一種基于arm微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于公交車(chē)變速箱控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱是汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一，主要具有以下四種功能:1、在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小；2、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛；3、實(shí)現(xiàn)空擋。如果變速箱出現(xiàn)故障，汽車(chē)將出現(xiàn)以下八種故障:1、掛擋時(shí)，不能順利進(jìn)入擋位；2、掛擋后超過(guò)I秒松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛運(yùn)行乏力不能自動(dòng)蠕動(dòng)起步；3、提速不好，上升到一定車(chē)速后，踩下油門(mén)，加速無(wú)作用；4、變速箱變速時(shí)，擋位脫不開(kāi)；5、變速箱自動(dòng)脫擋或亂擋；6、掛擋后或在行駛中出現(xiàn)過(guò)大震動(dòng)；7、在平穩(wěn)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出突然中斷；8、變速箱異響，在變速箱前部和油底殼下響聲明顯。變速箱作為汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一，分為手動(dòng)變速箱、純液孔變速箱、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱及電控液力自動(dòng)變速箱等。而現(xiàn)在的公交汽車(chē)所使用的變速箱，大多是90年代的產(chǎn)品，是靠駕駛員的技術(shù)能力進(jìn)行操作，使用變化比較頻繁，汽車(chē)普遍技術(shù)性能差等因素，存在的缺點(diǎn)有:變速箱早期損壞，離合器早期損壞，傳動(dòng)系統(tǒng)早期損壞，影響公交服務(wù)質(zhì)量，維修麻煩，更換成本高，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)維修，還容易引起重大的交通事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置，其根據(jù)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)并結(jié)合公交駕駛員的特點(diǎn)、公交汽車(chē)管理特點(diǎn)以及公交汽車(chē)行駛的特點(diǎn)等綜合因素而設(shè)計(jì)，解決了變速箱早期損壞、離合器早期損壞以及傳動(dòng)系統(tǒng)早期損壞的問(wèn)題，從整體上提高了公交汽車(chē)可操作的技術(shù)水平和檔次，使得公交汽車(chē)的發(fā)展符合低碳技術(shù)要求，更適合城市的發(fā)展。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置，其特征在于:包括ARM微控制器和為裝置中各用電模塊供電的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊，以及與所述ARM微控制器相接的晶振電路模塊、復(fù)位電路模塊、SD卡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路模塊和用于將數(shù)據(jù)發(fā)送到Internet網(wǎng)絡(luò)上的GPRS無(wú)線通信模塊，所述電壓轉(zhuǎn)換電路模塊與車(chē)載蓄電池的輸出端相接，所述ARM微控制器的輸入端接有時(shí)鐘電路模塊、按鍵操作電路模塊和信號(hào)調(diào)理電路模塊，所述信號(hào)調(diào)理電路模塊由依次相接且用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大處理的放大電路模塊、用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波處理的濾波電路模塊和用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊構(gòu)成，所述放大電路模塊的輸入端接有用于對(duì)變速箱的油溫進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器、用于對(duì)變速箱的油量進(jìn)行檢測(cè)的油量傳感器、用于對(duì)變速箱內(nèi)的油壓進(jìn)行檢測(cè)的油壓傳感器和用于對(duì)公交車(chē)車(chē)速進(jìn)行檢測(cè)的車(chē)速傳感器，所述ARM微控制器的輸出端接有LED顯示屏、用于控制車(chē)載蓄電池充電的充電控制電路、用于對(duì)換擋動(dòng)作缸的進(jìn)出油量進(jìn)行控制的第一流量閥、用于對(duì)離合器動(dòng)作缸的進(jìn)出油量進(jìn)行控制的第二流量閥和用于對(duì)液壓泵的進(jìn)出油量進(jìn)行控制的繼電器，所述充電控制電路的輸入端與設(shè)置在公交車(chē)車(chē)頂?shù)奶?yáng)能電池板相接，所述充電控制電路的輸出端與車(chē)載蓄電池的輸入端相接。
[0005]上述的一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置，其特征在于:所述ARM微控制器為飛利浦公司生產(chǎn)的ARM微控制器芯片LPC2294。
[0006]上述的一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置，其特征在于:所述GPRS無(wú)線通信模塊的型號(hào)為MC35I。
[0007]上述的一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置，其特征在于:所述時(shí)鐘電路模塊主要由芯片DS1302構(gòu)成。
[0008]上述的一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置，其特征在于:所述溫度傳感器的型號(hào)為AD22100。
[0009]上述的一種基于ARM微控制器的公交車(chē)變速箱控制裝置，其特征在于:所述車(chē)速傳感器為霍爾車(chē)速傳感器。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低。
[0012]2、本實(shí)用新型根據(jù)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)并結(jié)合公交駕駛員的特點(diǎn)、公交汽車(chē)管理特點(diǎn)以及公交汽車(chē)行駛的特點(diǎn)等綜合因素而設(shè)計(jì)，解決了變速箱早期損壞、離合器早期損壞以及傳動(dòng)系統(tǒng)早期損壞的問(wèn)題，從整體上提高了公交汽車(chē)可操作的技術(shù)水平和檔次，使得公交汽車(chē)的發(fā)展符合低碳技術(shù)要求，更適合城市的發(fā)展。
[0013]3、本實(shí)用新型使得公交汽車(chē)的操作簡(jiǎn)便且智能化程度高，有助于公交汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量的提尚。
[0014]4、本實(shí)用新型既具有純液壓控制自動(dòng)變速箱的平穩(wěn)性和舒適性，又具有電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱的最佳經(jīng)濟(jì)性和最佳操作性，而且能夠避免由于變速箱的損壞沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維修導(dǎo)致的重大交通事故的發(fā)生。
[0015]5、本實(shí)用新型延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命，降低了維修成本，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0016]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0019]I一ARM微控制器；2 —電壓轉(zhuǎn)換電路模塊；3—晶振電路模塊；
[0020]4一復(fù)位電路模塊；5 — SD卡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路模塊；
[0021 ]6—GPRS無(wú)線通信模塊；7—車(chē)載蓄電池；8—時(shí)鐘電路模塊；
[0022]9一按鍵操作電路模塊；10—信號(hào)調(diào)理電路模塊；
[0023]11一放大電路模塊； 12—濾波電路模塊；13—A/D轉(zhuǎn)換電路模塊；
[0024]14一溫度傳感器；15—油量傳感器 16—油壓傳感器
[0025]17—車(chē)速傳感器18 — LED顯示屏19一充電控制電路
[0026]20—第一流量閥21—離合器動(dòng)作缸 22—第二流量閥
[0027]23—繼電器24—太陽(yáng)能電池板 25—換擋動(dòng)作缸
[0028]26—液壓泵
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型包括ARM微控制器I和為裝置中各用電模塊供電的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊2，以及與所述ARM微