貨車可折疊篷布的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及散貨運(yùn)輸貨車輔助裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種貨車可折疊篷布。
【背景技術(shù)】
[0002]在散貨汽車道路貨物運(yùn)輸中，為防止貨物被雨淋、風(fēng)吹、顛簸掉落等，需要在貨物上覆蓋篷布。尤其是運(yùn)送土石方的自卸車輛，往往需要在市區(qū)穿行，其上的土石方等極易掉落，不但嚴(yán)重污染道路環(huán)境且對(duì)路上人員和車輛造成很大的安全隱患。所以相關(guān)部門強(qiáng)制要求該類車輛運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋篷布。
[0003]目前，篷布的覆蓋還主要是人工方式，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易松動(dòng)，駕駛員因反復(fù)爬車蓋篷布帶來很多麻煩和危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種貨車可折疊篷布，將整體篷布借助于拱形撐桿支撐，同時(shí)拱形撐桿與車架兩側(cè)的軌道滑動(dòng)配合，相鄰拱形撐桿端部安裝的滑鎖之間安裝曲張繩，在覆蓋篷布時(shí)，人工向車架尾端拉最后一根拱形撐桿，在曲張繩的作用下，依次帶動(dòng)其他拱形撐桿運(yùn)動(dòng)，將篷布撐開，實(shí)現(xiàn)篷布全覆蓋，雖然需要人工操作，但是，本實(shí)用新型預(yù)先將篷布與車體固定連接，只需要拉動(dòng)最后一根拱形撐桿至車架尾端即可實(shí)現(xiàn)篷布全覆蓋，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，消除安全隱患。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種貨車可折疊篷布，包括水平安裝在車架兩側(cè)上部的兩根導(dǎo)軌、篷布和沿著篷布長(zhǎng)度方向均勻布設(shè)的至少兩套折疊機(jī)構(gòu)，所述折疊機(jī)構(gòu)包括拱形撐桿和安裝在拱形撐桿兩端的滑鎖，所述拱形撐桿與篷布內(nèi)側(cè)連接，所述滑鎖與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，位于車架同一側(cè)的相鄰兩套滑鎖之間安裝曲張繩。
[0006]所述導(dǎo)軌為焊接在車架側(cè)部的方鋼，所述方鋼下表面上開設(shè)有兩端開放的長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與方鋼長(zhǎng)度方向相同。
[0007]所述滑鎖包括兩腿水平設(shè)置的槽鋼、借助于豎向板安裝在槽鋼內(nèi)側(cè)的滑輪組、豎向固定安裝在槽鋼頂面上的套管以及設(shè)置在套管側(cè)壁上的徑向頂絲，所述槽鋼外側(cè)面上設(shè)有與其垂直的連桿，所述與每根拱形撐桿兩端安裝的兩套滑鎖相對(duì)設(shè)置，所述拱形撐桿兩端插入所述套管內(nèi)、且借助于頂絲與套管固定，所述滑鎖的滑輪組設(shè)于方鋼內(nèi)、且與設(shè)有長(zhǎng)槽孔的方鋼底板滾動(dòng)配合，所述曲張繩兩端掛設(shè)在相鄰兩滑鎖的連桿上。
[0008]所述與位于車架前端的拱形撐桿兩端連接的滑鎖與車架固定連接。
[0009]所述滑輪組包括兩套同軸輪對(duì)，兩套同軸輪對(duì)均包括輪軸和借助于軸承安裝在輪軸兩端的滑輪，所述輪軸中部與設(shè)置在槽鋼內(nèi)側(cè)的豎向板固定連接。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:將整體篷布借助于拱形撐桿支撐，同時(shí)拱形撐桿與車架兩側(cè)的軌道滑動(dòng)配合，相鄰拱形撐桿端部安裝的滑鎖之間安裝曲張繩，在覆蓋篷布時(shí)，人工向車架尾端拉最后一根拱形撐桿，在曲張繩的作用下，依次帶動(dòng)其他拱形撐桿運(yùn)動(dòng)，將篷布撐開，實(shí)現(xiàn)篷布全覆蓋，雖然需要人工操作，但是，本實(shí)用新型預(yù)先將篷布與車體固定連接，只需要拉動(dòng)最后一根拱形撐桿至車架尾端即可實(shí)現(xiàn)篷布全覆蓋，在需要將篷布折疊的時(shí)候，從后向前推動(dòng)最后一根拱形撐桿即可，最后一根拱形撐桿兩端的滑鎖與前方的拱形撐桿兩端的滑鎖接觸后依次向前移動(dòng)，直至將所有的拱形撐桿全部推至車架前端完成折疊，無(wú)需人工覆蓋后多點(diǎn)固定篷布，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，消除安全隱患。