機動車及其前懸支柱總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車配套組件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前懸支柱總成。本實用新型還涉及一種應(yīng)用該前懸支柱總成的機動車。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車前懸支柱總成是整車的關(guān)鍵組件，是懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其集成了減振器、螺旋彈簧、緩沖塊、緩沖膠墊等重要零件，決定著整車的平順性和舒適性。
[0003]目前現(xiàn)有的機動車前懸支柱總成工作過程中，其緩沖塊部分由于缺乏必要的結(jié)構(gòu)保護，極易在較為惡劣的路況行駛環(huán)境下產(chǎn)生開裂，使減震器端部直接與彈簧座產(chǎn)生剛性接觸，剛性接觸過程中的金屬沖擊會對減震器端部產(chǎn)生結(jié)構(gòu)沖擊，造成減震器油封破損并產(chǎn)生減震器漏油現(xiàn)象，從而導(dǎo)致減震器工作性能下降，進而給整車行駛穩(wěn)定性和平順性造成不利影響。
[0004]因此，如何避免機動車前懸支柱總成的緩沖塊開裂，從而保證前懸支柱總成的整體工作性能是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種前懸支柱總成，該前懸支柱總成能夠的緩沖塊不易開裂，且所述前懸支柱總成的整體工作性能較為穩(wěn)定可靠。本實用新型的另一目的是提供一種應(yīng)用上述前懸支柱總成的機動車。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種前懸支柱總成，包括減震器，所述減震器的頂端連接有前懸支座、緩沖膠墊和彈簧座，所述減震器的中部套裝有與所述彈簧座相配合的螺旋彈簧，所述減震器的中部還同軸套裝有緩沖塊，所述緩沖塊的外周部同軸套裝有護套，所述護套的頂端與所述彈簧座可聯(lián)動地相固定。
[0007]優(yōu)選地，所述護套的側(cè)壁的軸向截面為圓心位于所述護套內(nèi)部的弧形。
[0008]優(yōu)選地，所述護套的軸向長度大于所述緩沖塊的軸向長度。
[0009]優(yōu)選地，所述護套的底端沿軸向伸出于所述緩沖塊的底端5mm。
[0010]優(yōu)選地，所述護套的內(nèi)壁與所述緩沖塊的外周面之間具有緩沖間隙。
[0011]優(yōu)選地，所述護套的內(nèi)徑是所述緩沖塊的外徑的1.3倍。
[0012]優(yōu)選地，所述前懸支座的內(nèi)孔邊緣部具有與所述緩沖膠墊相適配的翻邊。
[0013]優(yōu)選地，所述套筒為金屬套筒。
[0014]本實用新型還提供一種機動車，包括車體和前懸支柱總成，所述前懸支柱總成具體為如上述任一項所述的前懸支柱總成。
[0015]相對上述【背景技術(shù)】，本實用新型所提供的前懸支柱總成，通過在緩沖塊的外周部套裝護套，使得機動車行駛過程中緩沖塊受力形變狀態(tài)下，緩沖塊的形變范圍能夠被控制在所述護套的內(nèi)部空間范圍內(nèi)，從而有效避免因緩沖塊過度形變而導(dǎo)致的緩沖塊開裂，進而避免因緩沖塊開裂導(dǎo)致的減震器漏油等現(xiàn)象，有效保證了前懸支柱總成的整體工作平順性和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型一種【具體實施方式】所提供的前懸支柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中翻邊部分的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型的核心是提供一種前懸支柱總成，該前懸支柱總成能夠的緩沖塊不易開裂，且所述前懸支柱總成的整體工作性能較為穩(wěn)定可靠；同時，提供一種應(yīng)用上述前懸支柱總成的機動車。
