一種可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及拉桿結構，具體來說是一種可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構。
【背景技術】
[0002]穩(wěn)定桿兩端通過拉桿和懸架剛性連接在一起，當一邊懸架隨著車輪上下跳動時，穩(wěn)定桿一端會隨著懸架一起上下運動，使穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉，造成懸架剛度和側傾角剛度增大。當車輛轉彎時，較大的懸架側傾角剛度可以使車身有較小的側傾角，從而改善車輛乘坐舒適性。但是當汽車通過坑洼路面或卵石路面時，兩邊車輪跳動不一樣使穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉，導致懸架剛度增大對路面的沖擊吸收能力大大降低，車內(nèi)的振動增大，舒適性變差。
[0003]很多城市SUV車主，車輛大部分時間在市區(qū)工況行駛，路面比較平整，車主的期望就是車輛側傾控制能夠好一些，轉彎時車身側傾不要太大，這時就需要穩(wěn)定桿起作用。但有時，車主會開著SUV去戶外游玩，此時路面坑洼不平，穩(wěn)定桿扭轉增加了懸架剛度，影響了懸架對沖擊的吸收，此時，為了使車輛具有良好的平順性，期望穩(wěn)定桿不起作用。為此，急需提供一種新的技術方案以解決上述存在的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構合理，兼顧城市工況和野外工況的可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構。
[0005]這種可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，從左到右依次包括:上球頭副、上拉桿，插銷，六角螺母，下拉桿和下球頭副；當所述插銷插入上拉桿和下拉桿中時，所述上拉桿和下拉桿之間沒有相對位移，穩(wěn)定桿起作用；當拔掉所述插銷時，使上拉桿和下拉桿之間為相互滑動關系，穩(wěn)定桿不起作用。
[0006]作為優(yōu)選:所述插銷的一端開有螺孔，插銷插入上拉桿和下拉桿時，在螺栓孔處用螺栓進行固定限位。
[0007]作為優(yōu)選:當懸架達到下跳極限位置時，下拉桿的頂端抵住上球頭副，移動距離為dl，下拉桿的頂端到上球頭副的距離為d3，其中dl = d3 ;當懸架達到上跳極限位置時，下拉桿的頂端與六角螺母的頂部持平，不會從上拉桿中脫出，移動距離為d2。
[0008]作為優(yōu)選:所述六角螺母為“凹”字形內(nèi)螺紋結構，通過螺紋和上拉桿擰在一起；在六角螺母的底部開有一半徑比下拉桿頂部以下部分半徑大0.3mm的孔，下拉桿可以在孔內(nèi)上下滑動。
[0009]作為優(yōu)選:所述下拉桿為“T”字形結構，所述下拉桿的頂部的半徑比下拉桿其它部分半徑大0.8_，與六角螺母相互配合，其中六角螺母對下拉桿起限位作用。
[0010]作為優(yōu)選:所述下拉桿“T”字形結構的頂部與上拉桿為間隙配合，下拉桿可以在上拉桿內(nèi)部自由滑動。
[0011]本實用新型的有益效果是:使穩(wěn)定桿兼顧城市工況和野外工況，城市工況時，穩(wěn)定桿對車輛的側傾起抑制作用，使車輛轉彎時具有較小的側傾角。而在野外路面時，穩(wěn)定桿不起作用，不影響減振器對來自路面的沖擊進行吸收，使傳遞到車內(nèi)的振動大大減小，從而使車輛具有良好的舒適性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型使用狀態(tài)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型剖視圖；
[0015]圖4為圖3的局部放大圖；
[0016]附圖標記說明:彈簧I，上拉桿2，插銷3，六角螺母4，下拉桿5，穩(wěn)定桿6，壓板7，副車架8，下控制臂9，制動盤10，驅動軸11，減振器12，上球頭副13，下球頭副14，螺栓孔15。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。雖然本實用新型將結合較佳實施例進行描述，但應知道，并不表示本實用新型限制在所述實施例中。相反，本實用新型將涵蓋可包含在有附后權利要求書限定的本實用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進型和等同物。
[0018]如圖1至圖4所示，本實施例的這種可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，從左到右依次包括:上球頭副13、上拉桿2，插銷3，六角螺母4，下拉桿5和下球頭副14;當所述插銷3插入上拉桿2和下拉桿5中時，所述上拉桿2和下拉桿5之間沒有相對位移，穩(wěn)定桿起作用；當拔掉所述插銷3時，使上拉桿2和下拉桿5之間為相互滑動關系，穩(wěn)定桿不起作用。所述插銷3的一端開有螺孔15，插銷3插入上拉桿2和下拉桿5時，在螺栓孔15處用螺栓進行固定限位。當懸架達到下跳極限位置時，下拉桿5的頂端抵住上球頭副13，移動距離為dl，其中dl = d3 ;當懸架達到上跳極限位置時，下拉桿5的頂端與六角螺母4的頂部持平，不會從上拉桿2中脫出，移動距離為d2。所述六角螺母4為“凹”字形內(nèi)螺紋結構，通過螺紋和上拉桿2擰在一起；在六角螺母4的底部開有一直徑比下拉桿5半徑大0.3mm的孔，下拉桿5可以在孔內(nèi)上下滑動。所述下拉桿5為“T”字形結構，頂部的半徑比拉桿其它部分大0.8mm，與六角螺母4相互配合，其中六角螺母4對下拉桿5起限位作用，防止發(fā)生意外時下拉桿5從上拉桿2中脫出。所述下拉桿5 “T”字形結構的頂部與上拉桿2為間隙配合，下拉桿5可以在上拉桿2內(nèi)部自由滑動。
