一種整體式下橫臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)中的汽車獨(dú)立懸架領(lǐng)域，具體為一種可用于獨(dú)立懸架的整體式下橫臂。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著汽車制造業(yè)的進(jìn)步，人們對(duì)車輛的乘坐舒適性及行駛安全性等性能越來越重視，其對(duì)其要求也越來越高。傳統(tǒng)的非獨(dú)立懸架車輛無論在操縱穩(wěn)定性和行駛安全性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的要求。獨(dú)立懸架車輛的開發(fā)成為汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)類型很多，但是其結(jié)構(gòu)中均包括至少一組橫臂結(jié)構(gòu)，其采用的橫臂的結(jié)構(gòu)形式和布置方式直接影響整車的操控穩(wěn)定性，舒適性和安全性。但傳統(tǒng)的橫臂大多為橫臂加撐桿的組合式結(jié)構(gòu)，存在有加工難、裝配難、定位不精確和更換困難等缺陷。且車體在行駛過程中產(chǎn)生的噪聲較大且整車在行駛時(shí)的穩(wěn)定性也大打折扣，嚴(yán)重影響到行車的舒適性和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種整體式下橫臂，以解決上述【背景技術(shù)】中的缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種整體式下橫臂，其下橫臂本體為一體成型，其上包括兩條支臂，兩條支臂共同組成一個(gè)人字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)支臂的自由端分別設(shè)置有一個(gè)橫臂襯套和一個(gè)跳動(dòng)限位凸臺(tái)，而在兩個(gè)支臂的連接端通過螺紋副與主銷球頭連接在一起，并通過此主銷球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述橫臂襯套兩側(cè)端面設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片；所述跳動(dòng)限位凸臺(tái)設(shè)置在一個(gè)內(nèi)花鍵座上，且此跳動(dòng)限位凸臺(tái)的凸臺(tái)平面與內(nèi)花鍵座中的內(nèi)花鍵孔的開孔方向平行。
[0007]在本實(shí)用新型中，所述內(nèi)花鍵座通過花鍵配合與車體獨(dú)立懸架上的扭桿彈簧連接。
[0008]在本實(shí)用新型中，所述支臂上還選擇安裝有一個(gè)減震器安裝支架用于安裝減震器。
[0009]在本實(shí)用新型中，所述主銷球頭為雙頭螺紋主銷球頭，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且偏于拆裝。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型優(yōu)化了懸架結(jié)構(gòu)，在簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上便于拆裝維護(hù)，同時(shí)良好的力學(xué)性能，其定位精準(zhǔn)、行車噪聲小，同時(shí)能有效避開了結(jié)構(gòu)干涉，有效改善下臂在汽車制動(dòng)時(shí)，受力差的缺點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。
[0012]圖2為圖1的仰視圖。
[0013]圖3為圖1的左視圖。
[0014]其中:1、下橫臂本體；2、主銷球頭；3、橫臂襯套；4、調(diào)節(jié)墊片；5、下橫臂內(nèi)花鍵座；6、跳動(dòng)限位凸臺(tái)；7、減震器安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016]參見圖1、圖2、圖3的一種整體式下橫臂的較佳實(shí)施例，在本實(shí)施例中，下橫臂本體I為一體成型，包括兩條支臂，兩條支臂共同組成一個(gè)人字形結(jié)構(gòu)，其上部支臂的自由端安裝有橫臂襯套3，此橫臂襯套3的兩側(cè)斷面設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片4，橫臂襯套3兩端面通過增減調(diào)節(jié)墊片4數(shù)量來調(diào)節(jié)整體式下橫臂和車架的縱向間隙，用以改善下臂在汽車制動(dòng)時(shí)，受力差的缺點(diǎn)；而下部支臂的自由端上設(shè)置有下橫臂內(nèi)花鍵座5，通過下橫臂內(nèi)花鍵座5中的內(nèi)花鍵和扭桿彈簧配合連接以調(diào)節(jié)汽車懸架剛度。
