一種t型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，屬于運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在公路或鐵路橋梁施工中，需要使用一種鋼筋和混凝土澆筑而成的T型橋梁，這種T型橋梁需要從預(yù)制廠脫模后轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，由于該T型梁體積和重量過(guò)大，在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中則需要通過(guò)大型臺(tái)吊車(chē)將T型梁裝載到大型平板運(yùn)輸車(chē)上，然后通過(guò)大型平板運(yùn)輸車(chē)將T型梁從預(yù)制廠轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，而T型梁自身存在梁高較高，重量大、縱向長(zhǎng)度長(zhǎng)、體積大等特點(diǎn)，其運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)以下問(wèn)題:1、由于T型梁的梁高較高且T梁的臺(tái)座在梁的上端，裝載到運(yùn)輸車(chē)上，其重心過(guò)高，在運(yùn)輸過(guò)程中容易產(chǎn)生側(cè)翻現(xiàn)象；2、由于T型梁的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要進(jìn)行路線現(xiàn)場(chǎng)踏勘，了解路面、路寬、沿途各轉(zhuǎn)彎半徑、橋梁限寬限重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有T型梁運(yùn)輸過(guò)程中存在設(shè)備運(yùn)輸安全系數(shù)低，平穩(wěn)性差，運(yùn)輸困難的問(wèn)題，進(jìn)而提供一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0005]一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)包括主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)和被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)，被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)與主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)安裝結(jié)構(gòu)一致，所述的主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、前驅(qū)動(dòng)橋、中驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)架和輪胎，所述的前驅(qū)動(dòng)橋、中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋兩端分別安裝有行走輪胎，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與前驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的輪胎安裝座組合連接，所述的中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩根平衡軸連接，所述的平衡軸兩端焊接有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸與軸套配合安裝，軸套通過(guò)U形螺栓固定安裝在中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上，車(chē)架通過(guò)螺栓和擺軸安裝連接在平衡軸和前驅(qū)動(dòng)橋上，車(chē)架上還安裝有液壓升降平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的:所述的液壓升降平臺(tái)的四個(gè)邊角處通過(guò)液壓缸與車(chē)架配合安裝。
[0007]優(yōu)選的:所述的液壓升降平臺(tái)上設(shè)有定位卡塊和液壓支桿。如此設(shè)置，T型梁能夠在液壓升降平臺(tái)上有效定位，并通過(guò)液壓支桿起到良好的支撐固定，防止T型梁運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滑動(dòng)，造成側(cè)翻危險(xiǎn)。
[0008]優(yōu)選的:所述的液壓升降平臺(tái)水平安裝高度低于輪胎水平高度。如此設(shè)置，確保T型梁安裝后其重心低，使得在運(yùn)輸過(guò)程中更加安全平穩(wěn)。
[0009]優(yōu)選的:所述的前驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有擺軸支座，車(chē)架前端通過(guò)銷(xiāo)軸與擺軸支座連接，車(chē)架的后端通過(guò)螺栓、螺母固定安裝在平衡軸上。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)通過(guò)平衡軸和擺動(dòng)軸進(jìn)行調(diào)節(jié)運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸T型梁過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè)方向偏移，并通過(guò)平衡軸與軸套的轉(zhuǎn)動(dòng)使得T型梁運(yùn)輸過(guò)程中各輪胎受力均勻，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，布局巧妙，解決了現(xiàn)有T型梁運(yùn)輸過(guò)程中存在設(shè)備運(yùn)輸安全系數(shù)低，平穩(wěn)性差的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)安裝示意圖；
[0012]圖2是一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)右視圖；
[0013]圖3是一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)擺軸安裝圖；
