一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)式電動車，尤其涉及一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到500萬輛。分析預(yù)測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
[0004]故對電動汽車領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動汽車，研發(fā)時一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中存在以下缺陷:1、汽車受撞擊時，由于汽車受側(cè)向撞擊時最容易致人死亡，而電動汽車由于重量較普通汽車更加輕便，故如果承受側(cè)向撞擊情況下更是容易導(dǎo)致駕駛員死亡，安全性較差。2在減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對普通汽車開發(fā)設(shè)計(jì)，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應(yīng)，而電動汽車自身重量遠(yuǎn)低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無法單獨(dú)調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動汽車中應(yīng)用。3、其中拖曳臂以焊接或者以兩個同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。
[0006]為了解決上述第一個問題，申請人考慮設(shè)置了一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖裝置，其中在后橋殼體上垂直設(shè)置了一個下固定板，然后在其兩側(cè)各自設(shè)置了一個壓縮整體的緩沖彈簧，緩沖彈簧作用于固定板和車架之間。這樣當(dāng)車輛外殼受側(cè)向撞擊時，可以靠緩沖彈簧進(jìn)行緩沖，減緩側(cè)向撞擊對車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。
[0007]但其中，怎樣才能采用簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)緩沖彈簧的安裝，使其安裝方便快捷，固定可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定成為有待考慮的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型首要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖彈簧的水平安裝，同時使其安裝方便快捷，固定可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0010]一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，其特征在于，還包括兩個固定在車架上的上固定板，兩個上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設(shè)置有一個水平相對的彈簧安裝槽。
[0011]本實(shí)用新型中，兩個緩沖彈簧靠三個固定板實(shí)現(xiàn)水平安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，且保證了其水平設(shè)置，最大程度提高對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果。
[0012]作為優(yōu)化，所述兩個上固定板上端向上固定于一個車架尾部橫桿上，車架尾部橫桿正對設(shè)置于后橋殼體上方且和車架主體固連為一體，所述兩個上固定板上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋，所述下固定板下端兩側(cè)和后橋殼體之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋。
[0013]這樣，可以更好地保證緩沖彈簧的水平設(shè)置以保證對側(cè)向沖擊力的減震效果，同時設(shè)置的加強(qiáng)筋，可以保證上固定板和下固定板可以更好地承受彈簧彈力的反作用力，保證防側(cè)撞緩沖裝置的穩(wěn)固可靠。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖彈簧的水平安裝，同時具有安裝方便快捷，固定可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動汽車后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中單獨(dú)單獨(dú)拖曳臂部分局部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0017]圖3為圖2中單獨(dú)拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動汽車后橋及其附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]具體實(shí)施時:如圖1-圖3所示，一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動汽車后橋，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設(shè)置有制動鼓2，制動鼓2外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體I中部設(shè)置有動力機(jī)構(gòu)，動力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動機(jī)4，電動機(jī)輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;所述后橋殼體I和車架之間還設(shè)置有防側(cè)撞緩沖裝置。
[0020]其中，所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板30，還包括兩個固定在車架上的上固定板31，兩個上固定板31位于下固定板30兩側(cè)，且上固定板31和下固定板30的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設(shè)置有一個水平相對的彈簧安裝槽，防側(cè)撞緩沖裝置還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個緩沖彈簧32，緩沖彈簧32為螺旋彈簧且兩端分別呈壓縮狀態(tài)安裝在上固定板31和下固定板30的彈簧安裝槽內(nèi)。
[0021]這樣設(shè)置的兩個緩沖彈簧可以有效地吸收從車輛任一側(cè)面撞擊產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行減震，提高安全性。兩個緩沖彈簧靠三個固定板實(shí)現(xiàn)安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，且保證了其水平設(shè)置，最大程度提高對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果O
[0022]其中，所述兩個上固定板31上端向上固定于一個車架尾部橫桿11上，車架尾部橫桿11正對設(shè)置于后橋殼體上方且和車架主體17固連為一體，所述兩個上固定板31上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋，所述下固定板30下端兩側(cè)和后