低速車前懸掛減震系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動車，特別是涉及一種低速車前懸掛減震系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]各種非機(jī)動車在行進(jìn)過程中，會遇到各種小的障礙物，車輪在越過這些障礙物會產(chǎn)生顛簸，從而引起車身的顛簸。為此，為了提高非機(jī)動車的舒適性，在車架上大都裝有各種避震系統(tǒng)。傳統(tǒng)的避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大都較為復(fù)雜、避震效果不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、避震效果好的低速車前懸掛減震系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005]本實(shí)用新型是一種低速車前懸掛減震系統(tǒng)，包括車架、懸掛支架、懸掛固定塊、緩沖彈簧、滑塊、銷釘；所述的懸掛固定塊固定套置在車架內(nèi)，在懸掛固定塊內(nèi)設(shè)有一個沿長度方向的沉孔和一個通孔，滑塊活動套置在懸掛固定塊的沉孔內(nèi)且滑塊的外端伸出沉孔，緩沖彈簧套接在滑塊上且緩沖彈簧的兩端分別頂靠在沉孔底部和滑塊的階梯面上；所述的懸掛支架的內(nèi)端間隙穿置在懸掛固定塊的通孔內(nèi)且通過銷釘與懸掛固定塊鉸接，懸掛支架中部的階梯面頂靠在滑塊的外端。
[0006]所述的懸掛支架由外接頭和掛臂構(gòu)成；所述的掛臂的一端固接在外接頭的內(nèi)端面上，掛臂的另一端為自由端，該自由端伸入懸掛固定塊的通孔并通過銷釘與懸掛固定塊鉸接，在掛臂與外接頭的結(jié)合面形成一個不對稱的階梯面，階梯面上部與懸掛固定塊通孔的上部孔沿頂靠，階梯面下部與滑塊的外端頂靠。
[0007]所述的階梯面下部為一個斜面。
[0008]采用上述方案后，由于本實(shí)用新型主要由掛支架、懸掛固定塊、緩沖彈簧、滑塊等部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)較為簡單，而且本實(shí)用新型采用的滑塊套接緩沖彈簧的避震結(jié)構(gòu)，既起到避震的作用，又起到的限位的作用，避震效果較好。
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的正視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的局部剖視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型遇障礙物時的受力圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型遇障礙物時的局部受力圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型是一種低速車前懸掛減震系統(tǒng)，包括車架1、懸掛支架2、懸掛固定塊3、緩沖彈簧4、滑塊5、銷釘6。
[0015]所述的懸掛固定塊3固定套置在車架的鋁管內(nèi)，在懸掛固定塊3內(nèi)設(shè)有一個沿長度方向的沉孔31和一個通孔32。所述的滑塊5活動套置在懸掛固定塊3的沉孔I內(nèi)且滑塊5的外端伸出沉孔，緩沖彈簧4套接在滑塊5上且緩沖彈簧4的兩端分別頂靠在沉孔31底部和滑塊5的階梯面51上。
[0016]所述的懸掛支架2由外接頭21和掛臂22構(gòu)成。所述的掛臂22的一端固接在外接頭21的內(nèi)端面上，掛臂22的另一端為自由端，該自由端以間隙配合的方式伸入懸掛固定塊3的通孔32并通過銷釘6與懸掛固定塊3鉸接，在掛臂22與外接頭21的結(jié)合面形成一個不對稱的階梯面23，階梯面23上部與懸掛固定塊3通孔32的上部孔沿頂靠且起到限位的作用，設(shè)計十分合理，階梯面23下部為一個斜面且與滑塊5的外端頂靠。常態(tài)下，懸掛支架2在緩沖彈簧4力的作用下向外擺動。
[0017]如圖3所示，車輪10遇到障礙物20時，障礙物20的阻力通過車輪10產(chǎn)生一個向內(nèi)的推力Fl并傳遞給懸掛支架2，如圖4所示，該推力Fl通過滑塊5壓縮緩沖彈簧4時，緩沖彈簧4會產(chǎn)生一個向外的緩沖力F2，從而完全吸收掉阻力，達(dá)到減震的效果。
[0018]本實(shí)用新型的重點(diǎn)就在于:采用緩沖彈簧作為緩沖件。
[0019]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種低速車前懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:包括車架、懸掛支架、懸掛固定塊、緩沖彈簧、滑塊、銷釘；所述的懸掛固定塊固定套置在車架內(nèi)，在懸掛固定塊內(nèi)設(shè)有一個沿長度方向的沉孔和一個通孔，滑塊活動套置在懸掛固定塊的沉孔內(nèi)且滑塊的外端伸出沉孔，緩沖彈簧套接在滑塊上且緩沖彈簧的兩端分別頂靠在沉孔底部和滑塊的階梯面上；所述的懸掛支架的內(nèi)端間隙穿置在懸掛固定塊的通孔內(nèi)且通過銷釘與懸掛固定塊鉸接，懸掛支架中部的階梯面頂靠在滑塊的外端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速車前懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:所述的懸掛支架由外接頭和掛臂構(gòu)成；所述的掛臂的一端固接在外接頭的內(nèi)端面上，掛臂的另一端為自由端，該自由端伸入懸掛固定塊的通孔并通過銷釘與懸掛固定塊鉸接，在掛臂與外接頭的結(jié)合面形成一個不對稱的階梯面，階梯面上部與懸掛固定塊通孔的上部孔沿頂靠，階梯面下部與滑塊的外端頂靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速車前懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:所述的階梯面下部為一個斜面。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低速車前懸掛減震系統(tǒng)，包括車架、懸掛支架、懸掛固定塊、緩沖彈簧、滑塊、銷釘。所述的懸掛固定塊固定套置在車架內(nèi)，滑塊活動套置在懸掛固定塊的沉孔內(nèi)，緩沖彈簧套接在滑塊上且緩沖彈簧的兩端分別頂靠在沉孔底部和滑塊的階梯面上；所述的懸掛支架的內(nèi)端間隙穿置在懸掛固定塊的通孔內(nèi)且通過銷釘與懸掛固定塊鉸接，懸掛支架中部的階梯面頂靠在滑塊的外端。由于本實(shí)用新型主要由掛支架、懸掛固定塊、緩沖彈簧、滑塊等部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)較為簡單，而且本實(shí)用新型采用的滑塊套接緩沖彈簧的避震結(jié)構(gòu)，既起到避震的作用，又起到的限位的作用，避震效果較好。
【IPC分類】B60G3-02
【公開號】CN204322960
【申請?zhí)枴緾N201420762730
【發(fā)明人】尼爾斯·尼爾森
【申請人】恩比爾(廈門)機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月8日