后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種兼顧高低速后碰要求的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各大汽車廠商進(jìn)行后艙傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，通常只考慮國(guó)標(biāo)高速后碰和擺錘等性能要求，缺乏對(duì)低速后碰性能的關(guān)注，導(dǎo)致低速碰撞事故中車身部件損傷嚴(yán)重，造成了維修成本和人力的大量浪費(fèi)，而同時(shí)國(guó)外汽車制造商對(duì)低速碰撞研宄已久，被歐美主流汽車商認(rèn)可的RCAR (汽車維修研宄理事會(huì))重點(diǎn)考察車輛在低速碰撞中的整車部件損壞情況，確定維修成本和工時(shí)，并結(jié)合車輛售價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能、整車質(zhì)量和售價(jià)等因素確定車輛保險(xiǎn)等級(jí)，通常來(lái)說(shuō)維修工時(shí)與成本越高，保險(xiǎn)等級(jí)越高，而保險(xiǎn)等級(jí)每升高一級(jí)，保費(fèi)增加5%，因此關(guān)注低速碰撞，減少車身部件的損傷，降低維修工時(shí)與成本已成為國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，也是走向海外汽車市場(chǎng)的必然選擇。
[0003]車身后艙的一條主要傳力路徑為后縱梁和后緩沖梁總成，從設(shè)計(jì)理論來(lái)說(shuō)，在高速后碰中，后縱梁后部區(qū)域和后緩沖梁總成應(yīng)吸收大部分碰撞能量，后縱梁前部區(qū)域應(yīng)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有利于燃油系統(tǒng)安全，而在低速碰撞中，絕大部分能量應(yīng)由緩沖梁總成吸收，并控制吸能盒壓潰距離，確保后縱梁和后尾門(mén)等車身重要部件無(wú)明顯變形。而當(dāng)前很多汽車普遍缺乏足夠強(qiáng)度和長(zhǎng)度的后緩沖梁結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致低速后碰的大量能量只有通過(guò)車身重要部件明顯變形來(lái)吸收，因此設(shè)計(jì)出一種后縱梁和緩沖梁總成結(jié)構(gòu)組成的傳力路徑，同時(shí)滿足高低速后碰的性能要求，已成為各大汽車廠商急待解決的難題之一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種同時(shí)滿足高低速后碰的性能要求的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，包括:橫梁；后縱梁，兩根所述后縱梁的一端分別與所述橫梁的兩端連接，在兩根所述后縱梁的另外一端分別設(shè)有后縱梁封板；以及后緩沖梁總成，所述后緩沖梁總成通過(guò)所述后縱梁封板與所述后縱梁連接。
[0006]優(yōu)選的，所述后緩沖梁總成包括:防撞梁，在所述防撞梁的兩側(cè)設(shè)有翻邊；吸能盒，所述吸能盒的后端置在所述防撞梁兩端，在所述吸能盒的前端設(shè)有吸能盒封板；其中所述吸能盒封板與所述后縱梁封板貼合，實(shí)現(xiàn)所述后緩沖梁總成與兩根所述后縱梁的連接。
[0007]優(yōu)選的，所述防撞梁的截面為等寬U形，所述防撞梁截面的寬度大于100毫米。
[0008]優(yōu)選的，在所述防撞梁上設(shè)有凹槽。
[0009]優(yōu)選的，所述吸能盒由兩塊U形薄板通過(guò)組成。
[0010]優(yōu)選的，所述U形薄板的長(zhǎng)度為150毫米。
[0011]優(yōu)選的，在所述吸能盒的外壁設(shè)有兩道誘導(dǎo)槽。
[0012]優(yōu)選的，所述吸能盒后端的左、右兩側(cè)邊與所述防撞梁連接，所述吸能盒后端的上、下兩邊與所述翻邊連接。
[0013]優(yōu)選的，所述后縱梁包括相互連接的第一縱梁?jiǎn)卧偷诙v梁?jiǎn)卧?，所述第一縱梁?jiǎn)卧退龅诙v梁?jiǎn)卧慕孛鏋閁形。
[0014]本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吸能水平高，變形穩(wěn)定以及可平臺(tái)化共用的優(yōu)點(diǎn)，并滿足高低速后碰對(duì)變形區(qū)域的不同要求，在車輛滿足高低速后碰要求的傳力路徑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中具有較強(qiáng)的應(yīng)用和參考價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)后緩沖梁總成結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0017]圖3為本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)后緩沖梁總成結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0018]本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0019]1-橫梁2-后縱梁3-后縱梁封板
[0020]4-防撞梁5-翻邊6-吸能盒
[0021]7-吸能盒封板8-凹槽9-第一誘導(dǎo)槽
[0022]10-第二誘導(dǎo)槽 11-后地板12-門(mén)檻
