機(jī)動(dòng)車用電控制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及了一種機(jī)動(dòng)車用電控制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的乘用車基本都是采用真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)，真空度決定了制動(dòng)性能的優(yōu)劣，特別是在高原上發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度比較低，連續(xù)制動(dòng)后，基本真空度更低，不能滿足制動(dòng)性能要求，制動(dòng)踏板踩不動(dòng)。一般解決該問(wèn)題增加電動(dòng)真空泵，在真空度低于設(shè)定值時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)真空泵，高于設(shè)定值時(shí)關(guān)閉電動(dòng)真空泵。
[0003]但是電動(dòng)真空泵壽命有限，常用電動(dòng)真空泵壽命400小時(shí)，一般用兩年就得更換電動(dòng)真空泵，電動(dòng)真空泵的售后更換價(jià)格大概在1200左右，用戶使用成本高，另外電動(dòng)真空泵工作時(shí)噪音大。
[0004]解決真空度不足的問(wèn)題，還可以采用增加機(jī)械真空泵，機(jī)械真空泵需要安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)輪系里面，發(fā)動(dòng)機(jī)在前期設(shè)計(jì)時(shí)考慮增加機(jī)械真空泵比較容易，發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)后需要增加機(jī)械真空泵很困難，發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體都需要更改，一般是不可行的，只能增加電動(dòng)真空泵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可取消真空助力器，采用液壓助力電控制動(dòng)系統(tǒng)，利用ESC控制模塊進(jìn)行增壓助力，成本低，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不受環(huán)境影響的機(jī)動(dòng)車用電控制動(dòng)裝置。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決:
[0007]機(jī)動(dòng)車用電控制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)踏板、與制動(dòng)踏板連接的踏板行程傳感器、與踏板行程傳感器連接的制動(dòng)主缸、與制動(dòng)主缸連接的制動(dòng)油壺、與制動(dòng)油壺連接的ESC控制模塊、與ESC控制模塊連接的左前制動(dòng)器和與ESC控制模塊連接的右前制動(dòng)器；ESC控制模塊包括第一柱塞泵，制動(dòng)油壺通過(guò)制動(dòng)管道與第一柱塞泵一端連接；第一柱塞泵另一端均通過(guò)制動(dòng)管路與左前制動(dòng)器、右前制動(dòng)器連接。
[0008]作為優(yōu)選，制動(dòng)油壺與第一柱塞泵一端連接的制動(dòng)管路上設(shè)有進(jìn)液閥；第一柱塞泵另一端與左前制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路上設(shè)有第一進(jìn)液常開(kāi)閥；第一柱塞泵另一端與右前制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路上設(shè)有第二進(jìn)液常開(kāi)閥。
[0009]作為優(yōu)選，ESC控制模塊還包括第一單向閥，第一柱塞泵另一端還通過(guò)制動(dòng)管路與第一單向閥一端連接；第一單向閥另一端均通過(guò)制動(dòng)管路與左前制動(dòng)器、右前制動(dòng)器連接。
[0010]作為優(yōu)選，第一單向閥另一端還通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)油壺連接。
[0011]作為優(yōu)選，第一單向閥另一端與左前制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路上設(shè)有第一出液常閉閥；第一單向閥與右前制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路上設(shè)有第二出液常閉閥。
[0012]作為優(yōu)選，第一柱塞泵一端通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸連接，該制動(dòng)管路上設(shè)有第一回路控制閥；第一柱塞泵一端通過(guò)制動(dòng)管路與第一柱塞泵另一端連接。
[0013]作為優(yōu)選，還包括均與制動(dòng)主缸連接的左后制動(dòng)器、右后制動(dòng)器、第二柱塞泵；制動(dòng)主缸通過(guò)制動(dòng)管道與第二柱塞泵一端連接；第二柱塞泵另一端均通過(guò)制動(dòng)管路與左后制動(dòng)器、右后制動(dòng)器連接。
[0014]作為優(yōu)選，還包括第二單向閥，第二柱塞泵一端通過(guò)制動(dòng)管路與第二單向閥一端連接；第二單向閥另一端通過(guò)制動(dòng)管路與左后制動(dòng)器連接，該制動(dòng)管路上設(shè)有第三出液常閉閥；第二單向閥另一端還通過(guò)制動(dòng)管路與右后制動(dòng)器連接，該制動(dòng)管路上設(shè)有第四出液常閉閥。
[0015]作為優(yōu)選，制動(dòng)主缸與第二柱塞泵一端連接的制動(dòng)管路上設(shè)有高壓閥；第二單向閥一端還通過(guò)制動(dòng)管路與高壓閥連接；第二柱塞泵另一端與左后制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路上設(shè)有第三進(jìn)液常開(kāi)閥；第二柱塞泵另一端與右后制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路上設(shè)有第四進(jìn)液常開(kāi)閥。
