一種用于新能源汽車的后減震機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種用于新能源汽車的后減震機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會發(fā)展和人們對生活質(zhì)量和品質(zhì)的要求越來越高，社會對新能源汽車發(fā)展的呼聲也越來越高，隨著國家政策的逐步頒發(fā)和落實，以及社會關(guān)注度的逐步提高，新能源汽車尤其是純電動汽車的生產(chǎn)更是如雨后春筍般的發(fā)展，但是隨著新能源汽車尤其是純電動汽車新興行業(yè)的不斷發(fā)展，行業(yè)發(fā)展的問題也清晰的呈現(xiàn)在人們面前。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但現(xiàn)有的電動汽車還存在一些技術(shù)上的缺點:
[0003]在電動汽車領(lǐng)域，一直以來相關(guān)技術(shù)人員致力于不斷降低車身自重的研宄，包括設(shè)計新結(jié)構(gòu)，采用新材料等來達到節(jié)能及提高續(xù)航的目的。但隨之而來的一個問題又出現(xiàn)，那就是駕車的舒適性。避震是提高駕車舒適的必要手段。一般來講，車身越重、乘客重量占車身重量的比例越小則減震效果越明顯，當然也要充分考慮車輛本身的固有頻率、彈簧的固有頻率及路面情況等等由于受電池容量的影響，電動汽車中，乘客重量所占的比例范圍在10%-50%之間，跨度很大。這種情況下對減震系統(tǒng)的設(shè)計就顯得尤為重要。鑒于電動汽車中，乘客的重量變化程度對整體車重而言，所占比例很高，因此再采用傳統(tǒng)的減震系統(tǒng)設(shè)計原理已顯然不能滿足需要。然而困難的是如何設(shè)計一套巧妙的減震系統(tǒng)，來抵消掉乘客重量變化區(qū)間大的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于電動汽車的結(jié)構(gòu)簡單、布置合理、穩(wěn)定性高、舒適性好的后減震機構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案為:一種用于新能源汽車的后減震機構(gòu)，其特征在于:后擺臂主梁(2)、后擺臂橫梁(3)、后擺臂斜支撐梁(4)、減震塊總成
[5]，前后限位座(6)、U形螺栓座(7)、左右限位座(8)、后減震器支座(9)、后減震器總成(10)組成后擺臂總成；
[0006]后擺臂主梁(2)、后擺臂橫梁(3)、后擺臂斜支撐梁(4)、減震塊總成(5)，前后限位座(6)、U形螺栓座(7)、左右限位座(8)、后減震器支座(9)通過焊接連接，后減震器總成
(10)設(shè)置在后擺臂主梁(2)上；
[0007]后擺臂總成與后驅(qū)動橋總成(I)通過U形螺栓連接。
[0008]本實用新型的有益效果是:
[0009]1、本方案簡化整個后減震系統(tǒng)，整個后減震托臂部分采用兩個獨立的三角形擺臂分別與后驅(qū)動橋連接，不但降低了整體擺臂式的裝配難度，而且在調(diào)節(jié)靈活性方面有了較大改善，有利于崎嶇路況的減震自我調(diào)節(jié)。
[0010]2、后擺臂的三角結(jié)構(gòu)的自身穩(wěn)定性方面亦是大大的優(yōu)化，眾所周知，三角形結(jié)構(gòu)是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，并且采用了 30*50*3的高強度矩形鋼管做骨架，使后擺臂的剛度和強度及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更加可靠，抗顛簸性大大增強。
[0011]3、減震器的減震彈簧選用了鼓式結(jié)構(gòu)，更符合整車在載荷情況下在顛簸路況行駛時的所受沖擊載荷曲線，使駕乘人員感覺更舒適，吸震效果明顯。
【附圖說明】
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[0012]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型后擺臂總成結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
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[0014]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細描述:
[0015]如圖1所示，本電動車的后減震機構(gòu)由它包括有后減震器支座、后擺臂、后減震器總成及專用U型螺栓等組裝而成，整個減震機構(gòu)通過U型螺栓與后驅(qū)動橋栓接在一起，驅(qū)動橋上焊接有兩個專用板簧座，用于驅(qū)動橋和后擺臂的面接觸，來增加連接的穩(wěn)定性；
[0016]如圖2所示，本發(fā)明的后減震機構(gòu)中的后擺臂總成，總體結(jié)構(gòu)為穩(wěn)定性較強的三角形結(jié)構(gòu)，由后擺臂主梁2、后擺臂橫梁3、后擺臂斜支撐梁4、減震塊總成5、前后限位座6、U形螺栓座7、左右限位座8和后減震器支座9通過焊接而成。其中由后擺臂主梁2、后擺臂橫梁3、后擺臂斜支撐梁4采用優(yōu)質(zhì)高強度型鋼為原材料；前后限位座6和左右限位座8用來分別限制在車輛行駛過程中后驅(qū)動橋和后擺臂的前后和左右的相對位移；減震塊總成5由外固定套和帶有鋼骨的柱形橡膠塊兩部分組成，橡膠減震塊通過過盈配合與外固定套裝配在一起，更換維修更方便。
[0017]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于新能源汽車的后減震機構(gòu)，其特征在于:后擺臂主梁(2)、后擺臂橫梁(3)、后擺臂斜支撐梁(4)、減震塊總成(5)，前后限位座(6)、U形螺栓座(7)、左右限位座(8)、后減震器支座(9)、后減震器總成(10)組成后擺臂總成； 后擺臂主梁(2)、后擺臂橫梁(3)、后擺臂斜支撐梁(4)、減震塊總成(5)，前后限位座(6)、U形螺栓座(7)、左右限位座(8)、后減震器支座(9)通過焊接連接，后減震器總成(10)設(shè)置在后擺臂主梁(2)上； 后擺臂總成與后驅(qū)動橋總成(I)通過U形螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的后減震機構(gòu)，其特征在于:后擺臂主梁(2)、后擺臂橫梁(3)、后擺臂斜支撐梁(4)采用高強度型鋼制成。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于新能源汽車的后減震機構(gòu)，其特征在于：后擺臂主梁(2)、后擺臂橫梁(3)、后擺臂斜支撐梁(4)、減震塊總成(5)，前后限位座(6)、U形螺栓座(7)、左右限位座(8)、后減震器支座(9)、后減震器總成(10)組成后擺臂總成；后擺臂主梁(2)、后擺臂橫梁(3)、后擺臂斜支撐梁(4)、減震塊總成(5)，前后限位座(6)、U形螺栓座(7)、左右限位座(8)、后減震器支座(9)通過焊接連接，后減震器(10)設(shè)置在后擺臂主梁(2)上；后擺臂總成與后驅(qū)動橋總成(1)通過U形螺栓連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)科學合理，減震穩(wěn)定、效果好，安裝簡單、維修方便的優(yōu)點。
【IPC分類】B60G13-00
【公開號】CN204322975
【申請?zhí)枴緾N201420751869
【發(fā)明人】牛鑫, 鄭逢良, 郭三刺, 馬輝, 王蕾, 馬魏恒, 李增陽, 周明印
【申請人】焦作龍瑞新能源汽車有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月5日