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型車架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型滑鎖安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型滑鎖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7是本實(shí)用新型拱形撐桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8是本實(shí)用新型拱形撐桿與篷布安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖9是本實(shí)用新型導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]在附圖中:1、車架；2、拱形撐桿；3、篷布；4、滑鎖；4-1、連桿；4_2、槽鋼；4_3、頂絲；4-4、套管；4-5、輪對(duì)；5、導(dǎo)軌；6、曲張繩。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]為解決現(xiàn)有散貨運(yùn)輸貨車在覆蓋篷布過程中費(fèi)時(shí)費(fèi)力，存在安全隱患的問題，本實(shí)用新型提供一種如圖1所示的貨車可折疊篷布，包括水平安裝在車架I (參見附圖4)兩側(cè)上部的兩根導(dǎo)軌5 (參見附圖9)、篷布3和沿著篷布3長(zhǎng)度方向均勻布設(shè)的至少兩套折疊機(jī)構(gòu)，所述折疊機(jī)構(gòu)包括拱形撐桿2和安裝在拱形撐桿2兩端的滑鎖4 (參見附圖3、4、5、6、7)，所述拱形撐桿2 (參見附圖7)與篷布3內(nèi)側(cè)連接，所述滑鎖4與導(dǎo)軌5滑動(dòng)配合，位于車架I同一側(cè)的相鄰兩套滑鎖4之間安裝曲張繩6 ;所述導(dǎo)軌5為焊接在車架I側(cè)部的方鋼，所述方鋼下表面上開設(shè)有兩端開放的長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與方鋼長(zhǎng)度方向相同；所述滑鎖4包括兩腿水平設(shè)置的槽鋼4-2、借助于豎向板安裝在槽鋼4-2內(nèi)側(cè)的滑輪組、豎向固定安裝在槽鋼4-2頂面上的套管4-4以及設(shè)置在套管4-4側(cè)壁上的徑向頂絲4-3，所述槽鋼4-2外側(cè)面上設(shè)有與其垂直的連桿4-1，所述與每根拱形撐桿2兩端安裝的兩套滑鎖4相對(duì)設(shè)置，所述拱形撐桿2兩端插入所述套管4-4內(nèi)、且借助于頂絲4-3與套管4-4固定，所述滑鎖4的滑輪組設(shè)于方鋼內(nèi)、且與設(shè)有長(zhǎng)槽孔的方鋼底板滾動(dòng)配合，所述曲張繩6兩端掛設(shè)在相鄰兩滑鎖4的連桿4-1上；所述與位于車架I前端的拱形撐桿2兩端連接的滑鎖4與車架I固定連接；所述滑輪組包括兩套同軸輪對(duì)4-5，兩套同軸輪對(duì)4-5均包括輪軸和借助于軸承安裝在輪軸兩端的滑輪，所述輪軸中部與設(shè)置在槽鋼4-2內(nèi)側(cè)的豎向板固定連接。
[0023]在具體應(yīng)用過程中，本實(shí)用新型可以直接將導(dǎo)軌焊接或者螺栓連接在現(xiàn)有貨車車幫頂部，也可以采用專用車架，將車架與車幫頂部固定連接，一般的拱形撐桿數(shù)量根據(jù)貨車車廂長(zhǎng)度均勻設(shè)置，相鄰兩根拱形撐桿之間的間距為40-70厘米，同時(shí)盡量保證拱形撐桿的高度，拱形撐桿的高度可以使用套管側(cè)壁上的徑向頂絲來調(diào)整，篷布與拱形撐桿之間可以采用多種方式連接，可以在篷布下表面上安裝套環(huán)，將拱形撐桿套在套環(huán)內(nèi)，也可以直接將拱形撐桿與篷布縫制在一起，主要目的是在拱形撐桿移動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)篷布展開或者折疊，另外一方面，本實(shí)用新型中的導(dǎo)軌和滑鎖還可以采用其他配合形式，比如將導(dǎo)軌設(shè)置為燕尾槽，滑鎖的槽鋼直接使用燕尾塊替代，在燕尾塊上表面上安裝套管，也可以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)的目的，但是，由于散貨在運(yùn)輸和裝車過程中容易散落在導(dǎo)軌上，造成導(dǎo)軌阻塞，影響正常使用。
