一種焊接式多功能板簧支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種焊接式多功能板簧支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)的載荷越來(lái)越大，對(duì)于底盤(pán)結(jié)構(gòu)件以及底盤(pán)與車(chē)架連接強(qiáng)度的要求也越來(lái)越高，由于車(chē)輛的用途不同因此車(chē)輛的懸架高度、一二軸的軸距也千差萬(wàn)別，同時(shí)整車(chē)前懸要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、駕駛室懸置系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等大總成結(jié)構(gòu)件，由于這些大總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對(duì)位置要求較為精確，需要盡量減少連接件的數(shù)量，保證大總成的準(zhǔn)確安裝并減少裝配空間，所以單件多用途已成為重型汽車(chē)懸架技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]圖1所示為目前使用的一種重型汽車(chē)用懸掛系統(tǒng)，系統(tǒng)中使用的鋼板彈簧卷耳襯套是橡膠免維護(hù)襯套，裝配時(shí)將板簧安裝之后用吊板或卡子通過(guò)螺栓加緊力把襯套中的套管固定住，鋼板彈簧受力轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程會(huì)擠壓襯套中的橡膠但不會(huì)與螺栓產(chǎn)生摩擦，因?yàn)槭褂眠^(guò)程中不用加注潤(rùn)滑油，故稱(chēng)其為免維護(hù)襯套。如圖1中所示的一軸鋼板彈簧后支架和二軸鋼板彈簧前支架都是鑄件，生產(chǎn)過(guò)程中需投入很大的生產(chǎn)成本，而且能源消耗量大，對(duì)環(huán)境具有一定的污染，同時(shí)使用過(guò)程中無(wú)法調(diào)節(jié)板簧連接孔與車(chē)架下翼面的距離，從而造成這種支架的適應(yīng)性較差，無(wú)法滿(mǎn)足日益增加的車(chē)型的連接需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種焊接式多功能板簧支架，該支架的設(shè)計(jì)有效的解決因一、二軸軸距、懸架高度變化而需開(kāi)發(fā)新鑄件的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)同時(shí)與多個(gè)組件的可靠性連接，提高受力部位的強(qiáng)度，而且安裝結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)化整車(chē)布置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]一種焊接式多功能板簧支架，包括:
[0007]與車(chē)架總成側(cè)面連接的上方立板；
[0008]與車(chē)架總成的下翼面的連接的中間支撐板，中間支撐板與上方立板的底面連接；
[0009]下方立板，下方立板設(shè)有前、后兩組，分別與中間支撐板的底面連接，下方立板的兩端和中部分別設(shè)有加強(qiáng)筋，下方立板與加強(qiáng)筋形成封閉式受力腔體，下方立板上設(shè)有一軸板簧吊板和二軸鋼板彈簧安裝孔。
[0010]所述上方立板上設(shè)有螺紋孔，上方立板通過(guò)螺栓與車(chē)架總成的側(cè)面連接。
[0011]所述中間支撐板上設(shè)有螺紋孔，中間支撐板通過(guò)螺栓與車(chē)架總成的下翼面連接。
[0012]所述上方立板與中間支撐板之間固焊有上端加強(qiáng)筋，上端加強(qiáng)筋設(shè)有三組，分別與上方立板外側(cè)面的左端、中間和右端連接，用于支撐上方立板，增加所述支架與車(chē)架總成連接的強(qiáng)度。
[0013]所述下方立板的左端采用U型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，所述下方立板的右端固焊有矩形端部加強(qiáng)筋，所述端部加強(qiáng)筋通過(guò)弧形加強(qiáng)筋與中間加強(qiáng)筋固焊為一體；
[0014]所述下方立板上設(shè)有左、右兩組通孔，鋼管分別穿過(guò)兩組通孔，與下方立板固焊，一軸鋼板彈簧與一軸板簧吊板連接，一軸板簧吊板通過(guò)螺栓安裝在左側(cè)鋼管內(nèi)，二軸鋼板彈簧通過(guò)螺栓安裝在右側(cè)鋼管內(nèi)；
