一種可變速的半掛車升降支腿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種可變速的半掛車升降支腿。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車作為一種承載能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大的運(yùn)輸工具，被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。而升降支腿作為半掛車的一種重要部件日益受到關(guān)注，半掛車升降支腿能夠根據(jù)牽引車牽引座的實(shí)際高度來(lái)調(diào)整半掛車的高度，升降支腿在半掛車行駛過(guò)程中或者非使用狀態(tài)時(shí)能夠收縮，避免升降支腿與地面接觸而弓I發(fā)交通事故。
[0003]目前半掛車的升降支腿大都采用液壓式升降支腿，使用液壓式升降支腿雖然能夠減小升降支腿的體積，但是液壓升降支腿結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，而且液壓系統(tǒng)受溫度影響敏感，容易受環(huán)境的影響而出現(xiàn)故障，而且液壓式升降裝置維修時(shí)比較麻煩。
[0004]授權(quán)公告號(hào)為CN203611957U的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種半掛車升降支腿，其升降裝置采用絲杠、螺母?jìng)鲃?dòng)以及齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)精度高，而且受環(huán)境影響小，適應(yīng)性強(qiáng)，舉升力大。但是，該半掛車升降支腿的升降裝置速度不可調(diào)，不能根據(jù)貨物的重量靈活調(diào)整支腿的升降速度，使用不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用方便靈活的可變速的半掛車升降支腿的技術(shù)方案。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種可變速的半掛車升降支腿，包括內(nèi)殼、夕卜殼以及與內(nèi)殼相連的支腿座，所述外殼內(nèi)設(shè)有控制內(nèi)殼往復(fù)運(yùn)動(dòng)的升降裝置，所述升降裝置包括主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、檔位變換軸套、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、輸出齒輪、絲杠、螺母、過(guò)渡軸、過(guò)度齒輪I和過(guò)度齒輪II，所述檔位變換軸套固定在外殼上，所述主動(dòng)軸與檔位變換軸套滑動(dòng)配合，所述主動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸鍵連接；所述從動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在外殼上，所述從動(dòng)齒輪與從動(dòng)軸鍵連接；所述主動(dòng)軸的端部和從動(dòng)軸的端部設(shè)有配合的可移式聯(lián)軸器；所述過(guò)渡軸通過(guò)軸承安裝在外殼上，所述過(guò)度齒輪I和過(guò)度齒輪II均與過(guò)渡軸鍵連接，過(guò)度齒輪I可與主動(dòng)齒輪嚙合，過(guò)度齒輪II與從動(dòng)齒輪嚙合；所述輸出齒輪通過(guò)軸承安裝在外殼上，輸出齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合；所述絲杠與螺母配合，絲杠與輸出齒輪固定連接，螺母固定在內(nèi)殼上。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有:所述內(nèi)殼外側(cè)設(shè)有突起，所述外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有與突起滑動(dòng)配合的滑槽。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有:所述突起和滑槽為形狀匹配的半圓形。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有:所述主動(dòng)齒輪為直齒輪，所述從動(dòng)齒輪為復(fù)合傘齒輪，所述過(guò)度齒輪I和過(guò)渡齒輪II均為直齒輪，所述輸出齒輪為傘齒輪。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有:所述過(guò)度齒輪I的齒數(shù)多于主動(dòng)齒輪的齒數(shù)，所述過(guò)渡齒輪II的齒數(shù)少于從動(dòng)齒輪的齒數(shù)。采用本技術(shù)方案，主動(dòng)齒輪、過(guò)渡齒輪1、過(guò)渡齒輪II和從動(dòng)齒輪組成了一個(gè)減速齒輪系。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有:所述外殼與內(nèi)殼的橫截面均為正方形，外殼與內(nèi)殼的四個(gè)角均設(shè)有倒角。