[0024]總之，本實(shí)用新型通過將整體篷布借助于拱形撐桿支撐，同時(shí)拱形撐桿與車架兩側(cè)的軌道滑動(dòng)配合，相鄰拱形撐桿端部安裝的滑鎖之間安裝曲張繩，在覆蓋篷布時(shí)，人工向車架尾端拉最后一根拱形撐桿，在曲張繩的作用下，依次帶動(dòng)其他拱形撐桿運(yùn)動(dòng)，將篷布撐開，實(shí)現(xiàn)篷布全覆蓋，雖然需要人工操作，但是，本實(shí)用新型預(yù)先將篷布與車體固定連接，只需要拉動(dòng)最后一根拱形撐桿至車架尾端即可實(shí)現(xiàn)篷布全覆蓋，在需要將篷布折疊的時(shí)候，從后向前推動(dòng)最后一根拱形撐桿即可，最后一根拱形撐桿兩端的滑鎖與前方的拱形撐桿兩端的滑鎖接觸后依次向前移動(dòng)，直至將所有的拱形撐桿全部推至車架前端完成折疊，無(wú)需人工覆蓋后多點(diǎn)固定篷布，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，消除安全隱患。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種貨車可折疊篷布，其特征在于:包括水平安裝在車架(I)兩側(cè)上部的兩根導(dǎo)軌(5)、篷布(3)和沿著篷布(3)長(zhǎng)度方向均勻布設(shè)的至少兩套折疊機(jī)構(gòu)，所述折疊機(jī)構(gòu)包括拱形撐桿⑵和安裝在拱形撐桿⑵兩端的滑鎖(4)，所述拱形撐桿(2)與篷布(3)內(nèi)側(cè)連接，所述滑鎖(4)與導(dǎo)軌(5)滑動(dòng)配合，位于車架(I)同一側(cè)的相鄰兩套滑鎖(4)之間安裝曲張繩⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車可折疊篷布，其特征在于:所述導(dǎo)軌(5)為焊接在車架(I)側(cè)部的方鋼，所述方鋼下表面上開設(shè)有兩端開放的長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與方鋼長(zhǎng)度方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨車可折疊篷布，其特征在于:所述滑鎖(4)包括兩腿水平設(shè)置的槽鋼(4-2)、借助于豎向板安裝在槽鋼(4-2)內(nèi)側(cè)的滑輪組、豎向固定安裝在槽鋼(4-2)頂面上的套管(4-4)以及設(shè)置在套管(4-4)側(cè)壁上的徑向頂絲(4-3)，所述槽鋼(4-2)外側(cè)面上設(shè)有與其垂直的連桿(4-1)，所述與每根拱形撐桿(2)兩端安裝的兩套滑鎖(4)相對(duì)設(shè)置，所述拱形撐桿(2)兩端插入所述套管(4-4)內(nèi)、且借助于頂絲(4-3)與套管(4-4)固定，所述滑鎖(4)的滑輪組設(shè)于方鋼內(nèi)、且與設(shè)有長(zhǎng)槽孔的方鋼底板滾動(dòng)配合，所述曲張繩(6)兩端掛設(shè)在相鄰兩滑鎖(4)的連桿(4-1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨車可折疊篷布，其特征在于:所述與位于車架(I)前端的拱形撐桿(2)兩端連接的滑鎖(4)與車架(I)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨車可折疊篷布，其特征在于:所述滑輪組包括兩套同軸輪對(duì)(4-5)，兩套同軸輪對(duì)(4-5)均包括輪軸和借助于軸承安裝在輪軸兩端的滑輪，所述輪軸中部與設(shè)置在槽鋼(4-2)內(nèi)側(cè)的豎向板固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種貨車可折疊篷布，包括水平安裝在車架兩側(cè)上部的兩根導(dǎo)軌、篷布和沿著篷布長(zhǎng)度方向均勻布設(shè)的至少兩套折疊機(jī)構(gòu)，所述折疊機(jī)構(gòu)包括拱形撐桿和安裝在拱形撐桿兩端的滑鎖，所述拱形撐桿與篷布內(nèi)側(cè)連接，所述滑鎖與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，位于車架同一側(cè)的相鄰兩套滑鎖之間安裝曲張繩；將整體篷布借助于拱形撐桿支撐，同時(shí)拱形撐桿與車架兩側(cè)的軌道滑動(dòng)配合，相鄰拱形撐桿端部安裝的滑鎖之間安裝曲張繩，在覆蓋篷布時(shí)，人工向車架尾端拉最后一根拱形撐桿，在曲張繩的作用下，依次帶動(dòng)其他拱形撐桿運(yùn)動(dòng)，將篷布撐開，實(shí)現(xiàn)篷布全覆蓋，無(wú)需人工覆蓋后多點(diǎn)固定篷布，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，消除安全隱患。
【IPC分類】B60P7-04
【公開號(hào)】CN204354898
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420849780
【發(fā)明人】張樹海, 劉軍偉, 閆永輝, 孫俊山
【申請(qǐng)人】清河汽車技術(shù)研究院
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日