[0015]所述下方立板的下底面采用弧形曲面連接，中部采用內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)置，既實(shí)現(xiàn)了外觀美觀，又減輕了支架的重量，同時(shí)保證安全裝配，防止支架受力過(guò)程中與其他組件發(fā)生干涉。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:
[0017]1.實(shí)現(xiàn)與車(chē)架下翼面、車(chē)架側(cè)面、一軸鋼板彈簧吊板和二軸鋼板彈簧的多組件可靠性連接，安裝結(jié)構(gòu)緊湊、工藝性好、外形美觀、優(yōu)化整車(chē)布置，同時(shí)單一支架實(shí)現(xiàn)多種功能，集成程度高，安裝更換方便，降低生產(chǎn)制造成本。
[0018]2.實(shí)現(xiàn)與車(chē)架總成的側(cè)面和下翼面的同時(shí)連接，有效提高連接強(qiáng)度，使連接更加牢靠，避免由于螺栓松動(dòng)而導(dǎo)致支架損壞的安全問(wèn)題發(fā)生。
[0019]3.支架的下半部分采用內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋的盒子型結(jié)構(gòu)，使整個(gè)受力部分成為一個(gè)整體，既降低了支架的整體重量，又保證了較強(qiáng)的承載能力。
[0020]4.焊接式多功能板簧支架由沖壓后的厚鋼板直接焊接而成，一、二軸連接孔位置尺寸可根據(jù)需求調(diào)節(jié)，尺寸靈活多變、焊接方便快捷。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為傳統(tǒng)的重型汽車(chē)用懸掛系統(tǒng)；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型的左視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型的軸側(cè)圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型的對(duì)應(yīng)懸架裝配圖；
[0027]圖中1.一軸鋼板彈簧，2.—軸板簧吊板，3.—軸鋼板彈簧后支架，4.連接螺栓，5.車(chē)架總成，6.二軸鋼板彈簧前支架，7.二軸鋼板彈簧，8.加強(qiáng)型螺栓，9.安裝孔，10.U型加強(qiáng)筋，11.螺栓連接孔I，12.上端加強(qiáng)筋，13.弧形加強(qiáng)筋，14.端部加強(qiáng)筋，15.二軸鋼板彈簧螺栓連接孔，16.中間加強(qiáng)筋，17.螺栓連接孔II，18.下方立板，19.上方立板，20.支撐板，21.鋼管。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029]如圖1所示為傳統(tǒng)使用的一種重型汽車(chē)用懸掛系統(tǒng)，裝配時(shí)將板簧安裝之后用吊板或卡子通過(guò)螺栓加緊力把襯套中的套管固定住，再將一軸板簧吊板2和二軸鋼板彈簧7分別通過(guò)螺栓固定到一軸鋼板彈簧后支架3和二軸鋼板彈簧前支架6，然后再通過(guò)連接螺栓4將兩個(gè)支架連接到車(chē)架總成5上。
[0030]由于一軸鋼板彈簧后支架3和二軸鋼板彈簧前支架6都是鑄件，生產(chǎn)過(guò)程中需投入很大的生產(chǎn)成本，而且能源消耗量大，對(duì)環(huán)境具有一定的污染，同時(shí)使用過(guò)程中無(wú)法調(diào)節(jié)板簧連接孔與車(chē)架下翼面的距離，從而造成這種支架的適應(yīng)性較差。
[0031]如圖2、圖6所示，一種焊接式多功能板簧支架，可分為三部分，支架的上半部分是用來(lái)與車(chē)架側(cè)面連接的上方立板19，采用厚鋼板，鋼板上分布著若干螺栓連接孔I 11，用于實(shí)現(xiàn)與車(chē)架總成5側(cè)面的連接，在上方立板19與水平支撐板20之間焊接著若干上端加強(qiáng)筋12，提高了支架與車(chē)架連接部分的強(qiáng)度。
[0032]支架的中間部分是水平支撐鋼板20，鋼板上分布著若干螺栓連接孔II 17，實(shí)現(xiàn)與車(chē)架總成5的下翼面的連接。
[0033]支架的下方部分設(shè)有前、后兩組立板18，前、后立板18的左端部焊接U型加強(qiáng)筋10，右端部焊接矩形端部加強(qiáng)筋14，端部加強(qiáng)筋14通過(guò)弧形加強(qiáng)筋13與及中間加強(qiáng)筋16焊接為一體，由此形成一個(gè)盒體式空腔結(jié)構(gòu)，提高了此部分的強(qiáng)度；支架的下方立板18上設(shè)有與一軸板簧吊板2連接的安裝孔9和二軸鋼板彈簧螺栓連接孔15。
