一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，包括與發(fā)電機連接的控制模塊、分別與控制模塊連接的分析模塊和備用蓄電池、與分析模塊連接的常用蓄電池、及通過CAN總線與控制模塊連接的BCM；分析模塊，用于采集和分析常用蓄電池的電壓、電流信息，并將分析后的數(shù)據(jù)結果傳輸給控制模塊；控制模塊用于將發(fā)電機的電量分配給常用蓄電池、備用蓄電池和整車電路，且控制模塊用于接收分析模塊傳遞的常用蓄電池的分析結果，并相應控制常用蓄電池進行充放電；備用蓄電池用于提供或接收常用蓄電池充放電時所需或產生的電量；發(fā)電機與控制模塊間還設有電壓轉換模塊。該系統(tǒng)可使常用蓄電池長期處于非常合理的充放電狀態(tài)下，能夠很好的提升常用蓄電池的使用壽命。
【專利說明】
一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，屬于汽車蓄電池設備領域。
【背景技術】
[0002]汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得對汽車智能化要求越來越高。隨著非可再生資源的減少，及對環(huán)境保護意識的日益提高，汽車不應該只對排放量提出標準，對整車難以回收利用的零部件也應該提出更高的要求。汽車電池壽命的增加無疑會減輕對環(huán)境的壓力。如何使汽車電池在合理的充放電狀態(tài)下，提升電池工作壽命，并且減少電池不必要的輸出顯的越來越重要。電池管理系統(tǒng)的引入可以使常用蓄電池長期處于非常合理的充放電狀態(tài)下，能夠很好的提升蓄電池的使用壽命。
[0003]發(fā)動機在剛開始運轉時，隨著發(fā)動機轉速增加發(fā)電機產生的電能將呈線性增加；轉速增加到一定值后，電流增加幅度趨于平緩;到達極值后，發(fā)電機輸出電流將趨于平穩(wěn)。整車用電系統(tǒng)往往不能充分利用發(fā)電機產生的電能，造成了極大的能源浪費。此外，汽車的某些用電情況我們無法觀察到，例如:儲物箱燈是否關閉；在汽車熄火時，GPS是否處于休眠狀態(tài)等情況。如果沒有監(jiān)控手段，車輛長期放置很容易造成電瓶虧電，從而導致車輛無法啟動。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，可使電池長期工作在合理的充放電狀態(tài)下，有利于提升電池的工作壽命。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，包括與發(fā)電機連接的控制模塊、分別與控制模塊連接的分析模塊和備用蓄電池、與分析模塊連接的常用蓄電池、及通過CAN總線與控制模塊連接的BCM;
[0006]所述分析模塊，用于采集常用蓄電池的電壓、電流信息，并根據(jù)采集的電壓、電流信息判斷分析常用蓄電池是否處于虧電狀態(tài)，并將分析后的數(shù)據(jù)結果傳輸給控制模塊；
[0007]所述控制模塊用于將發(fā)電機的電量分配給常用蓄電池、備用蓄電池和整車電路，且控制模塊用于接收分析模塊傳遞的常用蓄電池的分析結果，并相應控制常用蓄電池進行充放電；
[0008]所述備用蓄電池用于提供或接收常用蓄電池充放電時所需或產生的電量；
[0009]所述發(fā)電機與控制模塊間還設有電壓轉換模塊，所述電壓轉換模塊用于將發(fā)電機輸送的28V電壓轉化為12V和/或5V電壓。
[0010]作為改進，所述BCM外接顯示儀表，所述控制模塊將整車消耗電流信息通過CAN總線傳輸?shù)紹CM中，所述BCM分析該電流信息并在顯示儀表中顯示整車用電是否處于正常狀況。
[0011 ]作為改進，所述顯示儀表安裝在駕駛室內。
[0012]作為改進，所述發(fā)電機的正極與電壓轉換模塊的正極連接，所述發(fā)電機的負極與電壓轉換模塊的負極連接。
[0013]作為改進，所述備用蓄電池采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種；
[0014]所述常用蓄電池采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種。
[0015]作為改進，所述常用蓄電池的正極和負極分別與分析模塊相連接；
[0016]所述備用蓄電池的正極和負極分別與所述控制模塊相連接。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0018]I)該蓄電池管理系統(tǒng)可以使常用蓄電池長期處于非常合理的充放電狀態(tài)下，能夠很好的提升常用蓄電池的使用壽命。
[0019]2)該系統(tǒng)通過合理的分配電能將多余的電能存儲到備用蓄電池中，在汽車處于OFF擋時，利用備用電瓶可以為音響、鼓風機或者燈光提供電能，從而避免常用電瓶出現(xiàn)虧電導致車輛無法正常啟動等情況發(fā)生。
[0020]3)該電池管理系統(tǒng)可以實時的發(fā)送整車電量數(shù)據(jù)，然后客戶可以通過儀表監(jiān)控該狀態(tài)下整車用電是否正常，提高用車的安全性。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的原理結構示意圖；
[0022]圖中:1、備用蓄電池，2、控制模塊，3、分析模塊，4、常用蓄電池，5、發(fā)電機，6、電壓轉換模塊。
【具體實施方式】
[0023]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。
[0024]除非另有定義，本文所使用的所有的技術術語和科學術語與屬于本發(fā)明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同，本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。