[0017]另外，在下橫臂內(nèi)花鍵座5上設(shè)置有一個(gè)跳動(dòng)限位凸臺(tái)6，此跳動(dòng)限位凸臺(tái)6平臺(tái)平面與下橫臂內(nèi)花鍵座5的開孔方向平行；另外，在上部支臂上還設(shè)置有減震器安裝支架7，當(dāng)懸架結(jié)構(gòu)向下跳動(dòng)時(shí)，安裝在車架上的緩沖塊和跳動(dòng)限位凸臺(tái)6接觸并壓縮，組織懸架下跳過度而失效；而減震器安裝支架7便于減震器的合理布置，不僅簡(jiǎn)化了懸架整體結(jié)構(gòu)、避開了相關(guān)結(jié)構(gòu)干涉而且能有效節(jié)約成本。
[0018]而在兩個(gè)支臂的結(jié)合位置處設(shè)置有一個(gè)橫臂內(nèi)螺紋面，并通過此橫臂內(nèi)螺紋與主銷球頭2連接，再用鎖緊螺母鎖緊，本實(shí)施例中，主銷球頭2采用雙頭螺紋主銷球頭連接。主銷球頭2 —端與下橫臂本體I螺紋連接，用鎖緊螺母鎖緊，而另一端螺紋與轉(zhuǎn)向節(jié)相連并支撐著轉(zhuǎn)向節(jié)，能有效簡(jiǎn)化組合結(jié)構(gòu)，并提高其穩(wěn)定性。
[0019]本實(shí)施例的整體式下橫臂用于扭桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)時(shí)，上、下雙橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及車架形成四連桿機(jī)構(gòu)，左右兩側(cè)互相獨(dú)立，互不影響，且有定位精準(zhǔn)和易于裝配的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整體式下橫臂，其下橫臂本體為一體成型，其上包括兩條支臂，其特征在于，兩條支臂共同組成一個(gè)人字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)支臂的自由端分別設(shè)置有一個(gè)橫臂襯套和一個(gè)跳動(dòng)限位凸臺(tái)，而在兩個(gè)支臂的連接端通過螺紋副與主銷球頭連接在一起，并通過此主銷球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述橫臂襯套兩側(cè)端面設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片；所述跳動(dòng)限位凸臺(tái)設(shè)置在一個(gè)內(nèi)花鍵座上，且此跳動(dòng)限位凸臺(tái)的凸臺(tái)平面與內(nèi)花鍵座中的內(nèi)花鍵孔的開孔方向平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式下橫臂，其特征在于，所述內(nèi)花鍵座通過花鍵配合與車體獨(dú)立懸架上的扭桿彈簧連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式下橫臂，其特征在于，所述支臂上設(shè)置有減震器安裝支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式下橫臂，其特征在于，所述主銷球頭為雙頭螺紋主銷球頭。
【專利摘要】一種整體式下橫臂，其下橫臂本體為一體成型，其上包括兩條支臂，所述兩條支臂共同組成一個(gè)人字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)支臂的自由端分別設(shè)置有一個(gè)橫臂襯套和一個(gè)跳動(dòng)限位凸臺(tái)，而在兩個(gè)支臂的連接端通過螺紋副與主銷球頭連接在一起，并通過此主銷球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述橫臂襯套兩側(cè)端面設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片；所述跳動(dòng)限位凸臺(tái)設(shè)置在一個(gè)內(nèi)花鍵座上，且此跳動(dòng)限位凸臺(tái)的凸臺(tái)平面與內(nèi)花鍵座中的內(nèi)花鍵孔的開孔方向平行。本實(shí)用新型工藝簡(jiǎn)單、加工方便、裝配容易、定位精準(zhǔn)、同時(shí)具備優(yōu)良的力學(xué)性能。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號(hào)】CN204309543
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420722998
【發(fā)明人】袁光金, 付建朝, 肖飛平, 羅揚(yáng)云, 左佳, 李小強(qiáng)
【申請(qǐng)人】湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日