罐體液壓鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于運(yùn)輸罐車上的罐體液壓鎖緊裝置。屬于特種運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，在港口、造船、施工建設(shè)、冶金、軍事、機(jī)場、石油化工及物流等領(lǐng)域大型工程建設(shè)越來越多，許多工程裝備以超高、超寬、超重為主要特征，罐車是此類貨物陸路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備。為了確保運(yùn)輸?shù)陌踩?，防止罐體傾翻或滑落，發(fā)生車毀人亡的嚴(yán)重事故，每輛罐車都設(shè)有罐體鎖緊裝置。現(xiàn)有的罐體鎖緊裝置大都是完全依靠機(jī)械鎖緊，依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)剛性或柔性鎖緊，如直接使用橡膠彈簧。該類鎖緊裝置由于橡膠易老化、易腐蝕，彈簧長時間使用易疲勞失效的缺點(diǎn)，其可靠性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種鎖緊可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便的罐體液壓鎖緊裝置，該裝置不存在老化、疲勞失效等問題，并且抗腐蝕，故使用時間更長，可靠性更高。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種罐體液壓鎖緊裝置，它包括鎖緊接頭、鎖緊液壓缸、分配閥、液控單向閥、蓄能器、溢流閥、壓力繼電器、節(jié)流閥和壓力表，所述鎖緊液壓缸的缸桿耳環(huán)與鎖緊接頭相鉸接，缸筒耳環(huán)與固定在罐車車架底板上的液壓缸安裝底座相鉸接，所述節(jié)流閥與油源及液控單向閥連接，所述蓄能器與液控單向閥連接，所述鎖緊液壓缸大腔連接于液控單向閥和節(jié)流閥之間，所述液控單向閥控制口連接于分配閥與多級缸之間，泄油口連油箱，所述壓力繼電器與鎖緊液壓缸大腔相連，所述溢流閥與鎖緊液壓缸大腔相連，所述分配閥與多級缸相連。
[0005]在所述液控單向閥和節(jié)流閥之間設(shè)置有壓力表。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型采用液壓系統(tǒng)與機(jī)械裝置相結(jié)合構(gòu)成了新的罐體鎖緊裝置。液壓系統(tǒng)不存在老化、疲勞失效等問題，故使用時間更長，可靠性更高；液壓表的存在使油缸壓力監(jiān)控性好，實(shí)時補(bǔ)充油液泄漏，保證系統(tǒng)的可靠性、安全性；由蓄能器為油缸提供持續(xù)油液，使系統(tǒng)保持壓力，確保罐體鎖緊；恒壓維持的鎖緊裝置，使鎖緊穩(wěn)定，不易松動；裝置采用的是常用液壓元件，系統(tǒng)的組裝、維修以及元件的更換比較簡單。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的液壓原理圖。
[0010]其中:
[0011]鎖緊接頭1、鎖緊液壓缸2、液壓缸安裝底座3、分配閥4、液控單向閥5、液控單向閥安裝底座6、蓄能器7、蓄能器安裝支架8、溢流閥9、溢流閥安裝底座10、壓力繼電器11、節(jié)流閥12、壓力表13、車架左側(cè)壁14。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參見圖1一圖2，本實(shí)用新型涉及一種罐體液壓鎖緊裝置，它由鎖緊接頭1、鎖緊液壓缸2、液壓缸安裝底座3、分配閥4、液控單向閥5、液控單向閥安裝底座6、蓄能器7、蓄能器安裝支架8、溢流閥9、溢流閥安裝底座10、壓力繼電器11、節(jié)流閥12、壓力表13和車架左側(cè)壁14組成。
[0013]所述鎖緊液壓缸2缸桿耳環(huán)與罐體鎖緊接頭I相鉸接，缸筒耳環(huán)與液壓缸安裝底座3相鉸接，所述蓄能器7通過卡箍固定于蓄能器安裝支架8，所述節(jié)流閥12和壓力表13固定于車架左側(cè)壁14上，所述溢流閥9固定于溢流閥安裝底座10上，所述液控單向閥5固定于液控單向閥安裝底座6，所述壓力繼電器11直接放于車架底板，所述液壓缸安裝底座3、溢流閥安裝底座10和液控單向閥安裝底座6固定于罐車車架底板上。
