用于具有蓋的車頂?shù)慕M件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于具有蓋的車頂?shù)慕M件，所述蓋能夠從一用于閉合車頂開口的閉合位置出發(fā)為了打開而通過擺出器件在后區(qū)域中抬升并且能夠向后移動到一敞開位置中。本實用新型此外涉及一種用于車頂?shù)牧硪环N組件。
【背景技術】
[0002]用于具有蓋的車頂?shù)倪@類組件由現(xiàn)有技術反復公開。通常地，在打開過程中，驅動滑塊沿車輛縱向方向被移動用于移動所述蓋。在蓋的側向區(qū)域中設置擺出器件，以便抬升蓋，在該蓋進步一步向后移動到敞開位置中之前。
[0003]如果所述蓋處在蓋閉合了車輛的車頂開口的閉合位置中，那么該蓋一般相對抬升和/或移動被鎖止，為了例如未經授權者不能進入車輛內部。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的一個任務是:描述用于具有蓋的車頂?shù)慕M件以及一種車頂，該車頂?shù)奶卣髟谟谟糜跀[出和移動所述蓋的簡化的動力學裝置并且要求很少的結構空間。
[0005]根據(jù)本實用新型的第一方面描述了一種用于具有蓋的車頂?shù)慕M件，所述蓋能夠從一用于閉合車頂開口的閉合位置出發(fā)為了打開而通過擺出器件在該蓋的后區(qū)域中抬升并且能夠向后在所述車頂之上移動到一敞開位置中。在此，所述擺出器件具有一能沿車輛縱向方向借助于一驅動裝置移動的滑塊，該滑塊具有第一滑槽和第二滑槽。此外，所述擺出器件具有與車輛固定的第一滑槽。此外，所述擺出器件具有一鎖止元件，該鎖止元件具有一滑槽，該鎖止元件耦接所述與車輛固定的第一滑槽并且沿車輛縱向方向能移動地耦接所述第二滑槽。此外，所述擺出器件具有第一控制杠桿，所述第一控制杠桿在所述后區(qū)域中能擺動地支承在所述蓋上并且與所述滑塊的所述第一滑槽和所述鎖止元件的滑槽耦接，從而使得從所述蓋的所述閉合位置出發(fā)在將所述滑塊沿車輛縱向方向移動時首先借助于所述第一控制杠桿鎖止了所述蓋沿車輛縱向方向的運動。
[0006]所述蓋在所述車頂之上移動意味著:蓋在該蓋的后棱邊的區(qū)域中抬升或擺出之后在該車頂?shù)耐鈧让嬷弦苿印?br>[0007]所使用的位置說明或方向說明如“后”或“前”關于車輛縱向方向。車輛縱向方向也可以表示為X方向或水平方向。所述蓋的擺出或抬升基本上沿豎直方向或Z方向進行。蓋的后區(qū)域被理解為這樣的區(qū)域，該區(qū)域從蓋的中部出發(fā)面朝車輛尾部。
[0008]根據(jù)第一方面的組件設置:也可以被表示為后擺出杠桿的第一控制杠桿位置固定地并且能擺動地支承在所述蓋上并且與所述第一滑槽和所述鎖止元件的滑槽耦接。如果所述蓋處在所述閉合位置中，那么在不驅動所述滑塊的情況下不可能的是:在不損害蓋的情況下，蓋沿豎直方向抬升或沿車輛縱向方向移動。這是因為:第一控制杠桿與滑塊和與鎖止元件機械式耦接并且所述鎖止元件與所述與車輛固定的第一滑槽耦接。如果所述滑塊借助于所述驅動裝置被移動，那么首先蓋沿X方向、即基本上平行于所述車輛縱向方向的移動被阻礙。這也稱作X鎖止。蓋沿豎直方向的鎖止、即Z鎖止與之相反是釋放的，從而使得蓋豎直地在后區(qū)域中擺出。在滑塊的另一移動的情況下才也釋放X鎖止并且蓋也被沿車輛縱向方向移動。
