一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，屬于汽車制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)人群不斷擴(kuò)大，交通參與者越來(lái)越多，不可避免的會(huì)發(fā)生一些交通事故。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞或偏置碰撞且速度很高時(shí)，機(jī)艙變形嚴(yán)重，前圍侵入駕駛艙，與之固連的制動(dòng)踏板同步運(yùn)動(dòng)，踏板臂快速侵入造成駕駛員腿部受傷。為了避免這一傷害發(fā)生，有必要在制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)時(shí)增加防侵入功能，在汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員腿部。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，一般情況下，踏板正常工作，具有傳遞和放大力的作用，當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致前圍變形而侵入駕駛艙時(shí)，制動(dòng)踏板的防侵入結(jié)構(gòu)被觸發(fā)，依靠旋轉(zhuǎn)支架與彈簧的配合，實(shí)現(xiàn)踏點(diǎn)位置的回彈，起到保護(hù)駕駛員腿部的作用。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖:
[0005]一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，包括主支架2、踏板臂組件4、旋轉(zhuǎn)支架1、潰縮支架3、觸發(fā)支架13、扭簧5和限位銷6 ;旋轉(zhuǎn)支架I上端通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸9與主支架2連接，旋轉(zhuǎn)支架I下端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸10與踏板臂組件4上端連接，踏板臂組件4上設(shè)有助力器推桿連接孔12 ;主支架2側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽11，限位銷6將主支架2、旋轉(zhuǎn)支架和潰縮支架3從外到內(nèi)依次連接，潰縮支架3的前端從旋轉(zhuǎn)支架I前端伸出；主支架2與潰縮支架3的上壁通過(guò)鉚釘8連接固定；扭簧5安裝在旋轉(zhuǎn)支架I內(nèi)，扭簧5兩端分別與主支架2和旋轉(zhuǎn)支架I接觸；觸發(fā)支架13焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架3相對(duì)應(yīng)。
[0006]一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板的改進(jìn)方案，所述旋轉(zhuǎn)支架I兩側(cè)壁后端對(duì)稱各開(kāi)有一個(gè)半圓形豁口，潰縮支架3兩側(cè)壁后端對(duì)稱各有一圓形通孔，主支架2兩側(cè)壁對(duì)稱各有一導(dǎo)向槽11，限位銷6穿過(guò)主支架2上的導(dǎo)向槽11、旋轉(zhuǎn)支架I上的半圓形豁口和潰縮支架3上的圓形通孔將三者連接，并用限位銷卡圈7止推限位。
[0007]一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述限位銷卡圈7是單向止推彈費(fèi)片O
[0008]一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板的改進(jìn)方案，所述扭簧5兩端處于壓縮狀態(tài)，第一轉(zhuǎn)軸9穿過(guò)扭簧5內(nèi)孔將其限位在旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)。
[0009]一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板的改進(jìn)方案，所述觸發(fā)支架13后端部與潰縮支架3前端預(yù)留間隙。
[0010]當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致前圍變形而侵入駕駛艙時(shí)，本實(shí)用新型制動(dòng)踏板的防侵入結(jié)構(gòu)被觸發(fā)，依靠旋轉(zhuǎn)支架與彈簧的配合，實(shí)現(xiàn)踏點(diǎn)位置的回彈，起到保護(hù)駕駛員腿部的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)爆炸示意圖
[0012]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)軸位置剖視圖
[0013]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)限位銷位置剖視圖
[0014]圖4為本實(shí)用新型制動(dòng)踏板與儀表板管梁布置位置示意圖
[0015]圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)防侵入效果示意圖
[0016]圖中:
[0017]1-旋轉(zhuǎn)支架，2-主支架，3-潰縮支架，4-踏板臂組件，5-扭簧，6_限位銷，7_限位銷卡圈，8-柳釘，9-第一轉(zhuǎn)軸，10-第二轉(zhuǎn)軸，11-導(dǎo)向槽，12-助力器推桿連接孔，13-觸發(fā)支架。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:
[0019]一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，包括旋轉(zhuǎn)支架1，主支架2，潰縮支架3，踏板臂組件4，扭簧5，限位銷6，限位銷卡圈7，鉚釘8，第一轉(zhuǎn)軸9，第二轉(zhuǎn)軸10，導(dǎo)向槽11，助力器推桿連接孔12，觸發(fā)支架13。
[0020]參閱圖1、圖2、圖3所示，踏板臂組件4上端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸10和轉(zhuǎn)軸套筒安裝在旋轉(zhuǎn)支架I下端，踏板臂組件4上設(shè)有助力器推桿連接孔12，用于連接助力器推桿。旋轉(zhuǎn)支架I上部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸9、轉(zhuǎn)軸套筒和襯套安裝在主支架2上。旋轉(zhuǎn)支架I兩側(cè)壁后端對(duì)開(kāi)兩個(gè)半圓形豁口，潰縮支架3兩側(cè)壁后端對(duì)稱各有一圓形通孔，主支架2兩側(cè)壁對(duì)稱各有一長(zhǎng)圓孔(導(dǎo)向槽11)，限位銷6依次穿過(guò)主支架2上的長(zhǎng)圓孔、旋轉(zhuǎn)支架I上的半圓形豁口和潰縮支架3上的圓形通孔，并且限位銷6另一端用限位銷卡圈7止推限位，將三個(gè)支架連接并限位，潰縮支架3的前端從旋轉(zhuǎn)支架I前端伸出。檔防侵入功能被觸發(fā)時(shí)，導(dǎo)向槽11用于限位銷6的導(dǎo)向。主支架2與潰縮支架3的上壁通過(guò)鉚釘8連接固定。扭簧5兩端分別與主支架2和旋轉(zhuǎn)支架I接觸且彈簧兩端處于壓縮狀態(tài)，第一轉(zhuǎn)軸9穿過(guò)扭簧5內(nèi)孔將其限位在旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)。
[0021]參閱圖4所示，觸發(fā)支架13焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架3相對(duì)應(yīng)，且觸發(fā)支架13后端部與潰縮支架3伸出端(前端)之間預(yù)留一定間隙。
[0022]本實(shí)用新型的特征之處在于:a)該防侵入結(jié)構(gòu)較普通制動(dòng)踏板增加了一個(gè)旋轉(zhuǎn)支架1，且具有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸(第一轉(zhuǎn)軸9和第二轉(zhuǎn)軸10)。旋轉(zhuǎn)支架I通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸9與主支架2連接，通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸10與踏板臂組件4連接。這樣的結(jié)構(gòu)使得防侵入功能觸發(fā)時(shí)，旋轉(zhuǎn)支架的運(yùn)動(dòng)可以帶動(dòng)踏板臂組件向相反方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)踏點(diǎn)的后移山)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)支架I運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力主要為扭簧5。扭簧5的兩端與主支架2和旋轉(zhuǎn)支架I接觸，在組裝踏板結(jié)構(gòu)時(shí)，扭簧5被壓縮，具有一定的彈性勢(shì)能。當(dāng)旋轉(zhuǎn)支架I因防侵入被觸發(fā)而脫離限位銷6的約束時(shí)，彈簧5的彈性勢(shì)能克服旋轉(zhuǎn)支架I與主支架2之間的摩擦力做功，使得旋轉(zhuǎn)支架I繞著第一轉(zhuǎn)軸9向主支架2外側(cè)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；c)防侵入結(jié)構(gòu)不被觸發(fā)時(shí)，旋轉(zhuǎn)支架I的固定依靠限位銷6，如圖3所示。限位銷卡圈7是單向止推彈簧片；d)防侵入結(jié)構(gòu)的觸發(fā)依靠潰縮支架3、鉚釘8和觸發(fā)支架13來(lái)完成。觸發(fā)支架13推動(dòng)潰縮支架3向主支架2后端運(yùn)動(dòng)，當(dāng)強(qiáng)度超過(guò)鉚釘8承受極限時(shí)，鉚釘8斷裂，潰縮支架3繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)限位銷6沿導(dǎo)向槽11運(yùn)動(dòng)，當(dāng)位移超過(guò)一定值時(shí)，限位銷6從旋轉(zhuǎn)支架I的半圓形豁口中脫離，旋轉(zhuǎn)支架I的約束解除。
