工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，包括：前橋行車制動管路和后橋行車制動管路；前橋行車加力泵和后橋行車加力泵，其分別設(shè)置在前橋行車制動管路和后橋行車制動管路上；以及多個(gè)濕式制動器，其設(shè)置為通過前橋行車制動管路和后橋行車制動管路分別進(jìn)行前橋制動和后橋制動，且前橋行車加力泵和后橋行車加力泵輔助多個(gè)濕式制動器加氣制動。本發(fā)明將雙回路氣制動與濕式制動器進(jìn)行合理配置，當(dāng)一路發(fā)生故障時(shí)，另外一路能夠正常工作；還能同時(shí)實(shí)現(xiàn)行車制動、駐車制動以及緊急制動；因此，本發(fā)明有效提高了整車的制動性能以及使用安全性，即使在道路濕滑和空氣流通不好的井下作業(yè)環(huán)境，也能保證良好的制動效果。
【專利說明】
工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及工程自卸車雙回路氣制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)成熟的工程自卸車和小型貨車制動系統(tǒng)都是雙回路氣制動+鼓式制動器，這種制動器在頻繁使用情況下，很容易高溫并且導(dǎo)致制動能力嚴(yán)重下降；在井下作業(yè)時(shí)，由于道路濕滑、空氣流通不好，此種制動器很容易產(chǎn)生車輛事故，嚴(yán)重時(shí)會引發(fā)火災(zāi)造成安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，該裝置將雙回路氣制動與濕式制動器進(jìn)行合理配置，當(dāng)一路發(fā)生故障時(shí)，另外一路能夠正常工作;還能同時(shí)實(shí)現(xiàn)行車制動、駐車制動以及緊急制動；因此，本發(fā)明有效提高了整車的制動性能以及使用安全性，即使在道路濕滑和空氣流通不好的井下作業(yè)環(huán)境，也能保證良好的制動效果。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0006]前橋行車制動管路和后橋行車制動管路；
[0007]前橋行車加力栗和后橋行車加力栗，其分別設(shè)置在前橋行車制動管路和后橋行車制動管路上；以及
[0008]多個(gè)濕式制動器，其設(shè)置為通過前橋行車制動管路和后橋行車制動管路分別進(jìn)行前橋制動和后橋制動，且前橋行車加力栗和后橋行車加力栗輔助多個(gè)濕式制動器加氣制動。
[0009]優(yōu)選的是，其中，在腳制動閥處分別形成前橋行車制動管路和后橋行車制動管路的并行同步控制的兩路通氣管路。
[0010]優(yōu)選的是，其中，多個(gè)濕式制動器包括前橋左濕式制動器、前橋右濕式制動器、后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器。
[0011]優(yōu)選的是，其中，前橋行車制動管路還包括第一儲氣罐，其出氣端通過腳制動閥與前橋行車加力栗進(jìn)氣端連通或者斷開，且前橋行車加力栗的出油端分別與前橋左濕式制動器和前橋右濕式制動器的行車制動進(jìn)油口相連通；
[0012]后橋行車制動管路還包括第二儲氣罐;行車?yán)^動閥，其第四進(jìn)氣口通過腳制動閥與第二儲氣罐的第一出氣口連通或者斷開，行車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口與第二儲氣罐的第二出氣口連通，行車?yán)^動閥的出氣口與后橋行車加力栗的進(jìn)氣口相連通，后橋行車加力栗的出油口分別與后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器的行車制動進(jìn)油口相連通;第三儲氣罐，其出氣口與行車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口相連通。
[0013]優(yōu)選的是，其中，還包括駐車解除通氣管路，其包括手制動閥;駐車?yán)^動閥，其第一進(jìn)氣口和第四進(jìn)氣口通過管路分別與手制動閥的第一口和第二口相連通，且第二儲氣罐的第二出氣口和第三儲氣罐的出氣口并聯(lián)連通至駐車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口；后橋駐車加力栗，其進(jìn)氣口與所述駐車?yán)^動閥的出氣口連通，后橋駐車加力栗的出油口分別與后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器的駐車釋放壓力油口相連通。
