一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力領(lǐng)域，特別是涉及一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)背景
[0002]目前，混合動(dòng)力汽車(chē)主要為油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包含發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、變速器、控制系統(tǒng)等；由于零部件較多，系統(tǒng)操作和布置都很復(fù)雜?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)主要有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)結(jié)構(gòu)。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)需要兩個(gè)電機(jī)，分別作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)；同時(shí)串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣，無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)更高的驅(qū)動(dòng)行駛的要求。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，可以滿(mǎn)足不同工況下的行駛要求，但其結(jié)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并軸前置前驅(qū)或發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、電機(jī)后置后驅(qū)；這樣，對(duì)整車(chē)的布置和車(chē)身結(jié)構(gòu)要求高?；炻?lián)式結(jié)構(gòu)能是串聯(lián)結(jié)構(gòu)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，具有更全面的混合動(dòng)力模式，但其系統(tǒng)復(fù)雜，需要多個(gè)動(dòng)力分配裝置和多個(gè)電機(jī)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用空間大，對(duì)整車(chē)系統(tǒng)集成、布置、車(chē)身結(jié)構(gòu)、成本都有很高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種單軸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)并且滿(mǎn)足了汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求，達(dá)到了節(jié)油減排目的；實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力耦合和多種驅(qū)動(dòng)模式；布置充分利用整車(chē)縱向空間，使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置更加合理，結(jié)構(gòu)更加緊湊的單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案可以是:
[0005]一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、電機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)后橋；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一離合器、所述第二離合器、所述電機(jī)和所述變速器均設(shè)置在所述車(chē)體前部，所述驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)置在所述車(chē)體后部；所述電機(jī)的兩端部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)前端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第一離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述電機(jī)后端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第二離合器與所述變速器連接；所述變速器另一端通過(guò)傳動(dòng)軸與所述驅(qū)動(dòng)后橋連接。
[0006]本實(shí)用新型一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案還可以是:
[0007]所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一離合器集成設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所述變速器和所述第二離合器集成設(shè)置在變速器艙內(nèi)。
[0008]所述電機(jī)通過(guò)控制器與電池包連接。
[0009]所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一離合器、所述第二離合器、所述電機(jī)、所述變速器和所述傳動(dòng)軸的中心位置均位于同一軸線上。
[0010]本實(shí)用新型一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案為:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、電機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)后橋；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一離合器、所述第二離合器、所述電機(jī)和所述變速器均設(shè)置在所述車(chē)體前部，所述驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)置在所述車(chē)體后部；所述電機(jī)的兩端部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)前端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第一離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述電機(jī)后端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第二離合器與所述變速器連接；所述變速器另一端通過(guò)傳動(dòng)軸與所述驅(qū)動(dòng)后橋連接。這樣，采用一個(gè)電機(jī)兩端前后雙軸分別連接離合器，利用第一、第二離合器工作狀態(tài)的組合，實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力的耦合和工作模式切換，滿(mǎn)足了汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求，達(dá)到了節(jié)油減排的目的；與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去了一個(gè)電機(jī)及其與各零部件之間的連接，使得布置更簡(jiǎn)單可行，節(jié)省空間和成本。同時(shí)，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)前置在車(chē)體前部，而驅(qū)動(dòng)后橋后置在車(chē)體后部，充分利用整車(chē)前后縱向的空間，降低整車(chē)布置的難度，節(jié)省了整車(chē)空間。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1本實(shí)用新型一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖號(hào)說(shuō)明:
[0012]I…發(fā)動(dòng)機(jī)2…第一離合器3…電機(jī)4…第二離合器5…變速器
[0013]6…傳動(dòng)軸7…驅(qū)動(dòng)后橋8…發(fā)動(dòng)機(jī)艙9…變速器艙具體實(shí)施例
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案為:包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一離合器2、第二離合器4、電機(jī)3、變速器5和驅(qū)動(dòng)后橋7;所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、所述第一離合器2、所述第二離合器4、所述電機(jī)3和所述變速器5均設(shè)置在所述車(chē)體前部，所述驅(qū)動(dòng)后橋7設(shè)置在所述車(chē)體后部；所述電機(jī)3的兩端部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)3前端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第一離合器2與所述發(fā)動(dòng)機(jī)I連接，所述電機(jī)3后端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第二離合器4與所述變速器5連接；所述變速器5另一端通過(guò)傳動(dòng)軸6與所述驅(qū)動(dòng)后橋7連接。這樣，采用一個(gè)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，并且在一個(gè)電機(jī)的前后雙軸的兩端分別連接離合器，利用第一、第二離合器工作狀態(tài)的組合，實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力的耦合和工作模式切換，滿(mǎn)足了汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求。而采用現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)電機(jī)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)并不能滿(mǎn)足汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求。