[0025]如圖1所示，一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，包括與發(fā)電機5連接的控制模塊2、分別與控制模塊2連接的分析模塊3和備用蓄電池1、與分析模塊3連接的常用蓄電池4、及通過CAN總線與控制模塊連接的BCM;
[0026]所述分析模塊3，用于采集常用蓄電池4的電壓、電流信息，并根據(jù)采集的電壓、電流信息判斷分析常用蓄電池4是否處于虧電狀態(tài)，并將分析后的數(shù)據(jù)結果傳輸給控制模塊2；
[0027]所述控制模塊2用于將發(fā)電機的電量分配給常用蓄電池4、備用蓄電池I和整車電路，且控制模塊2用于接收分析模塊3傳遞的常用蓄電池4的分析結果;其中，分析模塊3首先會檢測常用蓄電池4電量，將分析結果反饋到控制模塊2中，如果常用蓄電池4處于虧電狀態(tài)，控制模塊2將打開充電功能，發(fā)電機5產生的電量將會補入到常用蓄電池4中；如果常用蓄電池4長時間處于電量飽滿狀態(tài)，控制模塊2就會適當?shù)目刂瞥Ｓ眯铍姵?進行放電，并將常用蓄電池4放出的電量補入到備用蓄電池I內，保證常用蓄電池4長時間的工作在較為合理的充放電狀態(tài)下，有效增加蓄電池的使用壽命；
[0028]所述備用蓄電池I用于提供或接收常用蓄電池4充放電時所需或產生的電量；
[0029]所述發(fā)電機5與控制模塊2間還設有電壓轉換模塊6，所述電壓轉換模塊6用于將發(fā)電機5輸送的28V電壓轉化為12V和/或5V電壓。確保可以在整車任何需要的位置取到12V、5V電源，操作使用更合理、方便。
[0030]作為實施例的改進，所述BCM外接顯示儀表，所述控制模塊2將整車消耗電流信息通過CAN總線傳輸?shù)紹CM中，所述BCM分析該電流信息并在顯示儀表中顯示整車用電是否處于正常狀況。
[0031]作為實施例的改進，所述顯示儀表安裝在駕駛室內。便于駕駛人員能及時、有效的直觀了解到整車用電是否正常，提高用車的安全性。
[0032]作為實施例的改進，所述發(fā)電機5的正極與電壓轉換模塊6的正極連接，所述發(fā)電機5的負極與電壓轉換模塊6的負極連接。結構設計合理，使用方便。
[0033]作為實施例的改進，所述備用蓄電池I采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種；
[0034]所述常用蓄電池4采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種。
[0035]作為實施例的改進，所述常用蓄電池4的正極和負極分別與分析模塊3相連接；
[0036]所述備用蓄電池I的正極和負極分別與所述控制模塊2相連接。
[0037]采用該蓄電池管理系統(tǒng)可以使常用蓄電池長期處于非常合理的充放電狀態(tài)下，能夠很好的提升常用蓄電池的使用壽命;該系統(tǒng)通過合理的分配電能將多余的電能存儲到備用蓄電池中，在汽車處于OFF擋時，利用備用電瓶可以為音響、鼓風機或者燈光提供電能，從而避免常用電瓶出現(xiàn)虧電導致車輛無法正常啟動等情況發(fā)生;該電池管理系統(tǒng)可以實時的發(fā)送整車電量數(shù)據(jù)，然后客戶可以通過儀表監(jiān)控該狀態(tài)下整車用電是否正常，提高用車的安全性。
[0038]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括與發(fā)電機連接的控制模塊、分別與控制模塊連接的分析模塊和備用蓄電池、與分析模塊連接的常用蓄電池、及通過CAN總線與控制模塊連接的BCM; 所述分析模塊，用于采集常用蓄電池的電壓、電流信息，并根據(jù)采集的電壓、電流信息判斷分析常用蓄電池是否處于虧電狀態(tài)，并將分析后的數(shù)據(jù)結果傳輸給控制模塊； 所述控制模塊用于將發(fā)電機的電量分配給常用蓄電池、備用蓄電池和整車電路，且控制模塊用于接收分析模塊傳遞的常用蓄電池的分析結果，并相應控制常用蓄電池進行充放電； 所述備用蓄電池用于提供或接收常用蓄電池充放電時所需或產生的電量； 所述發(fā)電機與控制模塊間還設有電壓轉換模塊，所述電壓轉換模塊用于將發(fā)電機輸送的28V電壓轉化為12V和/或5V電壓。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述BCM外接顯示儀表，所述控制模塊將整車消耗電流信息通過CAN總線傳輸?shù)紹CM中，所述BCM分析該電流信息并在顯示儀表中顯示整車用電是否處于正常狀況。3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示儀表安裝在駕駛室內。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機的正極與電壓轉換模塊的正極連接，所述發(fā)電機的負極與電壓轉換模塊的負極連接。5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述備用蓄電池采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種； 所述常用蓄電池采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種。6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述常用蓄電池的正極和負極分別與分析模塊相連接； 所述備用蓄電池的正極和負極分別與所述控制模塊相連接。
【文檔編號】B60R16/033GK106080454SQ201610596902
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月25日 公開號201610596902.5, CN 106080454 A, CN 106080454A, CN 201610596902, CN-A-106080454, CN106080454 A, CN106080454A, CN201610596902, CN201610596902.5
【發(fā)明人】侯志文, 李建明
【申請人】徐州徐工汽車制造有限公司