[0014]圖4是一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中1-主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)，2_被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)，3_轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，4_變速機(jī)構(gòu)，5_前驅(qū)動(dòng)橋，6-中驅(qū)動(dòng)橋，7-后驅(qū)動(dòng)橋，8-車(chē)架，9-輪胎，10-擺軸支座，11-平衡軸，12-液壓升降平臺(tái)，13-驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，14-控制機(jī)構(gòu)，15-銷(xiāo)軸，16-軸套，17-定位卡塊，18-液壓支桿，19-液壓缸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)包括主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)I和被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)2，被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)2與主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)I安裝結(jié)構(gòu)一致，所述的主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)I包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、變速機(jī)構(gòu)4、前驅(qū)動(dòng)橋5、中驅(qū)動(dòng)橋6、后驅(qū)動(dòng)橋7、車(chē)架8和輪胎9，所述的前驅(qū)動(dòng)橋5、中驅(qū)動(dòng)橋6和后驅(qū)動(dòng)橋7兩端分別安裝有行走輪胎9，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3與前驅(qū)動(dòng)橋5兩側(cè)的輪胎安裝座組合連接，所述的中驅(qū)動(dòng)橋6和后驅(qū)動(dòng)橋7通過(guò)兩根平衡軸11連接，所述的平衡軸11兩端焊接有銷(xiāo)軸15，銷(xiāo)軸15與軸套16配合安裝，軸套16通過(guò)U形螺栓固定安裝在中驅(qū)動(dòng)橋6和后驅(qū)動(dòng)橋7上，車(chē)架8通過(guò)螺栓和擺軸安裝連接在平衡軸11和前驅(qū)動(dòng)橋5上，車(chē)架上還安裝有液壓升降平臺(tái)12、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13和控制機(jī)構(gòu)14 ;所述的液壓升降平臺(tái)12的四個(gè)邊角處通過(guò)液壓缸19與車(chē)架8配合安裝。如此設(shè)置，運(yùn)輸過(guò)程中當(dāng)T型梁運(yùn)輸車(chē)遇到路段坑洼不平時(shí)，平衡軸11和軸套16相互之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使得前后驅(qū)動(dòng)橋受力平均，避免了單輪受力的缺點(diǎn)。
[0017]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)所述的液壓升降平臺(tái)12上設(shè)有定位卡塊17和液壓支桿18。如此設(shè)置，T型梁能夠在液壓升降平臺(tái)12上有效定位，并通過(guò)液壓支桿18起到良好的支撐固定，防止T型梁運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滑動(dòng)，造成側(cè)翻危險(xiǎn)。
[0018]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)所述的液壓升降平臺(tái)12水平安裝高度低于輪胎9水平高度。如此設(shè)置，確保T型梁安裝后其重心低，使得T型梁在運(yùn)輸過(guò)程中更加安全平穩(wěn)。
[0019]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)所述的前驅(qū)動(dòng)橋5上設(shè)有擺軸支座10，車(chē)架8前端通過(guò)銷(xiāo)軸與擺軸支座10連接，車(chē)架8的后端通過(guò)螺栓、螺母固定安裝在平衡軸11上。如此設(shè)置，當(dāng)T型梁運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)送過(guò)程中遇到地面有凹凸不平時(shí)，車(chē)架8通過(guò)擺軸支座10和平衡軸11實(shí)現(xiàn)偏移調(diào)整，使得各輪胎受力均勻，避免T梁發(fā)生側(cè)翻。
[0020]一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，包括主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)I和被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)2，被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)2與主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)I安裝結(jié)構(gòu)一致，T型梁的前段和后端安裝在主動(dòng)運(yùn)輸處I和被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)2的液壓升降平臺(tái)12上，并通過(guò)液壓升降平臺(tái)12上的液壓支桿18支撐安裝，運(yùn)輸過(guò)程中，當(dāng)T型梁運(yùn)輸車(chē)遇到路段坑洼不平時(shí)，平衡軸11和軸套16相互之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使得前后驅(qū)動(dòng)橋受力平均，避免了單輪受力的缺點(diǎn)，當(dāng)T型梁發(fā)生偏移時(shí)，擺動(dòng)軸支座10和平衡軸11作為支點(diǎn)，帶動(dòng)車(chē)架8發(fā)生左右偏移，如此運(yùn)輸車(chē)能夠承受梁體在移動(dòng)過(guò)程中的左右搖擺，防止梁體的大幅傾斜造成危險(xiǎn)；同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中如遇彎路，液壓升降平臺(tái)12通過(guò)液壓缸將其托起，避免在運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中T型梁與輪胎或車(chē)輛相關(guān)部件發(fā)生碰撞。
