一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車控制領(lǐng)域，具體涉及一種能檢測(cè)電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)高壓電氣連接處溫升的檢測(cè)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力電池系統(tǒng)是電動(dòng)汽車能量?jī)?chǔ)存與輸出體，其能量傳輸?shù)接秒娯?fù)載都需要通過(guò)動(dòng)力線纜、連接銅排或轉(zhuǎn)接頭等能量傳輸體，而這些傳輸體在汽車使用過(guò)程中由于振動(dòng)、檢修、沖擊等因素的影響，會(huì)導(dǎo)致連接松動(dòng)、接觸電阻升高等問(wèn)題，從而引起連接處溫度升高，連接處的溫升可通過(guò)線纜等導(dǎo)電設(shè)備傳輸?shù)诫娦?，?dāng)溫升超過(guò)電芯承受范圍時(shí)就可能損壞電芯導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法工作。松動(dòng)問(wèn)題嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起拉弧起火，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車安全事故。
[0003]傳統(tǒng)的高壓系統(tǒng)連接松動(dòng)問(wèn)題可通過(guò)前期設(shè)計(jì)緊固方案將松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，但是經(jīng)常拆卸或插拔檢修的高壓連接處，其松動(dòng)或接觸電阻變大的風(fēng)險(xiǎn)卻不能完全規(guī)避，因此設(shè)計(jì)有效的被動(dòng)安全手段來(lái)規(guī)避此風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，避免高壓連接器和高壓維修開(kāi)關(guān)溫度升高損壞電芯或系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0006]一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，包括電池組和高壓繼電器，高壓繼電器的一端連接于電池組，另一端連接于高壓連接器，高壓繼電器的控制線圈連接于控制器，高壓連接器設(shè)有與控制器連接的溫度檢測(cè)單元，溫度檢測(cè)單元包括設(shè)置在高壓連接器的溫度傳感器，以及依次連接于溫度傳感器的運(yùn)算放大器和溫度采集芯片，溫度采集芯片連接于控制器。
[0007]較佳地，電池組所在回路串接有高壓維修開(kāi)關(guān)，高壓維修開(kāi)關(guān)設(shè)有溫度檢測(cè)單元。
[0008]較佳地，包括兩組電池組，高壓維修開(kāi)關(guān)設(shè)置于兩組電池組之間。
[0009]較佳地，溫度傳感器的一端通過(guò)第一降壓電阻連接于運(yùn)算放大器的輸出端，另一端接地；運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)一濾波電容接地，反相輸入端與輸出端連接；第二降壓電阻的一端連接于第一降壓電阻與溫度傳感器之間，另一端連接溫度采集芯片。
[0010]較佳地，高壓連接器包括連接器導(dǎo)電體和連接器絕緣體，溫度傳感器設(shè)置于連接器絕緣體。
[0011]較佳地，控制器為單片機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型的一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)在高壓連接器和高壓維修開(kāi)關(guān)處設(shè)置了溫度檢測(cè)單元，利用溫度傳感器檢測(cè)高壓連接處的溫度通過(guò)運(yùn)算放大器和溫度采集芯片，將檢測(cè)到的溫度實(shí)時(shí)傳遞至控制器，讓控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)該處溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)溫度升高到超過(guò)一定極限時(shí)，通過(guò)控制器會(huì)控制高壓繼電器斷開(kāi)動(dòng)力回路，避免高壓連接處溫度升高損壞電芯或系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，為有效保護(hù)電芯或電池系統(tǒng)其他零件免受高溫傷害提供了硬件支持，還在此結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將此故障發(fā)送給整車對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖，
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例溫度檢測(cè)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例高壓連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、電池組，2、高壓繼電器，3、高壓連接器，3.1、連接器導(dǎo)電體，3.2、連接器絕緣體，4、控制器，5、溫度檢測(cè)單元，5.1、溫度傳感器，5.2、運(yùn)算放大器，5.3、第一降壓電阻，5.4、濾波電容，5.5、第二降壓電阻，6、高壓維修開(kāi)關(guān)，7、其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，包括電池組I和高壓繼電器2，高壓繼電器2的一端連接于電池組，另一端連接于高壓連接器3，高壓繼電器2的控制線圈連接于控制器4。
[0019]電池組I為高壓動(dòng)力電池組1，為電動(dòng)汽車能量存儲(chǔ)與輸出單元。控制器4監(jiān)控高壓動(dòng)力電池組I的狀態(tài)信息，控制高壓繼電器2的通斷，從而控制電池組I的電能輸出與輸入。