[0023]13-第一縱梁?jiǎn)卧?14-第二縱梁?jiǎn)卧?br>【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，橫梁I與左右兩根后縱梁2通過(guò)搭邊點(diǎn)焊連接，后縱梁封板3與后縱梁2C02保護(hù)焊連接，后縱梁2、橫梁I及后縱梁封板3與后地板11點(diǎn)焊連接，同時(shí)后縱梁2與門(mén)檻12通過(guò)搭邊點(diǎn)焊連接。吸能盒封板7與后縱梁封板3通過(guò)螺栓連接，吸能盒6前后兩側(cè)分別與吸能盒封板7和防撞梁4通過(guò)0)2保護(hù)焊連接。
[0026]防撞梁4為等寬度U形截面設(shè)計(jì)且寬度尺寸大于100毫米，滿足低速碰撞對(duì)防撞梁4尺寸要求，中間寬度增加凹槽8特征，增加防撞梁4抗彎強(qiáng)度，提高碰撞吸能水平。吸能盒6由150毫米長(zhǎng)的上下兩塊U形薄板通過(guò)點(diǎn)焊連接組成，材料選取高強(qiáng)鋼，減少低速碰撞中吸能盒6的壓潰距離，同時(shí)左右各有兩道貫通變形誘導(dǎo)槽，第一誘導(dǎo)槽9主要用于保證低速碰撞變形穩(wěn)定，第二誘導(dǎo)槽10保證高速碰撞吸能盒6充分壓潰。吸能盒6后端的左右兩側(cè)邊與防撞梁4連接，上下兩邊與防撞梁4的翻邊5連接，可讓碰撞過(guò)程中防撞梁4最大程度壓潰，比起純彎曲變形，吸能水平提高。
[0027]后縱梁2為U型薄壁梁結(jié)構(gòu)，分為前后的第一縱梁?jiǎn)卧?3和第二縱梁?jiǎn)卧?4兩段，通過(guò)重疊處的點(diǎn)焊連接。前后兩段的厚度相同，但前段第一縱梁?jiǎn)卧?3材料強(qiáng)度高于后段第二縱梁?jiǎn)卧?4，前后段整體強(qiáng)度均高于吸能盒6。低速碰撞中，僅吸能盒6部分壓潰，后縱梁2不變形；高速碰撞中，吸能盒6充分壓潰，后縱梁2變形，前段第一縱梁?jiǎn)卧?3保持穩(wěn)定，有利于燃油系統(tǒng)安全。此外橫梁I連接左右后縱梁2，增加了碰撞變形過(guò)程中的橫向穩(wěn)定性，同時(shí)通過(guò)縮短后縱梁2后段第二縱梁?jiǎn)卧?4長(zhǎng)度可實(shí)現(xiàn)不同后懸長(zhǎng)度整車的平臺(tái)化共用。
[0028]本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吸能水平高，變形穩(wěn)定以及可平臺(tái)化共用的優(yōu)點(diǎn)，并滿足高低速后碰對(duì)變形區(qū)域的不同要求，在車輛滿足高低速后碰要求的傳力路徑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中具有較強(qiáng)的應(yīng)用和參考價(jià)值。
[0029]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 橫梁； 后縱梁，兩根所述后縱梁的一端分別與所述橫梁的兩端連接，在兩根所述后縱梁的另外一端分別設(shè)有后縱梁封板；以及 后緩沖梁總成，所述后緩沖梁總成通過(guò)所述后縱梁封板與所述后縱梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后緩沖梁總成包括: 防撞梁，在所述防撞梁的兩側(cè)設(shè)有翻邊； 吸能盒，所述吸能盒的后端置在所述防撞梁兩端，在所述吸能盒的前端設(shè)有吸能盒封板；其中 所述吸能盒封板與所述后縱梁封板貼合，實(shí)現(xiàn)所述后緩沖梁總成與兩根所述后縱梁的連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞梁的截面為等寬U形，所述防撞梁截面的寬度大于100毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述防撞梁上設(shè)有凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸能盒由兩塊U形薄板通過(guò)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述U形薄板的長(zhǎng)度為150毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述吸能盒的外壁設(shè)有第一誘導(dǎo)槽及第二誘導(dǎo)槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸能盒后端的左、右兩側(cè)邊與所述防撞梁連接，所述吸能盒后端的上、下兩邊與所述翻邊連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁包括相互連接的第一縱梁?jiǎn)卧偷诙v梁?jiǎn)卧龅谝豢v梁?jiǎn)卧退龅诙v梁?jiǎn)卧慕孛鏋閁形。
【專利摘要】本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)，包括：橫梁；后縱梁，兩根所述后縱梁的一端分別與所述橫梁的兩端連接，在兩根所述后縱梁的另外一端分別設(shè)有后縱梁封板；以及后緩沖梁總成，所述后緩沖梁總成通過(guò)所述后縱梁封板與所述后縱梁連接。本實(shí)用新型后艙傳力路徑結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吸能水平高，變形穩(wěn)定以及可平臺(tái)化共用的優(yōu)點(diǎn)，并滿足高低速后碰對(duì)變形區(qū)域的不同要求，在車輛滿足高低速后碰要求的傳力路徑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中具有較強(qiáng)的應(yīng)用和參考價(jià)值。
【IPC分類】B60R19-26, B62D21-15
【公開(kāi)號(hào)】CN204296628
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420760165
【發(fā)明人】馬政, 李政, 楊志剛, 鮑濤, 唐成, 唐凱, 陳軍, 葉平, 趙唯
【申請(qǐng)人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日