發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)國(guó)內(nèi)相當(dāng)部分重型汽車還在都采用斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置(見(jiàn)圖3)，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置屬于上個(gè)世紀(jì)中期的產(chǎn)品，被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)后又沒(méi)有經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，結(jié)構(gòu)老化，與國(guó)內(nèi)的載貨情況、路況、裝載使用要求差異很大，目前該楔形支撐懸置的隔振率只能達(dá)到45%左右(要求為> 70%)，不能滿足目前國(guó)內(nèi)重型汽車的使用要求，在整車運(yùn)行、使用中，整車行駛中在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)域均出現(xiàn)共振(怠速、高速均不同程度出現(xiàn)共振)，整車振動(dòng)、噪聲很大、使整車的電器系統(tǒng)、傳動(dòng)部件系統(tǒng)零部件出現(xiàn)早期損壞。
[0003]同時(shí)，由于該楔形支撐懸置安裝螺栓偏移懸置對(duì)稱中心(螺孔連線不經(jīng)過(guò)中心孔，圖3所示)，發(fā)動(dòng)機(jī)重心受載呈偏移狀態(tài)，汽車運(yùn)行一段時(shí)間后，楔形支撐懸置出現(xiàn)早期撕裂、螺栓剪斷現(xiàn)象。
[0004]因此本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題如下:1)解決現(xiàn)有重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度大、減振性能差、橡膠墊因剪切力過(guò)大出現(xiàn)脫膠撕裂。2)解決整車振動(dòng)大、駕駛員操作疲勞、電器系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件早期損壞，提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的使用壽命短。3)解決楔形支撐懸置螺栓出現(xiàn)早期斷裂問(wèn)題。
[0005]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，包括一個(gè)呈楔形結(jié)構(gòu)且頂面面積大于底面面積的楔形框，楔形框支撐在一個(gè)與其相配的開(kāi)口由上向下減小的懸置支撐主體的內(nèi)側(cè)，楔形框的兩側(cè)邊與懸置支撐主體的兩內(nèi)側(cè)邊之間固定設(shè)有起緩沖作用的橡膠墊，楔形框頂面中心開(kāi)有中心孔，中心孔的兩側(cè)分別開(kāi)有一個(gè)螺孔；懸置支撐主體由HT200鑄鐵材料制成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型期待改進(jìn)的技術(shù):1、采用適宜的橡膠剛度、改善楔形支撐懸置的支撐能力；2、改善楔形支撐懸置安裝螺栓受力不合理支撐結(jié)構(gòu)；3、提高楔形支撐懸置螺栓螺栓的承載力；4、更改楔形支撐懸置主體材料，提高楔形支撐懸置螺紋的承載能力。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:一種發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，包括一個(gè)呈楔形結(jié)構(gòu)且頂面面積大于底面面積的楔形框，楔形框支撐在一個(gè)與其相配的開(kāi)口由上向下收縮的懸置支撐主體的內(nèi)側(cè)，楔形框的兩側(cè)邊與懸置支撐主體的兩內(nèi)側(cè)邊之間均固定設(shè)有起緩沖作用的橡膠墊，楔形框頂面中心開(kāi)有中心孔，中心孔的兩側(cè)分別開(kāi)有一個(gè)螺孔；兩個(gè)螺孔以水平穿過(guò)中心孔中心且與楔形框所在豎直面垂直的水平線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在中心孔的兩側(cè)，兩個(gè)螺孔的中心連線穿過(guò)中心孔的中心；螺孔內(nèi)設(shè)有連接發(fā)動(dòng)機(jī)的螺栓。
[0008]新發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成(見(jiàn)圖2)將安裝螺栓改為對(duì)稱設(shè)在中心孔兩側(cè)，較好的改善了楔形懸置支撐的受力狀況，避免了楔形懸置膠墊因受力不好出現(xiàn)早期撕裂狀況。
[0009]進(jìn)一步的，橡膠墊采用天然橡膠AA75632材料制成。
[0010]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成采用適宜的橡膠剛度、高彈性模量的材料(天然橡膠AA75632)，提高懸置的隔振率，大幅度減小振動(dòng)，隔振率達(dá)到65%?80% (解決汽車行駛中出現(xiàn)共振問(wèn)題)，提高駕駛的舒適性、減小駕駛員操作的疲勞，大幅度提高電器系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，提高相關(guān)零部件的使用壽命。
[0011]進(jìn)一步的，懸置支撐主體采用Q235鋼制成。
[0012]新楔形支撐懸置主體材料由HT200改為Q235，避免了 HT200鑄鐵材料螺紋孔螺紋的脆性，提高了楔形支撐懸置螺紋的承載能力。
[0013]進(jìn)一步的，楔形框頂面螺孔內(nèi)設(shè)有規(guī)格為M14的螺栓；螺栓精度等級(jí)為10.9級(jí)。