[0020]高壓連接器3設(shè)有與控制器4連接的溫度檢測(cè)單元5，溫度檢測(cè)單元5包括設(shè)置在高壓連接器3的溫度傳感器5.1，以及連接依次于溫度傳感器5.1的運(yùn)算放大器5.2和溫度采集芯片，溫度采集芯片連接于控制器4。
[0021]在電池組I所在的回路上設(shè)有高壓維修開(kāi)關(guān)6。本實(shí)施例中包括兩組電池組1，高壓維修開(kāi)關(guān)6設(shè)置在兩組電池組I之間，高壓維修開(kāi)關(guān)6也設(shè)有溫度檢測(cè)單元5。溫度傳感器5.1的一端通過(guò)第一降壓電阻5.3連接于運(yùn)算放大器5.2的輸出端，另一端接地；運(yùn)算放大器5.2的同相輸入端通過(guò)一濾波電容5.4接地，反相輸入端與輸出端連接；第二降壓電阻5.5的一端連接于第一降壓電阻5.3與溫度傳感器5.1之間，另一端連接溫度采集芯片。高壓連接器3包括連接器導(dǎo)電體3.1和連接器絕緣體3.2，溫度傳感器5.1設(shè)置于連接器絕緣體3.2。
[0022]高壓維修開(kāi)關(guān)6與高壓連接器3在電動(dòng)汽車檢修或換電過(guò)程中，需經(jīng)常拆卸或插拔，可能會(huì)導(dǎo)致這些高壓連接處出現(xiàn)松動(dòng)或者接觸不良、接觸電阻增大等問(wèn)題，在輸送能量過(guò)程中會(huì)使這些高壓連接處溫度急劇升高，甚至出現(xiàn)拉弧起火等風(fēng)險(xiǎn)。
[0023]通過(guò)以上結(jié)構(gòu)控制器4實(shí)現(xiàn)了對(duì)高壓連接器3、維修開(kāi)關(guān)等高壓連接處溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)溫度升高到超過(guò)一定極限時(shí)，控制器4會(huì)控制高壓繼電器2斷開(kāi)動(dòng)力回路，以保護(hù)電芯或電池系統(tǒng)其他零件免受高溫傷害。
[0024]控制器4通過(guò)CAN總線與整車其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)7連接，當(dāng)檢測(cè)到故障后，可發(fā)送到其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)7提醒司機(jī)或乘客需進(jìn)行檢修，以消除因接觸電阻變大導(dǎo)致的溫度升高、拉弧甚至起火等風(fēng)險(xiǎn)。控制器4的功能也可集成在電池管理系統(tǒng)或汽車其他控制器4內(nèi)。
[0025]本實(shí)施例中的控制器4為單片機(jī)。
[0026]實(shí)踐中還可以根據(jù)需要在分線器等高壓連接處設(shè)置上述的溫度檢測(cè)單元5。
[0027]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，包括電池組(I)和高壓繼電器(2)，所述高壓繼電器(2)的一端連接于所述電池組，另一端連接于高壓連接器(3)，所述高壓繼電器(2)的控制線圈連接于控制器(4)，其特征在于:高壓連接器(3)設(shè)有與控制器(4)連接的溫度檢測(cè)單元(5)，所述溫度檢測(cè)單元(5)包括設(shè)置在所述高壓連接器(3)的溫度傳感器(5.1)，以及依次連接于所述溫度傳感器(5.1)的運(yùn)算放大器(5.2)和溫度采集芯片，所述溫度采集芯片連接于所述控制器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電池組(I)所在回路串接有高壓維修開(kāi)關(guān)￠)，所述高壓維修開(kāi)關(guān)(6)設(shè)有所述溫度檢測(cè)單元(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括兩組所述電池組(I)，所述高壓維修開(kāi)關(guān)(6)設(shè)置于兩組所述電池組(I)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述溫度傳感器(5.1)的一端通過(guò)第一降壓電阻(5.3)連接于所述運(yùn)算放大器(5.2)的輸出端，另一端接地；運(yùn)算放大器(5.2)的同相輸入端通過(guò)一濾波電容(5.4)接地，反相輸入端與輸出端連接；第二降壓電阻(5.5)的一端連接于所述第一降壓電阻(5.3)與所述溫度傳感器(5.1)之間，另一端連接溫度采集芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高壓連接器(3)包括連接器導(dǎo)電體(3.1)和連接器絕緣體(3.2)，所述溫度傳感器(5.1)設(shè)置于所述連接器絕緣體(3.2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述控制器⑷為單片機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車高壓連接處溫度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，包括電池組，以及通過(guò)高壓繼電器與電池組連接的控制器和高壓連接器，高壓連接器設(shè)有與控制器連接的溫度檢測(cè)單元，溫度檢測(cè)單元包括設(shè)置在高壓連接器的溫度傳感器，以及依次連接于溫度傳感器的運(yùn)算放大器和溫度采集芯片，溫度采集芯片連接于控制器。本實(shí)用新型構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，為有效保護(hù)電芯或電池系統(tǒng)其他零件免受高溫傷害提供了硬件支持，還在此結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將此故障發(fā)送給整車對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。
【IPC分類】B60L3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204279117
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420773116
【發(fā)明人】楊問(wèn)弘, 劉爽, 劉曉康, 王玉姣, 李康
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日