[0009]換句話說:在滑塊在第一運動區(qū)段中移動時首先控制該蓋在后區(qū)域中的豎直運動，而蓋沿X方向的運動借助于鎖止元件鎖止。在滑塊的第二運動區(qū)段中，也就是在滑塊的另一移動的情況下釋放蓋沿X方向的運動。
[0010]該鎖止由此尤其地僅借助于鎖止元件進行。對于X鎖止僅鎖止元件與所述與車輛固定的第一滑槽的耦接是必要的，由此而尤其不必要的是其它的鎖止元件例如其它杠桿或銷栓并且由此節(jié)省了成本。在此，所述鎖止元件可以非常小地尺寸設定。此外需要很少的結構空間，由此，該組件可以整體上僅具有少的結構深度。此外，該組件的穩(wěn)定和機械上安全的設計方案是可行的，從而使得例如可以補償在高的車輛速度例如直至250km/h的情況下的風力。
[0011]此外，在蓋的閉合位置中沒有通過第二控制杠桿地實現(xiàn)了蓋或蓋機構的X鎖止。該第二控制杠桿一般引起非常長的并且非常大的經尺寸設定的(控制)滑塊，以便能夠控制第一控制杠桿和第二控制杠桿，第二控制杠桿也可以被表示為前擺出杠桿。這個的前提是用于滑塊的很多材料并引起高的成本。此外不能實現(xiàn)蓋前棱邊的S運動。
[0012]根據(jù)第一方面的組件能夠在設置第二控制杠桿的情況下實現(xiàn)蓋前棱邊的S運動的實現(xiàn)。S運動是必須的，以便將蓋或蓋元件在蓋的前棱邊的區(qū)域中在車頂外覆層之下移動。由此而將蓋機械式安全地固定在所述車輛上并且可以與車頂?shù)耐鈧让嫫烬R地關閉。由此可以特別良好地補償風力。在根據(jù)S運動打開蓋時，蓋或蓋元件首先基本上平行于車輛縱向方向在車頂外覆層之下移出，接下來在繼續(xù)進行移動的情況下抬升并且最后又基本上平行于車輛縱向方向向后移動，從而使得蓋能夠被帶到一敞開位置中。
[0013]根據(jù)一設計方案，第一滑槽和第二滑槽位置固定地布置在滑塊上并且鎖止元件的滑槽位置固定地布置在鎖止元件上。
[0014]根據(jù)另一設計方案，所述第一控制杠桿為了與所述第一滑槽耦接而具有兩個嵌入元件并且借助于一個嵌入元件，尤其是借助于所述兩個嵌入元件之一與所述鎖止元件的滑槽配合。第一控制杠桿可以為了與所述鎖止元件的滑槽耦接而具有一獨立的嵌入元件或利用所述兩個嵌入元件之一附加地也與所述鎖止元件的滑槽配合。
[0015]根據(jù)另一設計方案，所述鎖止元件具有第一嵌入元件和第二嵌入元件，鎖止元件借助于該第一嵌入元件能移動地支承在所述滑塊的第二滑槽上，所述第二嵌入元件與所述與車輛固定的第一滑槽配合。
[0016]根據(jù)另一設計方案，鎖止元件的第二嵌入元件在蓋的閉合位置中為了鎖止蓋而處在所述與車輛固定的第一滑槽的基本上豎直的區(qū)段中，并且在滑塊沿車輛縱向方向移動時，第二滑槽的走向為了解鎖而控制將所述鎖止元件的第二嵌入元件從與車輛固定的第一滑槽的豎直區(qū)段中導向出來。由此指出一簡單的設計方案，借助于該設計方案可以實現(xiàn)所述蓋的X鎖止。在滑塊的移動時首先控制所述豎直運動之后，鎖止元件的第一嵌入元件基于滑塊的第二滑槽的走向而從與車輛固定的第一滑槽的所述豎直的區(qū)段中導向出來。在此，所述鎖止元件被抬升并且滑塊與鎖止元件一起基本上平行于車輛縱向方向的運動被釋放。
[0017]根據(jù)另一設計方案，在所述蓋的閉合位置中，所述第一滑槽在后區(qū)域中具有這樣的走向，在該走向的情況下，所述第一滑槽和所述蓋之間的間距改變。所述第二滑槽在前區(qū)域中具有這樣的走向，在該走向的情況下，所述第二滑槽和所述蓋之間的間距改變。