[0016]作為優(yōu)選，第二柱塞泵另一端還通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸連接，該制動(dòng)管路上設(shè)有第二回路控制閥。
[0017]本實(shí)用新型采用液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)從而取消原來(lái)的真空助力器，制動(dòng)踏板直接與制動(dòng)主缸相連，左后制動(dòng)器壓力和右后制動(dòng)器壓力直接由制動(dòng)踏板控制；左前制動(dòng)器壓力和右前制動(dòng)器壓力不由制動(dòng)主缸壓不直接傳遞，而是由ESC控制模塊進(jìn)行增壓，可根據(jù)踏板行程確定駕駛員的減速度需求，ESC控制模塊控制需要增加多大壓力，達(dá)到駕駛員期望的減速度；本結(jié)構(gòu)成本降低，性能穩(wěn)定，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不受環(huán)境影響，特別適用于電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，在這些車型上沒(méi)有真空源或者真空度不足，可以取消真空助力器和電動(dòng)真空泵。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的管路原理圖。
[0019]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:其中I一制動(dòng)踏板、2—踏板行程傳感器、3—制動(dòng)主缸、4 一制動(dòng)油壺、5—ESC控制模塊、6—左前制動(dòng)器、7—右前制動(dòng)器、8—左后制動(dòng)器、9 一右后制動(dòng)器、10 一進(jìn)液閥、11 一第一柱塞栗、12—第二柱塞栗、13 —尚壓閥、14 一制動(dòng)管路、15—第一回路控制閥、16—第二回路控制閥、17—第一出液常閉閥、18—第二出液常閉閥、19一第三出液常閉閥、20—第四出液常閉閥、21—第一進(jìn)液常開(kāi)閥、22—第二進(jìn)液常開(kāi)閥、23—第三進(jìn)液常開(kāi)閥、24—第四進(jìn)液常開(kāi)閥、25—第一單向閥、26—第二單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021]實(shí)施例1
[0022]機(jī)動(dòng)車用電控制動(dòng)裝置，如圖1所示，包括制動(dòng)踏板1、與制動(dòng)踏板I連接的踏板行程傳感器2、與踏板行程傳感器2連接的制動(dòng)主缸3、與制動(dòng)主缸3連接的制動(dòng)油壺4、與制動(dòng)油壺4連接的ESC控制模塊5、與ESC控制模塊5連接的左前制動(dòng)器6和與ESC控制模塊5連接的右前制動(dòng)器7。ESC控制模塊5包括第一柱塞泵11和第一單向閥25，制動(dòng)油壺4通過(guò)制動(dòng)管道與第一柱塞泵11 一端連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有進(jìn)液閥10 ;第一柱塞泵11另一端通過(guò)制動(dòng)管路14與左前制動(dòng)器6連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第一進(jìn)液常開(kāi)閥21 ;第一柱塞泵11另一端還通過(guò)制動(dòng)管路14與右前制動(dòng)器7連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第二進(jìn)液常開(kāi)閥22 ;第一柱塞泵11另一端還通過(guò)制動(dòng)管路14與第一單向閥25 —端連接；第一單向閥25另一端通過(guò)制動(dòng)管路14與左前制動(dòng)器6連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第一出液常閉閥17 ;第一單向閥25另一端還通過(guò)制動(dòng)管路14與右前制動(dòng)器7連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第二出液常閉閥18 ;第一單向閥25另一端通過(guò)制動(dòng)管路14與制動(dòng)油壺4連接。第一柱塞泵11 一端通過(guò)制動(dòng)管路14與制動(dòng)主缸3連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第一回路控制閥15。第一柱塞泵11 一端通過(guò)制動(dòng)管路14與第一柱塞泵11另一端連接。
[0023]還包括第一單向閥26、均與制動(dòng)主缸3連接的左后制動(dòng)器8、右后制動(dòng)器9、第二柱塞泵12。制動(dòng)主缸3通過(guò)制動(dòng)管道與第二柱塞泵12 —端連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有高壓閥13 ;第二柱塞泵12另一端通過(guò)制動(dòng)管路14與左后制動(dòng)器8連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第三進(jìn)液常開(kāi)閥23 ;第二柱塞泵12另一端還通過(guò)制動(dòng)管路14與右后制動(dòng)器9連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第四進(jìn)液常開(kāi)閥24 ;第二柱塞泵12 —端通過(guò)制動(dòng)管路14與第一單向閥26 —端連接；第一單向閥26另一端通過(guò)制動(dòng)管路14與左后制動(dòng)器8連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第三出液常閉閥19 ;第一單向閥26另一端還通過(guò)制動(dòng)管路14與右后制動(dòng)器9連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第四出液常閉閥20 ;第一單向閥26 —端還通過(guò)制動(dòng)管路14與高壓閥13連接。第二柱塞泵12另一端還通過(guò)制動(dòng)管路14與制動(dòng)主缸3連接，該制動(dòng)管路14上設(shè)有第二回路控制閥16。