一種純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)轎車用動(dòng)力系統(tǒng)，特別是一種純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著綠色新能源經(jīng)濟(jì)的逐漸興起，電動(dòng)車以其輕便、快捷、環(huán)保節(jié)能、價(jià)格適宜的特點(diǎn)倍受廣大消費(fèi)者喜愛(ài)。目前，現(xiàn)有電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所使用的電機(jī)，一般為普通直流電機(jī)，因而傳動(dòng)軸與電機(jī)的主軸相連后，還要連接減速器和差速器，由于減速器和差速器均設(shè)置在電機(jī)的外部，故此不但噪聲大，而且能量的轉(zhuǎn)換率低。
[0003]此外，還存在另外一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，將差速器放置在電機(jī)的一偵U，這種車橋的缺點(diǎn)是由于電機(jī)與差速器是完全分開(kāi)的結(jié)構(gòu)，因此電機(jī)的尺寸需要做的短粗才能滿足空間的要求，但是短粗的結(jié)構(gòu)會(huì)造成電機(jī)輸出扭矩減少，因而這種結(jié)構(gòu)方式的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)大大降低電動(dòng)車的輸出轉(zhuǎn)矩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、將差速器與電機(jī)結(jié)合為一個(gè)整體機(jī)構(gòu)因而噪聲小且能量轉(zhuǎn)化率高的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)，所述電機(jī)包括電機(jī)定子和設(shè)置在電機(jī)定子內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)有永磁體，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的中心處固定有差速器，所述差速器的左右兩端分別連接有左半軸和右半軸，所述左半軸的末端設(shè)有第一萬(wàn)向節(jié)，所述第一萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有車橋左半軸，所述車橋左半軸的末端連接有第二萬(wàn)向節(jié)，所述第二萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有左輪轂，所述右半軸的末端連接有第三萬(wàn)向節(jié)，所述第三萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有車橋右半軸，所述車橋右半軸的末端連接有第四萬(wàn)向節(jié)，所述第四萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有右輪轂。
[0006]為了提高左半軸和右半軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，所述左半軸上設(shè)有左支撐軸承，所述左半軸與電機(jī)定子的結(jié)合處設(shè)有左油封，所述右半軸上設(shè)有右支撐軸承，所述右半軸與電機(jī)定子的結(jié)合處設(shè)有右油封。
[0007]為了方便測(cè)量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速，本實(shí)用新型的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，所述還包括一個(gè)固定在電機(jī)定子上的霍爾傳感器。
[0008]本實(shí)用新型取得的有益效果是:(I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；(2)差速器設(shè)置在電機(jī)的中心處，因而結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)由于差速器置于電機(jī)轉(zhuǎn)子中，而電機(jī)轉(zhuǎn)子又置于電機(jī)定子中，因而通過(guò)電機(jī)定子的隔離作用，能顯著的降低噪聲，此外，與現(xiàn)有的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，由于差速器置于中心位置，因而使左半軸和右半軸具有充分的放置空間，能大大提高系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩和能量轉(zhuǎn)化率；(3)設(shè)有霍爾傳感器，方便測(cè)量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、左輪轂，2、第二萬(wàn)向節(jié)，3、車橋左半軸，4、第一萬(wàn)向節(jié)，5、左油封，6、左支撐軸承，7、右支撐軸承，8、右油封，9、第三萬(wàn)向節(jié)，10、車橋右半軸，11、第四萬(wàn)向節(jié)，12、右輪轂，13、霍爾傳感器，14、電機(jī)定子，15、差速器，16、永磁體，17、電機(jī)轉(zhuǎn)子，18、左半軸，19、右半軸。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)，所述電機(jī)包括電機(jī)定子14和設(shè)置在電機(jī)定子14內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子17，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子17上設(shè)有永磁體16，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子14的中心處固定有差速器15，所述差速器15的左右兩端分別連接有左半軸18和右半軸19，所述左半軸18的末端設(shè)有第一萬(wàn)向節(jié)4，所述第一萬(wàn)向節(jié)4的外側(cè)連接有車橋左半軸3，所述車橋左半軸3的末端連接有第二萬(wàn)向節(jié)2，所述第二萬(wàn)向節(jié)2的外側(cè)連接有左輪轂1，所述右半軸19的末端連接有第三萬(wàn)向節(jié)9，所述第三萬(wàn)向節(jié)9的外側(cè)連接有車橋右半軸10，所述車橋右半軸10的末端連接有第四萬(wàn)向節(jié)11，所述第四萬(wàn)向節(jié)11的外側(cè)連接有右輪轂12 ;所述左半軸18上設(shè)有左支撐軸承6，所述左半軸18與電機(jī)定子14的結(jié)合處設(shè)有左油封5，所述右半軸19上設(shè)有右支撐軸承7，所述右半軸19與電機(jī)定子14的結(jié)合處設(shè)有右油封8 ;所述還包括一個(gè)固定在電機(jī)定子14上的霍爾傳感器13。