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理:當(dāng)貨物較輕時(shí)，使用快速檔位，推動(dòng)主動(dòng)軸，使主動(dòng)軸通過(guò)可移式聯(lián)軸器與從動(dòng)軸連接，旋轉(zhuǎn)主動(dòng)軸，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出齒輪旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪帶動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，絲杠帶動(dòng)螺母沿絲杠的軸向以較快的速度相對(duì)上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)外殼相對(duì)于內(nèi)殼快速的上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)貨物較重時(shí)，使用慢速檔位，向外拉主動(dòng)軸，使主動(dòng)齒輪與過(guò)度齒輪I嚙合，旋轉(zhuǎn)主動(dòng)軸，主動(dòng)軸通過(guò)嚙合的主動(dòng)齒輪和過(guò)渡齒輪I帶動(dòng)過(guò)渡軸旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡軸帶動(dòng)過(guò)度齒輪II旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪II帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出齒輪旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪帶動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，絲杠帶動(dòng)螺母沿絲杠的軸向以較慢的速度相對(duì)上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)外殼相對(duì)于內(nèi)殼上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使用慢速檔位雖然升降速度較慢，但是在輸入功率相同的情況下可以頂升更重的貨物。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可變速的半掛車升降支腿的有益效果為:可以根據(jù)貨物的重量選擇快速檔位或慢速檔位，從而靈活調(diào)整支腿的升降速度和輸出扭矩，使用方便。此外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理、可靠并且成本低廉，具有廣泛的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型可變速的半掛車升降支腿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1A部的局部放大圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型可變速的半掛車升降支腿的截面示意圖。
[0017]圖中:1、內(nèi)殼，2、外殼，3、支腿座，4、主動(dòng)軸，5、主動(dòng)齒輪，6、檔位變換軸套，7、從動(dòng)軸，8、從動(dòng)齒輪，9、輸出齒輪，10、絲杠，11、螺母，12、過(guò)渡軸，13、過(guò)渡齒輪I，14、過(guò)渡齒輪II，15、可移式聯(lián)軸器，16、突起，17、滑槽。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]如圖1、圖2、圖3所不:一種可變速的半掛車升降支腿，包括內(nèi)殼1、外殼2以及與內(nèi)殼I相連的支腿座3，所述外殼2與內(nèi)殼I的橫截面均為正方形，夕卜殼2與內(nèi)殼I的四個(gè)角均設(shè)有倒角；所述內(nèi)殼I的外側(cè)設(shè)有半圓形的突起16，所述外殼2的內(nèi)側(cè)設(shè)有與突起16滑動(dòng)配合的半圓形的滑槽17 ;所述外殼2內(nèi)設(shè)有控制內(nèi)殼I往復(fù)運(yùn)動(dòng)的升降裝置，所述升降裝置包括主動(dòng)軸4、主動(dòng)齒輪5、檔位變換軸套6、從動(dòng)軸7、從動(dòng)齒輪8、輸出齒輪9、絲杠10、螺母11、過(guò)渡軸12、過(guò)度齒輪I 13和過(guò)度齒輪II 14 ;所述主動(dòng)齒輪5為直齒輪，所述從動(dòng)齒輪8為復(fù)合傘齒輪，所述過(guò)度齒輪I 13和過(guò)渡齒輪II 14均為直齒輪，所述輸出齒輪9為傘齒輪；所述檔位變換軸套6固定在外殼2上，所述主動(dòng)軸4與檔位變換軸套6滑動(dòng)配合，所述主動(dòng)齒輪5與主動(dòng)軸4鍵連接；所述從動(dòng)軸7通過(guò)軸承安裝在外殼2上，所述從動(dòng)齒輪8與從動(dòng)軸7鍵連接；所述主動(dòng)軸4的端部和從動(dòng)軸7的端部設(shè)有配合的可移式聯(lián)軸器15 ;所述過(guò)渡軸12通過(guò)軸承安裝在外殼2上，所述過(guò)度齒輪I 13和過(guò)度齒輪II 14均與過(guò)渡軸12鍵連接，過(guò)度齒輪I 13可與主動(dòng)齒輪5嚙合且過(guò)度齒輪I 13的齒數(shù)多于主動(dòng)齒輪5的齒數(shù)，過(guò)度齒輪II 14與從動(dòng)齒輪8嚙合且過(guò)渡齒輪II 14的齒數(shù)少于從動(dòng)齒輪8的齒數(shù)；所述輸出齒輪9通過(guò)軸承安裝在外殼2上，輸出齒輪9與從動(dòng)齒輪8嚙合；所述絲杠10與螺母11配合，絲杠10與輸出齒輪9固定連接，螺母11固定在內(nèi)殼I上。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理:當(dāng)貨物較輕時(shí)，使用快速檔位，推動(dòng)主動(dòng)軸4，使主動(dòng)軸4通過(guò)可移式聯(lián)軸器15與從動(dòng)軸7連接，旋轉(zhuǎn)主動(dòng)軸4，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪8帶動(dòng)輸出齒輪9旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪9帶動(dòng)絲杠10旋轉(zhuǎn)，絲杠10帶動(dòng)螺母11沿絲杠10的軸向以較快的速度相對(duì)上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)外殼2相對(duì)于內(nèi)殼I快速的上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)貨物較重時(shí)，使用慢速檔位，向外拉主動(dòng)軸4，使主動(dòng)齒輪5與過(guò)度齒輪I 