[0034]本實(shí)用新型使用時(shí)可以通過(guò)螺栓或其他緊固件將焊接式多功能板簧支架與車(chē)架總成的側(cè)面和下翼面進(jìn)行固定，將一軸鋼板彈簧I與一軸板簧吊板2通過(guò)加強(qiáng)型螺栓8連接，鋼管21與下方立板18上的安裝孔9固焊后，先在鋼管21內(nèi)壓入免維護(hù)橡膠軸承，再在兩端通過(guò)加強(qiáng)型螺栓與一軸板簧吊板2連接，在二軸鋼板彈簧7連接處可通過(guò)打緊中心加強(qiáng)型螺栓使前后兩側(cè)的下方立板18夾緊二軸鋼板彈簧7內(nèi)的免維護(hù)橡膠軸承的套管，這樣新組合支架相關(guān)組件安裝完成。
[0035]本焊接式多功能板簧支架由沖壓后的厚鋼板直接焊接而成，通過(guò)調(diào)節(jié)中間板簧連接孔的位置可以得出不同軸距、不同懸架高度的前懸架，即一、二軸連接孔位置尺寸可根據(jù)需求調(diào)節(jié)，尺寸靈活多變、焊接方便快捷。
[0036]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以?xún)?nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，包括: 與車(chē)架總成側(cè)面連接的上方立板； 與車(chē)架總成的下翼面的連接的中間支撐板，中間支撐板與上方立板的底面連接； 下方立板，下方立板設(shè)有前、后兩組，分別與中間支撐板的底面連接，下方立板的端部和中部設(shè)有加強(qiáng)筋，下方立板與加強(qiáng)筋形成封閉式腔體結(jié)構(gòu)，下方立板上設(shè)有一軸板簧吊板和二軸鋼板彈簧安裝孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述上方立板上設(shè)有螺紋孔，上方立板通過(guò)螺栓與車(chē)架總成的側(cè)面連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述中間支撐板上設(shè)有螺紋孔，中間支撐板通過(guò)螺栓與車(chē)架總成的下翼面連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述上方立板與中間支撐板之間設(shè)有上端加強(qiáng)筋，上端加強(qiáng)筋設(shè)有三組，分別與上方立板外側(cè)面的左端、中間和右端連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述下方立板的左端固焊有U型加強(qiáng)筋，所述下方立板的右端固焊有矩形端部加強(qiáng)筋，所述端部加強(qiáng)筋通過(guò)弧形加強(qiáng)筋與中間加強(qiáng)筋固焊為一體。
6.如權(quán)利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述下方立板上設(shè)有左、右兩組通孔，鋼管分別穿過(guò)兩組通孔，與下方立板固焊，一軸鋼板彈簧與一軸板簧吊板連接，一軸板簧吊板通過(guò)螺栓安裝在左側(cè)鋼管內(nèi)，二軸鋼板彈簧通過(guò)螺栓安裝在右側(cè)鋼管內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種焊接式多功能板簧支架，其特征是，所述下方立板的下底面采用弧形曲面連接，中部采用內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種焊接式多功能板簧支架，包括上方立板，中間支撐板和下方立板，上方立板，中間支撐板和下方立板自上而下依次焊接，上方立板和中間支撐板上設(shè)有螺紋孔，通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)支架與車(chē)架總成的側(cè)面和下翼面對(duì)連接；上方立板與中間支撐板之間固焊有上端加強(qiáng)筋，用于支撐上方立板，增加支架與車(chē)架總成連接的強(qiáng)度，下方立板的端部和中部設(shè)有多處加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，使整個(gè)受力部分成為一個(gè)整體，提高受力部分的強(qiáng)度，下方立板上設(shè)有一軸板簧吊板和二軸鋼板彈簧安裝孔。本實(shí)用新型中的一二軸連接孔位置可根據(jù)需求調(diào)節(jié)，尺寸靈活多變、焊接方便快捷，實(shí)現(xiàn)支架與多個(gè)組件的可靠性連接，同時(shí)外形美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)化整車(chē)布置。
【IPC分類(lèi)】B60G11-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204278974
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420768807
【發(fā)明人】陳立付, 趙文濤
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月8日