[0014]所述節(jié)流閥12與油源及液控單向閥5連接，所述壓力表13通過快換接頭連接于液控單向閥5和節(jié)流閥12之間，所述蓄能器7與液控單向閥5連接，所述鎖緊液壓缸2大腔連接于液控單向閥5和節(jié)流閥12之間。
[0015]所述液控單向閥5控制口連接于分配閥4與多級缸之間，泄油口連油箱，所述壓力繼電器11與鎖緊液壓缸2大腔相連，所述溢流閥10與鎖緊液壓缸2大腔相連。所述分配閥4與罐車的多級缸相連。
[0016]本發(fā)明裝置主要有三個工作狀態(tài):罐體起升、罐體回落以及鎖緊狀態(tài)。節(jié)流閥12通常處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0017]罐體起升狀態(tài):當(dāng)罐體起升時，液控單向閥5控制口接收到壓力，反向開啟，由于多級缸抬起罐體產(chǎn)生的力的作用，鎖緊接頭I被迫抬起，此時鎖緊液壓缸2處于收縮狀態(tài)，節(jié)流閥12處于關(guān)閉狀態(tài)，大腔的油液通過液控單向閥5被壓回蓄能器7，當(dāng)罐體脫離鎖緊接頭I后，由于鎖緊系統(tǒng)中的油液較少，壓力較小，同時由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的慣性，鎖緊液壓缸2與鎖緊接頭I均維持與罐體脫離時的狀態(tài)，為之后罐體回落做準(zhǔn)備。
[0018]罐體回落狀態(tài):當(dāng)罐體慢慢回落至與鎖緊接頭I接觸時，因罐體回落產(chǎn)生的壓力，使鎖緊接頭I被迫復(fù)位，此時鎖緊液壓缸2伸出，由蓄能器7通過液控單向閥5為鎖緊液壓缸2大腔供油。
[0019]鎖緊狀態(tài):當(dāng)罐體復(fù)位后，鎖緊液壓缸2處于伸出狀態(tài)，此時，由蓄能器7以及液控單向閥5的作用，鎖緊液壓缸2大腔中始終會有油液，并提供持續(xù)壓力，使鎖緊液壓缸2保持伸出狀態(tài)，從而維持罐體鎖緊狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.一種罐體液壓鎖緊裝置，其特征在于它包括鎖緊接頭(1)、鎖緊液壓缸(2)、分配閥(4)、液控單向閥(5)、蓄能器(7)、溢流閥(9)、壓力繼電器(11)和節(jié)流閥(12)，所述鎖緊液壓缸(2)的缸桿耳環(huán)與鎖緊接頭(I)相鉸接，缸筒耳環(huán)與固定在罐車車架底板上的液壓缸安裝底座(3)相鉸接，所述節(jié)流閥(12)與油源及液控單向閥(5)連接，所述蓄能器(7)與液控單向閥(5 )連接，所述鎖緊液壓缸(2 )大腔連接于液控單向閥(5 )和節(jié)流閥(12 )之間，所述液控單向閥(5)控制口連接于分配閥(4)與罐車的多級缸之間，泄油口連油箱，所述壓力繼電器(11)與鎖緊液壓缸(2)大腔相連，所述溢流閥(10)與鎖緊液壓缸(2)大腔相連，所述分配閥(4)與罐車的多級缸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種罐體液壓鎖緊裝置，其特征在于在所述液控單向閥(5)和節(jié)流閥(12)之間設(shè)置有壓力表(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種罐體液壓鎖緊裝置，它包括鎖緊接頭、鎖緊液壓缸、分配閥、液控單向閥、蓄能器、溢流閥、壓力繼電器、節(jié)流閥和壓力表，所述鎖緊液壓缸的缸桿耳環(huán)與鎖緊接頭相鉸接，缸筒耳環(huán)與固定在罐車車架底板上的液壓缸安裝底座相鉸接，所述節(jié)流閥與油源及液控單向閥連接，所述蓄能器與液控單向閥連接，所述鎖緊液壓缸大腔連接于液控單向閥和節(jié)流閥之間，所述液控單向閥控制口連接于分配閥與多級缸之間，泄油口連油箱，所述壓力繼電器與鎖緊液壓缸大腔相連，所述溢流閥與鎖緊液壓缸大腔相連。本實(shí)用新型不存在老化、疲勞失效等問題，并且抗腐蝕，使用時間更長，可靠性更高。
【IPC分類】B60P7-06, B60P3-22
【公開號】CN204340842
【申請?zhí)枴緾N201420682097
【發(fā)明人】康紹鵬, 趙靜一, 周生保, 周愛斌, 榮曉瑜, 范亮貞, 楊宇靜
【申請人】江蘇海鵬特種車輛有限公司, 燕山大學(xué)
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月15日