[0014]將螺栓由M12改為M14、螺栓精度等級(jí)也由8.8級(jí)改為10.9級(jí)，提高了螺栓機(jī)械性能，提高了螺栓的承載力。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:1、隔振率從現(xiàn)在的45%提高70%，隔振率提高64.5%，汽車的減振性能得到了很大的改善。
[0016]2、解決了楔形支撐懸置早期撕裂問(wèn)題，新楔形支撐懸置的使用壽命從原來(lái)的2個(gè)月提高到6個(gè)月?8個(gè)月，減少了汽車維護(hù)保養(yǎng)頻次，提高了汽車的使用率，同時(shí)還減小了維修費(fèi)用。
[0017]3、楔形支撐懸置螺栓斷裂問(wèn)題得到了根治。
[0018]4、電器系統(tǒng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零部件的壽命大幅度提高，整車的可靠性，減振性能提高，可以大大減小駕駛員操作的疲勞強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3傳統(tǒng)楔形支撐懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]1-楔形框，2-懸置支撐主體，3-橡膠墊，4-中心孔，5-螺孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]一種發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，包括一個(gè)呈楔形結(jié)構(gòu)且頂面面積大于底面面積的楔形框1，楔形框I支撐在一個(gè)與其相配的開(kāi)口由上向下收縮的懸置支撐主體2的內(nèi)側(cè)，楔形框I的兩側(cè)邊與懸置支撐主體2的兩內(nèi)側(cè)邊之間均固定設(shè)有起緩沖作用的橡膠墊3，楔形框I頂面中心開(kāi)有中心孔4，中心孔4的兩側(cè)分別開(kāi)有一個(gè)螺孔5 ;兩個(gè)螺孔5以水平穿過(guò)中心孔4中心且與楔形框I所在豎直面垂直的水平線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在中心孔4的兩偵牝兩個(gè)螺孔5的中心連線穿過(guò)中心孔4的中心；螺孔5內(nèi)設(shè)有連接發(fā)動(dòng)機(jī)的螺栓。
[0024]橡膠墊3采用天然橡膠AA75632材料制成。
[0025]懸置支撐主體2采用Q235鋼制成。
[0026]楔形框I頂面螺孔5內(nèi)設(shè)有規(guī)格為M14的螺栓；螺栓精度等級(jí)為10.9級(jí)(HG/T2196)0
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，包括一個(gè)呈楔形結(jié)構(gòu)且頂面面積大于底面面積的楔形框(1)，楔形框(I)支撐在一個(gè)與其相配的開(kāi)口由上向下收縮的懸置支撐主體(2)的內(nèi)偵牝楔形框(I)的兩側(cè)邊與懸置支撐主體(2)的兩內(nèi)側(cè)邊之間均固定設(shè)有起緩沖作用的橡膠墊(3)，楔形框(I)頂面中心開(kāi)有中心孔(4)，中心孔(4)的兩側(cè)分別開(kāi)有一個(gè)螺孔(5);其特征在于，兩個(gè)螺孔(5)以水平穿過(guò)中心孔(4)中心且與楔形框(I)所在豎直面垂直的水平線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在中心孔(4)的兩側(cè)，兩個(gè)螺孔(5)的中心連線穿過(guò)中心孔(4)的中心；螺孔(5)內(nèi)設(shè)有連接發(fā)動(dòng)機(jī)的螺栓。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，其特征在于，橡膠墊(3)采用天然橡膠AA75632材料制成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，其特征在于，懸置支撐主體(2)采用Q235鋼制成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，其特征在于，楔形框(I)頂面螺孔(5)內(nèi)設(shè)有規(guī)格為M14的螺栓；螺栓精度等級(jí)為10.9級(jí)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成。解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)支撐懸置總成隔振率較差、容易出現(xiàn)早期撕裂狀況、螺栓承載力不高的技術(shù)問(wèn)題。一種發(fā)動(dòng)機(jī)楔形支撐懸置總成，包括一個(gè)呈楔形結(jié)構(gòu)且頂面面積大于底面面積的楔形框，楔形框支撐在一個(gè)與其相配的開(kāi)口由上向下收縮的懸置支撐主體的內(nèi)側(cè)，楔形框的兩側(cè)邊與懸置支撐主體的兩內(nèi)側(cè)邊之間固定設(shè)有起緩沖作用的橡膠墊，兩個(gè)螺孔以水平穿過(guò)中心孔中心且與楔形框所在豎直面垂直的水平線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在中心孔的兩側(cè)。使用本實(shí)用新型后，隔振率從現(xiàn)在的45%提高70%；使用壽命從原來(lái)的2個(gè)月提高到6個(gè)月～8個(gè)月，提高了汽車的使用率，同時(shí)還減小了維修費(fèi)用。
【IPC分類】B60K5-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204340644
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420840956
【發(fā)明人】何太平, 胡立濤
【申請(qǐng)人】山西大運(yùn)汽車制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月27日