汽車后減震器支撐支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車后減震器支撐支架，用于支撐后減震器以及隔離后減震器的震動(dòng)向車身的傳遞。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器上支撐是整車上的重要隔振部件，它可以隔離減震器的振動(dòng)向車身的傳遞，提高了整車的NVH (Noise、Vibrat1n、Harshness)特性。目前整車上使用的減震器上支撐支架，基本上是沖壓焊接金屬支架或鋁鑄件或鐵鑄件支架與橡膠件組合而成，金屬支架提供剛性部分，橡膠提供粘彈性部分，但總體重量比較重，成本比較高，鐵支架不利于環(huán)保，這與汽車輕量化的設(shè)計(jì)理念和環(huán)保理念相違背。
[0003]隨著汽車輕量化的設(shè)計(jì)要求，減震器上支撐支架采用鋁鑄件的越來(lái)越多，但由于鋁鑄件工藝、材料方面的限制，減震器上支撐支架耐久壽命和強(qiáng)度低，支架斷裂的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，因此，目前技術(shù)存在如下不足:
[0004](I)減震器上支撐支架雖然采用了重量比較輕的鋁鑄件設(shè)計(jì)，但是存在支架強(qiáng)度不夠，在整車極限載荷下，減震器上支撐支架有失效的情況；
[0005](2)減震器上支撐支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，影響支架強(qiáng)度和耐久壽命O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了汽車后減震器支撐支架。
[0007]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:
[0008]包括鋁支架、橡膠襯套和上端蓋，所述鋁支架內(nèi)部設(shè)有橡膠襯套，所述鋁支架的上端設(shè)有上端蓋，所述鋁支架的前側(cè)面設(shè)有凸出的第一加強(qiáng)筋和凹槽，所述鋁支架的后側(cè)面設(shè)有凸出的第二加強(qiáng)筋。
[0009]所述第二加強(qiáng)筋的個(gè)數(shù)是四個(gè)。
[0010]所述鋁支架、橡膠襯套和上端蓋通過(guò)旋鉚工藝緊密配合在一起。
[0011]本實(shí)用新型有益效果在于:(1)在應(yīng)力較集中的區(qū)域設(shè)置加強(qiáng)筋，避免了應(yīng)力的集中，提高了支架強(qiáng)度，在鋁支架的前側(cè)面設(shè)有凸出的第一加強(qiáng)筋，后側(cè)面設(shè)有凸出的第二加強(qiáng)筋，使支架強(qiáng)度提高了 30%，支架耐久壽命提高了 50%; (2)去除多余材料，所述鋁支架的前側(cè)面設(shè)有凹槽在提高強(qiáng)度的同時(shí)，產(chǎn)品重量降低了 13%，節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本，提高了該產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車后減震器支撐支架的主視圖。
[0014]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中汽車后減震器支撐支架的后視圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型主視圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型后視圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型左視圖。
[0018]圖6是本實(shí)用新型右視圖。
[0019]圖7是本實(shí)用新型剖視圖。
[0020]其中:1、鋁支架；2、橡膠襯套；3、上端蓋；4、第一加強(qiáng)筋；5、凹槽；6、第二加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]參閱圖1至圖7。
[0023]汽車后減震器支撐支架，包括鋁支架1、橡膠襯套2和上端蓋3，所述
[0024]鋁支架I內(nèi)部設(shè)有橡膠襯套2，所述鋁支架I的上端設(shè)有上端蓋，所述鋁支架I的前側(cè)面設(shè)有凸出的第一加強(qiáng)筋4和凹槽5，所述鋁支架I的后側(cè)面設(shè)有凸出的第二加強(qiáng)筋6。
[0025]所述第二加強(qiáng)筋6的個(gè)數(shù)是四個(gè)。
[0026]所述鋁支架1、橡膠襯套2和上端蓋3通過(guò)旋鉚工藝緊密配合在一起。
[0027]本實(shí)用新型制作流程是，首先，使用FEA (有限元分析)工具，分析目前產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和應(yīng)力水平，基于FEA分析，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化后產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和應(yīng)力水平，然后對(duì)鋁支架I采用普通的壓鑄工藝，將橡膠襯套2壓入鋁支架I最后將產(chǎn)品裝上上端蓋3，采用旋鉚工藝使上端蓋3和鋁支架1、橡膠襯套2緊密配合在一起，得到后減震器上支撐。
[0028]上述附圖及實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，或改用其他花型做此技術(shù)上的改變，都皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車后減震器支撐支架，包括鋁支架(I)、橡膠襯套(2)和上端蓋(3)，所述鋁支架(I)內(nèi)部設(shè)有橡膠襯套(2)，所述鋁支架(I)的上端設(shè)有上端蓋，其特征在于:所述鋁支架(I)的前側(cè)面設(shè)有凸出的第一加強(qiáng)筋(4)和凹槽(5)，所述鋁支架(I)的后側(cè)面設(shè)有凸出的第二加強(qiáng)筋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減震器支撐支架，其特征在于:所述第二加強(qiáng)筋(6)的個(gè)數(shù)是四個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后減震器支撐支架，其特征在于:所述鋁支架(I)、橡膠襯套(2)和上端蓋(3)通過(guò)旋鉚工藝緊密配合在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車后減震器支撐支架，用于支撐后減震器以及隔離后減震器的震動(dòng)向車身的傳遞。包括鋁支架、橡膠襯套和上端蓋，所述鋁支架內(nèi)部設(shè)有橡膠襯套，所述鋁支架的上端設(shè)有上端蓋，所述鋁支架的前側(cè)面設(shè)有凸出的第一加強(qiáng)筋和凹槽，所述鋁支架的后側(cè)面設(shè)有凸出的第二加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型在應(yīng)力較集中的區(qū)域設(shè)置加強(qiáng)筋，避免了應(yīng)力的集中，提高了支架強(qiáng)度，去除多余材料，產(chǎn)品重量降低了13%，節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本，提高了該產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
【IPC分類】B60G13-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204322974
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420736947
【發(fā)明人】劉琦
【申請(qǐng)人】天納克汽車工業(yè)(蘇州)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月1日