13嚙合，旋轉(zhuǎn)主動(dòng)軸4，主動(dòng)軸4通過(guò)嚙合的主動(dòng)齒輪5和過(guò)渡齒輪I 13帶動(dòng)過(guò)渡軸12旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡軸12帶動(dòng)過(guò)度齒輪II 14旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪II 14帶動(dòng)從動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪8帶動(dòng)輸出齒輪9旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪9帶動(dòng)絲杠10旋轉(zhuǎn)，絲杠10帶動(dòng)螺母11沿絲杠10的軸向以較慢的速度相對(duì)上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)外殼2相對(duì)于內(nèi)殼I上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使用慢速檔位雖然升降速度較慢，但是在輸入功率相同的情況下可以頂升更重的貨物。
[0021]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可變速的半掛車升降支腿，包括內(nèi)殼、夕卜殼以及與內(nèi)殼相連的支腿座，所述外殼內(nèi)設(shè)有控制內(nèi)殼往復(fù)運(yùn)動(dòng)的升降裝置，其特征在于:所述升降裝置包括主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、檔位變換軸套、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、輸出齒輪、絲杠、螺母、過(guò)渡軸、過(guò)度齒輪I和過(guò)度齒輪II，所述檔位變換軸套固定在外殼上，所述主動(dòng)軸與檔位變換軸套滑動(dòng)配合，所述主動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸鍵連接；所述從動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在外殼上，所述從動(dòng)齒輪與從動(dòng)軸鍵連接；所述主動(dòng)軸的端部和從動(dòng)軸的端部設(shè)有配合的可移式聯(lián)軸器；所述過(guò)渡軸通過(guò)軸承安裝在外殼上，所述過(guò)度齒輪I和過(guò)度齒輪II均與過(guò)渡軸鍵連接，過(guò)度齒輪I可與主動(dòng)齒輪嚙合，過(guò)度齒輪II與從動(dòng)齒輪嚙合；所述輸出齒輪通過(guò)軸承安裝在外殼上，輸出齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合；所述絲杠與螺母配合，絲杠與輸出齒輪固定連接，螺母固定在內(nèi)殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變速的半掛車升降支腿，其特征在于:所述內(nèi)殼外側(cè)設(shè)有突起，所述外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有與突起滑動(dòng)配合的滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變速的半掛車升降支腿，其特征在于:所述突起和滑槽為形狀匹配的半圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的可變速的半掛車升降支腿，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪為直齒輪，所述從動(dòng)齒輪為復(fù)合傘齒輪，所述過(guò)度齒輪I和過(guò)渡齒輪II均為直齒輪，所述輸出齒輪為傘齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的可變速的半掛車升降支腿，其特征在于:所述過(guò)度齒輪I的齒數(shù)多于主動(dòng)齒輪的齒數(shù)，所述過(guò)渡齒輪II的齒數(shù)少于從動(dòng)齒輪的齒數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的可變速的半掛車升降支腿，其特征在于:所述外殼與內(nèi)殼的橫截面均為正方形，外殼與內(nèi)殼的四個(gè)角均設(shè)有倒角。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種可變速的半掛車升降支腿，包括內(nèi)殼、外殼以及與內(nèi)殼相連的支腿座，所述外殼內(nèi)設(shè)有控制內(nèi)殼往復(fù)運(yùn)動(dòng)的升降裝置，所述升降裝置包括主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、檔位變換軸套、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、輸出齒輪、絲杠、螺母、過(guò)渡軸、過(guò)度齒輪Ⅰ和過(guò)度齒輪Ⅱ。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可變速的半掛車升降支腿的有益效果為：可以根據(jù)貨物的重量選擇快速檔位或慢速檔位，從而靈活調(diào)整支腿的升降速度和輸出扭矩，使用方便。此外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理、可靠并且成本低廉，具有廣泛的應(yīng)用前景。
【IPC分類】B60S9-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204355013
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420863725
【發(fā)明人】王明亮, 韓文來(lái), 王春輝, 蘇壽軒
【申請(qǐng)人】山東三星機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日