[0020]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0021]請參考圖1，圖1為本實用新型一種【具體實施方式】所提供的前懸支柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]在【具體實施方式】中，本實用新型所提供的前懸支柱總成，包括減震器11，減震器11的頂端連接有前懸支座12、緩沖膠墊13和彈簧座14，減震器11的中部套裝有與彈簧座14相配合的螺旋彈簧15，減震器11的中部還同軸套裝有緩沖塊16，緩沖塊16的外周部同軸套裝有護套17，護套17的頂端與彈簧座14可聯(lián)動地相固定。通過在緩沖塊16的外周部套裝護套17，使得機動車行駛過程中緩沖塊16受力形變狀態(tài)下，緩沖塊16的形變范圍能夠被控制在護套17的內(nèi)部空間范圍內(nèi)，從而有效避免因緩沖塊16過度形變而導(dǎo)致的緩沖塊16開裂，進而避免因緩沖塊16開裂導(dǎo)致的減震器11漏油等現(xiàn)象，有效保證了前懸支柱總成的整體工作平順性和穩(wěn)定性。
[0023]進一步地，護套17的側(cè)壁的軸向截面為圓心位于護套17內(nèi)部的弧形。該種軸向截面為弧形的側(cè)壁結(jié)構(gòu)能夠使得護套17的形狀更加適配于緩沖塊16的形變趨勢，從而在有效避免緩沖塊16過度形變產(chǎn)生開裂的前提下，保證緩沖塊16基本的形變緩沖性能。
[0024]具體地，護套17的軸向長度大于緩沖塊16的軸向長度。較長的護套17能夠為緩沖塊16提供更加充分可靠的結(jié)構(gòu)保護，保證緩沖塊16的整體結(jié)構(gòu)均處于護套17的主體保護范圍內(nèi)。
[0025]更具體地，護套17的底端沿軸向伸出于緩沖塊16的底端5mm。當然，該護套17的底端沿軸向伸出于緩沖塊16的底端5_的參數(shù)規(guī)格僅為優(yōu)選方案，在實際裝配使用過程中上述護套17的底端沿軸向伸出于緩沖塊16的尺寸規(guī)格并不局限于上文所述的5mm，只要是能夠滿足所述前懸支柱總成的實際使用需要均可。
[0026]另一方面，護套17的內(nèi)壁與緩沖塊16的外周面之間具有緩沖間隙。該緩沖間隙能夠為處于受力狀態(tài)下的緩沖塊16提供足夠的形變空間，并將其形變量控制在適度的范圍內(nèi)，以避免緩沖塊16產(chǎn)生過度形變甚至開裂現(xiàn)象。
[0027]另外，護套17的內(nèi)徑是緩沖塊16的外徑的1.3倍。該種徑向參數(shù)規(guī)格能夠保證護套17的內(nèi)部空間能夠為緩沖塊16提供相當于緩沖塊16外徑長度的30%的徑向形變空間，從而充分保證了緩沖塊16的形變緩沖性能。
[0028]請參考圖2，圖2為圖1中翻邊部分的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]前懸支座12的內(nèi)孔邊緣部具有與緩沖膠墊13相適配的翻邊121。該翻邊121能夠與緩沖膠墊13間充分適配，避免行駛過程中結(jié)構(gòu)沖擊較大時因配合件間發(fā)生相對運行而導(dǎo)致的前懸支座12的內(nèi)孔邊緣部對緩沖膠墊13產(chǎn)生的切割作用，進而避免因該切割作用導(dǎo)致的緩沖膠墊13過度磨損和損傷，并避免因此導(dǎo)致的部件損傷和異響現(xiàn)象。
[0030]進一步地，翻邊121與緩沖膠墊13的邊緣部相平齊。翻邊121與緩沖膠墊13的邊緣部相平齊時，防止異響的效果最好，因為此時翻邊121與緩沖膠墊13的邊緣的接觸面積足夠大，受力較為均勻充分。但翻邊121的尺寸不宜過長，過長的翻邊結(jié)構(gòu)會增加工藝實施難度，且容易造成結(jié)構(gòu)開裂。
[0031]此外，套筒17為金屬套筒。該種金屬材質(zhì)的套筒能夠保證足夠的結(jié)構(gòu)強度和剛性，從而為緩沖塊16提供充分的結(jié)構(gòu)保護。
[0032]在【具體實施方式】中，本實用新型所提供的機動車，包括車體和前懸支柱總成，所述前懸支柱總成具體為如上文各實施例所述的前懸支柱總成。所述機動車的前懸支柱總成的整體工作性能較為穩(wěn)定可靠。