并且本申請(qǐng)與現(xiàn)有技術(shù)中采用兩個(gè)電機(jī)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)相比，省去了一個(gè)電機(jī)既節(jié)省了成本，而且可以通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，達(dá)到了節(jié)油減排的目的。而汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求在現(xiàn)有技術(shù)中是通過(guò)并聯(lián)或者串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)的，而本申請(qǐng)采用一個(gè)電機(jī)3而且采用單軸布置結(jié)構(gòu)，就足以滿(mǎn)足上述的汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求。并且，與現(xiàn)有技術(shù)中的并聯(lián)或者串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)需要占據(jù)大量車(chē)身長(zhǎng)度方向上和艙內(nèi)寬度方向空間相比，本申請(qǐng)的單軸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)只需占據(jù)車(chē)身長(zhǎng)度方向上的空間；節(jié)省了電機(jī)的布置空間，更加簡(jiǎn)化了電機(jī)與各零件之間的連接，滿(mǎn)足了汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并軸前置前驅(qū)或發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、電機(jī)后置后驅(qū)，這樣對(duì)整車(chē)的布置和車(chē)身結(jié)構(gòu)要求高；而串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)需要多個(gè)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所使用的空間大；而本申請(qǐng)通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)前置在車(chē)體前部，而驅(qū)動(dòng)后橋后置在車(chē)體后部，充分利用整車(chē)前后縱向的空間，降低整車(chē)布置的難度，節(jié)省了整車(chē)空間。具體的汽車(chē)不同工況及行駛模式如下:(I)當(dāng)?shù)谝浑x合器2斷開(kāi)，第二離合器4閉合時(shí)，可由電機(jī)3驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；這樣，無(wú)需內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，到達(dá)節(jié)油目的，在驅(qū)動(dòng)時(shí)尾氣的“零”排放，更加的環(huán)保。(2)當(dāng)?shù)谝浑x合器2閉合，第二離合器4閉合時(shí)，這樣，當(dāng)汽車(chē)行駛需要更強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)，可由發(fā)動(dòng)機(jī)I和電機(jī)3同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，電機(jī)3可起到輔助動(dòng)力的功能；，而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I有多余能量的時(shí)候，可通過(guò)電機(jī)3發(fā)電給蓄電池包充電，減少能量損失。(3)當(dāng)?shù)谝浑x合器2閉合、第二離合器4斷開(kāi)時(shí)，汽車(chē)處于駐車(chē)狀態(tài)；這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)I可帶動(dòng)電機(jī)3發(fā)電，將發(fā)動(dòng)機(jī)I的能量傳遞給電池包，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)充電功能，提高了在駐車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)I的能量的利用率。(4)當(dāng)?shù)谝浑x合器2斷開(kāi)，第二離合器4閉合時(shí)，汽車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)，電機(jī)3工作發(fā)電，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量回饋。因此，可依據(jù)不同的控制需求，實(shí)現(xiàn)不同的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。
[0016]參見(jiàn)附圖1，本實(shí)用新型的一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述發(fā)動(dòng)機(jī)I和所述第一離合器2集成設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙8內(nèi)，所述變速器5和所述第二離合器4集成設(shè)置在變速器艙9內(nèi)。這樣，通過(guò)集成設(shè)置，結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且安裝簡(jiǎn)單可靠、傳動(dòng)效果好且成本較低。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是:所述電機(jī)3通過(guò)控制器與電池包連接。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的剩余能量可通過(guò)電機(jī)3和控制器給蓄電池系統(tǒng)充電，高效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)I的能量。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是:所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、所述第一離合器2、所述第二離合器4、所述電機(jī)3、所述變速器5和所述傳動(dòng)軸6的中心位置均位于同一軸線上。這樣，同軸設(shè)置使得結(jié)構(gòu)系統(tǒng)緊湊，充分利用整車(chē)前后縱向的空間，減少了對(duì)前艙空間的需求。
[0017]上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的一種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、電機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)后橋；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一離合器、所述第二離合器、所述電機(jī)和所述變速器均設(shè)置在車(chē)體前部，所述驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)置在車(chē)體后部；所述電機(jī)的兩端部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)前端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第一離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述電機(jī)后端部的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第二離合器與所述變速器連接；所述變速器另一端通過(guò)傳動(dòng)軸與所述驅(qū)動(dòng)后橋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一離合器集成設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所述變速器和所述第二離合器集成設(shè)置在變速器艙內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)通過(guò)控制器與電池包連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一離合器、所述第二離合器、所述電機(jī)、所述變速器和所述傳動(dòng)軸的中心位置均位于同一軸線上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案包括：一種單軸前置后驅(qū)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、電機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)后橋；發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、電機(jī)和變速器均設(shè)置在車(chē)體前部，驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)置在車(chē)體后部；電機(jī)的兩端部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，電機(jī)前端部的旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，電機(jī)后端部的旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)第二離合器與變速器連接；變速器另一端通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)后橋連接。充分利用整車(chē)前后縱向的空間，降低整車(chē)布置的難度，節(jié)省了整車(chē)空間。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力的耦合和工作模式切換，滿(mǎn)足了汽車(chē)不同工況下的行駛動(dòng)力性需求，達(dá)到了節(jié)油減排的目的。
【IPC分類(lèi)】B60K6-44
【公開(kāi)號(hào)】CN204340649
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420783998
【發(fā)明人】莊濟(jì)寧, 趙小羽, 張送, 莫紅明
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月11日