[0023]正常工況下，由于限位銷6的存在，旋轉(zhuǎn)支架I和主支架2是相對(duì)固定的，而踏板組件可以繞著第二轉(zhuǎn)軸10相對(duì)旋轉(zhuǎn)支架I旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致前圍變形而侵入駕駛艙時(shí)，制動(dòng)踏板在前圍的帶動(dòng)下向駕駛員一側(cè)侵入，潰縮支架3與觸發(fā)支架的距離減少，如圖4所示。前圍侵入量超過(guò)一定值時(shí)，潰縮支架3與觸發(fā)支架13接觸并產(chǎn)生作用力，潰縮支架3在力的作用下相對(duì)主支架2產(chǎn)生向后運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，鉚釘8受到剪切力作用。當(dāng)剪切強(qiáng)度超過(guò)鉚釘8的極限時(shí)，鉚釘8斷裂，潰縮支架3在導(dǎo)向槽11方向上脫離主支架2的約束。隨著前圍侵入，觸發(fā)支架13推動(dòng)潰縮支架3并帶動(dòng)限位銷6沿著導(dǎo)向槽11運(yùn)動(dòng)，位移超過(guò)一定值時(shí)，限位銷6從旋轉(zhuǎn)支架I上脫落，此時(shí)旋轉(zhuǎn)支架I在扭簧5力的作用下繞著第一轉(zhuǎn)軸9向主支架2外側(cè)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。踏板臂組件4通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸10跟隨旋轉(zhuǎn)支架1，在助力器推桿的作用下，踏板臂組件4以助力器推桿連接孔12位置的銷軸為繞點(diǎn)做反方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，踏板臂組件4下端點(diǎn)(即踏點(diǎn))實(shí)現(xiàn)回彈。圖5所示為防侵入功能起作用前后效果比較，踏點(diǎn)回彈距離很大，確保了駕駛員腿部的安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，包括主支架(2)、踏板臂組件(4)，其特征在于，還包括旋轉(zhuǎn)支架(I)、潰縮支架(3)、觸發(fā)支架(13)、扭簧(5)和限位銷(6);旋轉(zhuǎn)支架⑴上端通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸(9)與主支架(2)連接，旋轉(zhuǎn)支架(I)下端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸(10)與踏板臂組件(4)上端連接，踏板臂組件(4)上設(shè)有助力器推桿連接孔(12);主支架(2)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(11)，限位銷(6)將主支架(2)、旋轉(zhuǎn)支架和潰縮支架(3)從外到內(nèi)依次連接，潰縮支架(3)的前端從旋轉(zhuǎn)支架(I)前端伸出；主支架(2)與潰縮支架(3)的上壁通過(guò)鉚釘(8)連接固定；扭簧(5)安裝在旋轉(zhuǎn)支架⑴內(nèi)，扭簧(5)兩端分別與主支架⑵和旋轉(zhuǎn)支架(I)接觸；觸發(fā)支架(13)焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架(3)相對(duì)應(yīng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支架(I)兩側(cè)壁后端對(duì)稱各開(kāi)有一個(gè)半圓形豁口，潰縮支架(3)兩側(cè)壁后端對(duì)稱各有一圓形通孔，主支架⑵兩側(cè)壁對(duì)稱各有一導(dǎo)向槽(11)，限位銷(6)穿過(guò)主支架(2)上的導(dǎo)向槽(11)、旋轉(zhuǎn)支架(I)上的半圓形豁口和潰縮支架(3)上的圓形通孔將三者連接，并用限位銷卡圈(7)止推限位。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述限位銷卡圈(7)是單向止推彈簧片。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述扭簧(5)兩端處于壓縮狀態(tài)，第一轉(zhuǎn)軸(9)穿過(guò)扭簧(5)內(nèi)孔將其限位在旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述觸發(fā)支架(13)后端部與潰縮支架(3)前端預(yù)留間隙。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶防侵入功能的制動(dòng)踏板,包括主支架、踏板臂組件、旋轉(zhuǎn)支架、潰縮支架、觸發(fā)支架、扭簧和限位銷；旋轉(zhuǎn)支架上端通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與主支架連接，下端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與踏板臂組件上端連接；主支架側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，限位銷將主支架、旋轉(zhuǎn)支架和潰縮支架從外到內(nèi)依次連接，潰縮支架的前端從旋轉(zhuǎn)支架前端伸出；主支架與潰縮支架的上壁通過(guò)鉚釘連接固定；扭簧兩端分別與主支架和旋轉(zhuǎn)支架接觸；觸發(fā)支架焊接安裝在車身儀表板管梁下方，其位置與潰縮支架相對(duì)應(yīng)。當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致前圍變形而侵入駕駛艙時(shí)，制動(dòng)踏板的防侵入結(jié)構(gòu)被觸發(fā)，依靠旋轉(zhuǎn)支架與彈簧的配合，實(shí)現(xiàn)踏點(diǎn)位置的回彈，起到保護(hù)駕駛員腿部的作用。
【IPC分類】B60T7-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204340999
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420779470
【發(fā)明人】劉柱, 周成斌, 寇艷明, 侯杰
【申請(qǐng)人】中國(guó)第一汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月10日