[0014]優(yōu)選的是，其中，前橋行車制動管路和后橋行車制動管路均左右對稱分布。
[0015]優(yōu)選的是，其中，所述濕式制動器為全封閉多盤油冷式制動器。
[0016]優(yōu)選的是，其中，多個(gè)濕式制動器分別通過螺栓安裝在前橋總成和后橋總成上。
[0017]優(yōu)選的是，其中，所述后橋總成至少為I個(gè)。
[0018]本發(fā)明至少包括以下有益效果:
[0019]濕式制動器本身具有制動平穩(wěn)、間隙不用調(diào)整、維護(hù)周期很長、制動力矩大、受外界因素影響較小等優(yōu)點(diǎn)，因此，本發(fā)明所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，將雙回路氣制動與濕式制動器合理配置后，當(dāng)一路發(fā)生故障時(shí)，另外一路能夠正常工作，另外還能同時(shí)實(shí)現(xiàn)行車制動、駐車制動以及緊急制動；因此，本發(fā)明有效提高了整車的制動性能以及使用安全性，即使在道路濕滑和空氣流通不好的井下作業(yè)環(huán)境，也能保證良好的制動效果。
[0020]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例所述工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)的原理圖；
[0022]圖2為本發(fā)明所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)中濕式制動器安裝圖；
[0023]圖3為圖2A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0025]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0027]前橋行車制動管路和后橋行車制動管路；
[0028]前橋行車加力栗14和后橋行車加力栗7，其分別設(shè)置在前橋行車制動管路和后橋行車制動管路上；以及
[0029]多個(gè)濕式制動器，其設(shè)置為通過前橋行車制動管路和后橋行車制動管路分別進(jìn)行前橋制動和后橋制動，且前橋行車加力栗和后橋行車加力栗輔助多個(gè)濕式制動器加氣制動。
[0030]在上述方案中，濕式制動器本身具有制動平穩(wěn)、間隙不用調(diào)整、維護(hù)周期很長、制動力矩大、受外界因素影響較小等優(yōu)點(diǎn)，因此，本發(fā)明所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，將雙回路氣制動與濕式制動器合理配置后，當(dāng)一路發(fā)生故障時(shí)，另外一路能夠正常工作，另外還能同時(shí)實(shí)現(xiàn)行車制動、駐車制動以及緊急制動；因此，本發(fā)明有效提高了整車的制動性能以及使用安全性，即使在道路濕滑和空氣流通不好的井下作業(yè)環(huán)境，也能保證良好的制動效果。
[0031]如圖1所示，在一個(gè)優(yōu)選方案中，在腳制動閥11處分別形成前橋行車制動管路和后橋行車制動管路的并行同步控制的兩路通氣管路。
[0032]在上述方案中，在正常使用情況下，通過腳制動閥可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)前橋和后橋的行車制動，當(dāng)其中一路發(fā)生故障時(shí)，另外一路能夠正常工作，保證行車安全。
[0033]如圖3所示，在一個(gè)優(yōu)選方案中，多個(gè)濕式制動器包括前橋左濕式制動器1、前橋右濕式制動器2、后橋左濕式制動器12和后橋右濕式制動器5。
[0034]其中，濕式制動器總成15包含駐車釋放壓力油口 17、行車制動進(jìn)油口 18、駐車制動排氣口 19、行車制動排氣口 20四個(gè)油口。
[0035]在上述方案中，前橋和后橋各設(shè)置兩個(gè)濕式制動器，保證行車制動、駐車制動以及緊急制動的制動平衡，保證制動安全。
[0036]如圖1所示，在一個(gè)優(yōu)選方案中，前橋行車制動管路還包括第一儲氣罐13，其出氣端通過腳制動閥與前橋行車加力栗14進(jìn)氣端連通或者斷開，且前橋行車加力栗的出油端分別與前橋左濕式制動器和前橋右濕式制動器的行車制動進(jìn)油口相連通；