[0018]根據(jù)另一設計方案，在蓋的閉合位置中，第一滑槽在后區(qū)域中具有這樣的走向，該走向具有相對蓋的向后變得較大的間距，并且，所述第二滑槽在前區(qū)域中具有這樣的走向，該走向具有相對所述蓋的向后變得較小的間距。
[0019]由此而可行的是:在移動所述滑塊時，首先基本上僅蓋的豎直運動借助于滑塊的第一滑槽的走向被控制。接下來，蓋可以沿車輛縱向方向移動并且車頂開口被打開。
[0020]根據(jù)另一設計方案，所述擺出器件具有一另外的第二控制杠桿，該第二控制杠桿在前區(qū)域中位置固定地并且能擺動地支承在所述蓋上并且具有兩個另外的嵌入元件。這些另外的嵌入元件分別與與車輛固定的第二或第三滑槽配合，其中，至少所述與車輛固定的第二滑槽在前區(qū)段中具有這樣的走向，該走向具有相對蓋的向后變得較小的間距。借助于在這些與車輛固定的其它滑槽中的第二控制杠桿而可行的是:尤其在前部的蓋區(qū)域中能夠強制所述S運動。
[0021]根據(jù)另一設計方案，所述滑塊的所述第一滑槽的后區(qū)域和/或所述滑塊的第二滑槽的前區(qū)域具有一弧形的和/或坡道形的走向。這保證了蓋的無摩擦的并且與盡可能少的力相聯(lián)系的移動和抬升。附加地，由此避免了噪音的產生。附加地，通過這類滑槽走向可以完成蓋或鎖止元件的抬升或擺動。這樣的第一滑槽或第二滑槽的幾何形狀能夠簡單制造或者說制作并且在裝配中成本低廉。
[0022]根據(jù)另一設計方案，所述第一控制杠桿的兩個與所述滑塊的第一滑槽處于配合中的嵌入元件在所述蓋的閉合位置中布置在平行于所述蓋的不同的平面中。
[0023]根據(jù)另一設計方案，所述滑塊的第一滑槽的后區(qū)域具有:第一區(qū)段，該第一區(qū)段平行于所述車輛縱向方向延伸；銜接該第一區(qū)段的第二區(qū)段，該第二區(qū)段坡道形地和/或弧形地延伸；銜接該第二區(qū)段的第三區(qū)段，該第三區(qū)段基本上平行于所述車輛縱向方向延伸，其中，該第一區(qū)段與該第三區(qū)段相比具有相對所述蓋的較小的間距。
[0024]根據(jù)另一設計方案，在所述蓋的閉合位置中，兩個與所述滑塊的第一滑槽處于配合中的嵌入元件中的更靠近所述第一控制杠桿的位置固定的支承裝置的那個嵌入元件處在所述第三區(qū)段中并且這兩個嵌入元件中的另一個嵌入元件處在所述第一區(qū)段中。由此而可行的是:在滑塊移動時首先強制蓋的豎直運動。這是因為:所述兩個與滑塊的第一滑槽處于配合中的嵌入元件首先基本上被控制或導向到相同的平面中，其中，基于與這兩個嵌入元件中的一個嵌入元件同樣配合的所述鎖止元件而鎖止了蓋的移動。第一滑槽的這樣簡單的幾何形狀能夠簡單地制作或制造并且在裝配中成本低廉。
[0025]根據(jù)另一設計方案，所述滑塊的第二滑槽的前區(qū)域具有第一區(qū)段和銜接該第一區(qū)段的第二區(qū)段，所述第一區(qū)段向后以相對所述蓋增加的間距延伸，所述第二區(qū)段基本上平行于所述車輛縱向方向延伸。第二滑槽的這樣的幾何形狀能夠簡單制造或者說制作并且同樣在裝配中成本低廉。
[0026]根據(jù)第二方面，本實用新型涉及另一種用于具有蓋的車頂?shù)慕M件，所述蓋能夠從一用于閉合車頂開口的閉合位置出發(fā)為了打開而通過擺出器件在該蓋的后區(qū)域中抬升并