[0012]本實(shí)用新型的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，差速器15設(shè)置在電機(jī)的中心處，因而結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)由于差速器15置于電機(jī)轉(zhuǎn)子17中，而電機(jī)轉(zhuǎn)子17又置于電機(jī)定子14中，因而通過(guò)電機(jī)定子14的隔離作用，能顯著的降低噪聲，此外，與現(xiàn)有的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，由于差速器15置于中心位置，因而使左半軸18和右半軸19具有充分的放置空間，能大大提高系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩和能量轉(zhuǎn)化率；
[0013]本實(shí)用新型的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)有霍爾傳感器13，方便測(cè)量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)，所述電機(jī)包括電機(jī)定子(14)和設(shè)置在電機(jī)定子(14)內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)上設(shè)有永磁體(16)，其特征在于:所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(14)的中心處固定有差速器(15)，所述差速器(15)的左右兩端分別連接有左半軸(18)和右半軸(19)，所述左半軸(18)的末端設(shè)有第一萬(wàn)向節(jié)(4)，所述第一萬(wàn)向節(jié)(4)的外側(cè)連接有車橋左半軸(3)，所述車橋左半軸(3)的末端連接有第二萬(wàn)向節(jié)(2)，所述第二萬(wàn)向節(jié)(2)的外側(cè)連接有左輪轂(I)，所述右半軸(19)的末端連接有第三萬(wàn)向節(jié)(9)，所述第三萬(wàn)向節(jié)(9)的外側(cè)連接有車橋右半軸(10)，所述車橋右半軸(10)的末端連接有第四萬(wàn)向節(jié)(11)，所述第四萬(wàn)向節(jié)(11)的外側(cè)連接有右輪轂(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述左半軸(18)上設(shè)有左支撐軸承(6)，所述左半軸(18)與電機(jī)定子(14)的結(jié)合處設(shè)有左油封(5)，所述右半軸(19)上設(shè)有右支撐軸承(7)，所述右半軸(19)與電機(jī)定子(14)的結(jié)合處設(shè)有右油封(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述還包括一個(gè)固定在電機(jī)定子(14)上的霍爾傳感器(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)轎車用永磁同步電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)，所述電機(jī)包括電機(jī)定子和設(shè)置在電機(jī)定子內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)有永磁體，電機(jī)轉(zhuǎn)子的中心處固定有差速器，差速器的左右兩端分別連接有左半軸和右半軸，左半軸的末端設(shè)有第一萬(wàn)向節(jié)，第一萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有車橋左半軸，車橋左半軸的末端連接有第二萬(wàn)向節(jié)，第二萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有左輪轂，右半軸的末端連接有第三萬(wàn)向節(jié)，第三萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有車橋右半軸，車橋右半軸的末端連接有第四萬(wàn)向節(jié)，第四萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)連接有右輪轂。本實(shí)用新型取得的有益效果是：(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；(2)能大大提高系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩和能量轉(zhuǎn)化率；(3)方便測(cè)量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速。
【IPC分類】B60K7-00, B60K17-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204340651
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420659219
【發(fā)明人】馬立法, 張英鋒
【申請(qǐng)人】泰安市科耐爾電子發(fā)展有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年11月6日