[0037]后橋行車制動管路還包括第二儲氣罐4;行車?yán)^動閥8，其第四進(jìn)氣口8-4通過腳制動閥與第二儲氣罐的第一出氣口 4-1連通或者斷開，行車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口 8-1與第二儲氣罐的第二出氣口 4-2連通，行車?yán)^動閥的出氣口 8-2與后橋行車加力栗7的進(jìn)氣口 7-A相連通，后橋行車加力栗的出油口 7-B分別與后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器的行車制動進(jìn)油口相連通;第三儲氣罐10，其出氣口與行車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口 8-1相連通。
[0038]在上述方案中，當(dāng)車輛行車制動時(shí)，踩下腳制動閥11，這時(shí)40L儲氣罐4的氣通過踩下腳制動閥11的11 -11和11 -21 口進(jìn)入到行車?yán)^動閥8的8-4 口，行車?yán)^動閥8的8-1和8-2 口連通，40L儲氣罐4和20L儲氣罐10的氣通過行車?yán)^動閥8到后橋行車加力栗7，這時(shí)加力栗中的油液進(jìn)入到后橋右濕式制動器5和后橋左濕式制動器12的12-B 口推動活塞進(jìn)行后橋行車制動；同時(shí)，40L儲氣罐13的氣通過腳制動閥11的11-12和11-22口進(jìn)入前橋行車加力栗14，這時(shí)加力栗中的油液進(jìn)入到前橋左濕式制動器I和前橋右濕式制動器2，推動活塞進(jìn)行前橋行車制動。
[0039]如圖1所示，在一個(gè)優(yōu)選方案中，還包括駐車解除通氣管路，其包括手制動閥3;駐車?yán)^動閥，其第一進(jìn)氣口 9-1和第四進(jìn)氣口 9-4通過管路分別與手制動閥的第一口 3-1和第二口 3-2相連通，且第二儲氣罐的第二出氣口 4-2和第三儲氣罐10的出氣口并聯(lián)連通至駐車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口 9-1;后橋駐車加力栗6，其進(jìn)氣口 6-A與所述駐車?yán)^動閥的出氣口 9-2連通，后橋駐車加力栗的出油口 6-B分別與后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器的駐車釋放壓力油口相連通。
[0040]在上述方案中，用于車輛需要行駛時(shí)的駐車解除作業(yè)，具體為:當(dāng)車輛需要行駛時(shí)，首先將手制動閥3放到“釋放”位，這時(shí)手制動閥3的3-1 口與3-2 口連通，40L儲氣罐4和20L儲氣罐10的部分氣進(jìn)入駐車?yán)^動閥9-4口，這時(shí)駐車?yán)^動閥9的9-1 口和9_2口連通，空氣進(jìn)入到后橋駐車加力栗6，這時(shí)加力栗中的油液進(jìn)入到后橋右濕式制動器5和后橋左濕式制動器12的12-A 口，推動駐車彈簧，使彈簧釋放，這時(shí)駐車解除。
[0041 ]另外，當(dāng)車輛駐車時(shí)，將手制動閥3放到“駐車”位，駐車?yán)^動閥9-4與大氣連通，后橋右濕式制動器5和后橋左濕式制動器12沒有壓力油，這時(shí)靠濕式制動器里的彈簧壓緊駐車制動摩擦片進(jìn)行駐車制動。
[0042]當(dāng)車輛進(jìn)行應(yīng)急制動時(shí)，由于系統(tǒng)內(nèi)氣壓很低，不夠?qū)崿F(xiàn)行車制動，后橋右濕式制動器5和后橋左濕式制動器12由于彈簧力自己進(jìn)行制動。
[0043]在一個(gè)優(yōu)選方案中，前橋行車制動管路和后橋行車制動管路均左右對稱分布。
[0044]在上述方案中，保證左右輪的管路走向一致，保證車輛制動時(shí)的反應(yīng)一致性。
[0045]如圖3所示，在一個(gè)優(yōu)選方案中，所述濕式制動器為全封閉多盤油冷式制動器。
[0046]在上述方案中，濕式制動器即全封閉多盤油冷式制動器，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)行車制動、駐車制動以及緊急制動。
[0047]在一個(gè)優(yōu)選方案中，多個(gè)濕式制動器分別通過螺栓安裝在前橋總成和后橋總成上。
[0048]如圖2所示，在上述方案中，一個(gè)橋總成16上左右各設(shè)置一個(gè)濕式制動器總成15。
[0049]在一個(gè)優(yōu)選方案中，所述后橋總成至少為I個(gè)。