[0021]本實(shí)施方式只是對(duì)本專(zhuān)利的示例性說(shuō)明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對(duì)其局部進(jìn)行改變，只要沒(méi)有超出本專(zhuān)利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專(zhuān)利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，包括主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)(I)和被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)(2)，被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)(2)與主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)(I)安裝結(jié)構(gòu)一致，所述的主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)(I)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)、變速機(jī)構(gòu)(4)、前驅(qū)動(dòng)橋(5)、中驅(qū)動(dòng)橋(6)、后驅(qū)動(dòng)橋(7)、車(chē)架(8)和輪胎(9)，所述的前驅(qū)動(dòng)橋(5)、中驅(qū)動(dòng)橋(6)和后驅(qū)動(dòng)橋(7)兩端分別安裝有行走輪胎(9)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)與前驅(qū)動(dòng)橋(5)兩側(cè)的輪胎安裝座組合連接，其特征在于:所述的中驅(qū)動(dòng)橋(6 )和后驅(qū)動(dòng)橋(7 )通過(guò)兩根平衡軸(11)連接，所述的平衡軸(11)兩端焊接有銷(xiāo)軸(15)，銷(xiāo)軸(15)與軸套(16)配合安裝，軸套(16)通過(guò)U形螺栓固定安裝在中驅(qū)動(dòng)橋(6)和后驅(qū)動(dòng)橋(7)上，車(chē)架(8)通過(guò)螺栓和擺軸安裝連接在平衡軸(11)和前驅(qū)動(dòng)橋(5)上，車(chē)架(8)上還安裝有液壓升降平臺(tái)(12)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)和控制機(jī)構(gòu)(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，其特征在于:所述的液壓升降平臺(tái)(12 )的四個(gè)邊角處通過(guò)液壓缸(19 )與車(chē)架(8 )配合安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，其特征在于:所述的液壓升降平臺(tái)(12 )上設(shè)有定位卡塊(17 )和液壓支桿(18 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，其特征在于:所述的液壓升降平臺(tái)(12)水平安裝高度低于輪胎(9)水平高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，其特征在于:所述的前驅(qū)動(dòng)橋(5)上設(shè)有擺軸支座(10)，車(chē)架(8)前端通過(guò)銷(xiāo)軸與擺軸支座(10)連接，車(chē)架(8)的后端通過(guò)螺栓、螺母固定安裝在平衡軸(11)上。
【專(zhuān)利摘要】一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，屬于運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有T型梁運(yùn)輸過(guò)程中存在設(shè)備運(yùn)輸安全系數(shù)低，平穩(wěn)性差，運(yùn)輸困難的問(wèn)題。本實(shí)用新型一種T型梁運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)包括主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)和被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)，被動(dòng)運(yùn)輸車(chē)與主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)安裝結(jié)構(gòu)一致，主動(dòng)運(yùn)輸車(chē)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、前驅(qū)動(dòng)橋、中驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)架和輪胎，所述的中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩根平衡軸連接，平衡軸兩端焊接有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸與軸套配合安裝，軸套通過(guò)U形螺栓固定安裝在中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上，車(chē)架通過(guò)螺栓和擺軸安裝連接在平衡軸和前驅(qū)動(dòng)橋上，車(chē)架上還安裝有液壓升降平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型增強(qiáng)了T型梁運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)度，提高了運(yùn)輸過(guò)程的安全系數(shù)。
【IPC分類(lèi)】B60K17-28
【公開(kāi)號(hào)】CN204323062
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420838921
【發(fā)明人】韓躍生
【申請(qǐng)人】韓躍生
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日