[0019]工作原理:如圖1至2所示，穩(wěn)定桿6通過壓板7固定在副車架8上，穩(wěn)定桿6通過下球頭副14和下拉桿5連接，上拉桿2通過上球頭副13和減振器12安裝在一起，下拉桿5和上拉桿2通過插銷3連接，此時下拉桿5和上拉桿2固定在一起，不能相互滑動，穩(wěn)定桿起作用。當左邊懸架上跳時，減振器12帶動上拉桿2和下拉桿5 —起向上運動，穩(wěn)定桿向上發(fā)生扭轉。左邊懸架下跳時，減振器12帶動上拉桿2和下拉桿5 —起向下移動，穩(wěn)定桿向下發(fā)生扭轉。
[0020]插銷3拔掉后，下拉桿5和上拉桿2之間可以相互滑動，此時穩(wěn)定桿不起作用。左邊懸架上跳時，減振器12帶動上拉桿2向上運動，上拉桿2沿軸線方向向上滑動，下拉桿5不向上運動，穩(wěn)定桿不起作用。左邊懸架下跳時，減振器12帶動上拉桿2向下運動，上拉桿2沿軸線方向向下滑動，下拉桿5不向下運動，穩(wěn)定桿不起作用。
【主權項】
1.一種可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，其特征在于，從左到右依次包括:上球頭副(13)、上拉桿(2)，插銷(3)，六角螺母(4)，下拉桿(5)和下球頭副(14);當所述插銷(3)插入上拉桿(2)和下拉桿(5)中時，所述上拉桿(2)和下拉桿(5)之間沒有相對位移，穩(wěn)定桿起作用；當拔掉所述插銷(3)時，使上拉桿(2)和下拉桿(5)之間為相互滑動關系，穩(wěn)定桿不起作用。
2.根據(jù)權利要求1所述的可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，其特征在于:所述插銷(3)的一端開有螺孔(15)，插銷(3)插入上拉桿(2)和下拉桿(5)時，在螺栓孔(15)處用螺栓進行固定限位。
3.根據(jù)權利要求1所述的可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，其特征在于:當懸架達到下跳極限位置時，下拉桿(5)的頂端抵住上球頭副(13)，移動距離為dl，下拉桿(5)的頂端到上球頭副(13)的距離為d3，其中dl = d3 ;當懸架達到上跳極限位置時，下拉桿(5)的頂端與六角螺母(4)的頂部持平，不會從上拉桿(2)中脫出，移動距離為d2。
4.根據(jù)權利要求1所述的可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，其特征在于:所述六角螺母(4)為“凹”字形內(nèi)螺紋結構，通過螺紋和上拉桿(2)擰在一起；在六角螺母(4)的底部開有一半徑比下拉桿(5)頂部以下部分半徑大0.3mm的孔，下拉桿(5)可以在孔內(nèi)上下滑動。
5.根據(jù)權利要求1所述的可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，其特征在于:所述下拉桿(5)為“T”字形結構，所述下拉桿(5)的頂部的半徑比下拉桿(5)其它部分半徑大0.8mm，所述下拉桿(5)與六角螺母(4)相互配合，其中六角螺母(4)對下拉桿(5)起限位作用。
6.根據(jù)權利要求5所述的可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，其特征在于:所述下拉桿(5)“T”字形結構的頂部與上拉桿(2)為間隙配合，下拉桿(5)可以在上拉桿(2)內(nèi)部自由滑動。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可插拔的穩(wěn)定桿拉桿結構，從左到右依次包括：上球頭副、上拉桿，插銷，六角螺母，下拉桿和下球頭副；當所述插銷插入上拉桿和下拉桿中時，所述上拉桿和下拉桿之間沒有相對位移，穩(wěn)定桿起作用；當拔掉所述插銷時，使上拉桿和下拉桿之間為相互滑動關系，穩(wěn)定桿不起作用。本實用新型的有益效果是：使穩(wěn)定桿兼顧城市工況和野外工況，城市工況時，穩(wěn)定桿對車輛的側傾起抑制作用，使車輛轉彎時具有較小的側傾角。而在野外路面時，穩(wěn)定桿不起作用，不影響減振器對來自路面的沖擊進行吸收，使傳遞到車內(nèi)的振動大大減小，從而使車輛具有良好的舒適性。
【IPC分類】B60G21-055
【公開號】CN204322980
【申請?zhí)枴緾N201420649619
【發(fā)明人】李寧, 姜軍平, 寧曉斌
【申請人】浙江工業(yè)大學之江學院
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年11月3日