[0033]綜上可知，本實用新型中提供的前懸支柱總成，包括減震器，所述減震器的頂端連接有前懸支座、緩沖膠墊和彈簧座，所述減震器的中部套裝有與所述彈簧座相配合的螺旋彈簧，所述減震器的中部還同軸套裝有緩沖塊，所述緩沖塊的外周部同軸套裝有護套，所述護套的頂端與所述彈簧座可聯(lián)動地相固定。通過在緩沖塊的外周部套裝護套，使得機動車行駛過程中緩沖塊受力形變狀態(tài)下，緩沖塊的形變范圍能夠被控制在所述護套的內(nèi)部空間范圍內(nèi)，從而有效避免因緩沖塊過度形變而導(dǎo)致的緩沖塊開裂，進而避免因緩沖塊開裂導(dǎo)致的減震器漏油等現(xiàn)象，有效保證了前懸支柱總成的整體工作平順性和穩(wěn)定性。
[0034]此外，本實用新型所提供的應(yīng)用上述前懸支柱總成的機動車，其前懸支柱總成的整體工作性能較為穩(wěn)定可靠。
[0035]以上對本實用新型所提供的前懸支柱總成以及應(yīng)用該前懸支柱總成的機動車進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種前懸支柱總成，包括減震器，所述減震器的頂端連接有前懸支座、緩沖膠墊和彈簧座，所述減震器的中部套裝有與所述彈簧座相配合的螺旋彈簧，所述減震器的中部還同軸套裝有緩沖塊，其特征在于:所述緩沖塊的外周部同軸套裝有護套，所述護套的頂端與所述彈簧座可聯(lián)動地相固定。
2.如權(quán)利要求1所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述護套的側(cè)壁的軸向截面為圓心位于所述護套內(nèi)部的弧形。
3.如權(quán)利要求1所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述護套的軸向長度大于所述緩沖塊的軸向長度。
4.如權(quán)利要求3所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述護套的底端沿軸向伸出于所述緩沖塊的底端5mmο
5.如權(quán)利要求1所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述護套的內(nèi)壁與所述緩沖塊的外周面之間具有緩沖間隙。
6.如權(quán)利要求5所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述護套的內(nèi)徑是所述緩沖塊的外徑的1.3倍。
7.如權(quán)利要求1所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述前懸支座的內(nèi)孔邊緣部具有與所述緩沖膠墊相適配的翻邊。
8.如權(quán)利要求7所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述翻邊與所述緩沖膠墊的邊緣部相平齊。
9.如權(quán)利要求1所述的前懸支柱總成，其特征在于:所述護套為金屬套筒。
10.一種機動車，包括車體和前懸支柱總成，其特征在于:所述前懸支柱總成具體為如權(quán)利要求1至9中任一項所述的前懸支柱總成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種前懸支柱總成，包括減震器，所述減震器的頂端連接有前懸支座、緩沖膠墊和彈簧座，所述減震器的中部套裝有與所述彈簧座相配合的螺旋彈簧，所述減震器的中部還同軸套裝有緩沖塊，所述緩沖塊的外周部同軸套裝有護套，所述護套的頂端與所述彈簧座可聯(lián)動地相固定。通過在緩沖塊的外周部套裝護套，使得機動車行駛過程中緩沖塊受力形變狀態(tài)下，緩沖塊的形變范圍能夠被控制在所述護套的內(nèi)部空間范圍內(nèi)，從而有效避免因緩沖塊過度形變而導(dǎo)致的緩沖塊開裂，進而避免因緩沖塊開裂導(dǎo)致的減震器漏油等現(xiàn)象，有效保證了前懸支柱總成的整體工作平順性和穩(wěn)定性。本實用新型還公開了一種應(yīng)用上述前懸支柱總成的機動車。
【IPC分類】B60G15-06
【公開號】CN204354758
【申請?zhí)枴緾N201420595729
【發(fā)明人】陳祖建, 肖鵬, 陳勇
【申請人】柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年10月15日