[0050]在上述方案中，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要，后橋總成可以設(shè)置I個(gè)、2個(gè)甚至3個(gè)，且后橋總成均為驅(qū)動橋，通過后橋右濕式制動器5和后橋左濕式制動器12實(shí)現(xiàn)同步制動。
[0051]盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 前橋行車制動管路和后橋行車制動管路； 前橋行車加力栗和后橋行車加力栗，其分別設(shè)置在前橋行車制動管路和后橋行車制動管路上；以及 多個(gè)濕式制動器，其設(shè)置為通過前橋行車制動管路和后橋行車制動管路分別進(jìn)行前橋制動和后橋制動，且前橋行車加力栗和后橋行車加力栗輔助多個(gè)濕式制動器加氣制動。2.如權(quán)利要求1所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，在腳制動閥處分別形成前橋行車制動管路和后橋行車制動管路的并行同步控制的兩路通氣管路。3.如權(quán)利要求1所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)濕式制動器包括前橋左濕式制動器、前橋右濕式制動器、后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器。4.如權(quán)利要求3所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，前橋行車制動管路還包括第一儲氣罐，其出氣端通過腳制動閥與前橋行車加力栗進(jìn)氣端連通或者斷開，且前橋行車加力栗的出油端分別與前橋左濕式制動器和前橋右濕式制動器的行車制動進(jìn)油口相連通； 后橋行車制動管路還包括第二儲氣罐;行車?yán)^動閥，其第四進(jìn)氣口通過腳制動閥與第二儲氣罐的第一出氣口連通或者斷開，行車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口與第二儲氣罐的第二出氣口連通，行車?yán)^動閥的出氣口與后橋行車加力栗的進(jìn)氣口相連通，后橋行車加力栗的出油口分別與后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器的行車制動進(jìn)油口相連通;第三儲氣罐，其出氣口與行車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口相連通。5.如權(quán)利要求4所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括駐車解除通氣管路，其包括手制動閥;駐車?yán)^動閥，其第一進(jìn)氣口和第四進(jìn)氣口通過管路分別與手制動閥的第一口和第二口相連通，且第二儲氣罐的第二出氣口和第三儲氣罐的出氣口并聯(lián)連通至駐車?yán)^動閥的第一進(jìn)氣口 ；后橋駐車加力栗，其進(jìn)氣口與所述駐車?yán)^動閥的出氣口連通，后橋駐車加力栗的出油口分別與后橋左濕式制動器和后橋右濕式制動器的駐車釋放壓力油口相連通。6.如權(quán)利要求1所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，前橋行車制動管路和后橋行車制動管路均左右對稱分布。7.如權(quán)利要求1所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，所述濕式制動器為全封閉多盤油冷式制動器。8.如權(quán)利要求1所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)濕式制動器分別通過螺栓安裝在前橋總成和后橋總成上。9.如權(quán)利要求8所述的工程自卸車雙回路氣制動的濕式制動系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋總成至少為I個(gè)。
【文檔編號】B60T13/40GK106080564SQ201610685780
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月18日 公開號201610685780.7, CN 106080564 A, CN 106080564A, CN 201610685780, CN-A-106080564, CN106080564 A, CN106080564A, CN201610685780, CN201610685780.7
【發(fā)明人】王宜, 吳超鋒, 王堅(jiān)剛
【申請人】陜西同力重工股份有限公司