一種汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅空調(diào)，特指一種通過(guò)壓縮式制冷機(jī)組實(shí)現(xiàn)制冷的座椅空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]汽車空調(diào)已經(jīng)廣泛的標(biāo)配使用在現(xiàn)有汽車上，給人們提供了一個(gè)良好的移動(dòng)空間。一些中高檔車型已經(jīng)提供了座椅加熱功能，使人們?cè)诤涮鞖饪煽焖俑惺艿阶蔚臏嘏?。但在炎熱夏日，人們上車時(shí)依然要面對(duì)灼熱的座椅，因?yàn)?，直到目前，?duì)汽車座椅冷卻還沒(méi)有很好的辦法。目前只有一些內(nèi)置風(fēng)扇通風(fēng)一僅僅提供了通風(fēng)，如中國(guó)專利CN201320074092-車輛用座椅空調(diào)裝置；而如中國(guó)專利CN201020562108-熱電半導(dǎo)體空調(diào)座，半導(dǎo)體制冷效率極低，且冷量很小，其特點(diǎn)已是廣為人知，無(wú)法滿足人們的要求。另一種類型是使用汽車空調(diào)系統(tǒng)，引風(fēng)到座位下，如中國(guó)專利CN 203438902U等，這種用法必須是空調(diào)開(kāi)啟后進(jìn)行，人們?nèi)匀恍枰谧茻岬淖紊系却芫?，且蒸發(fā)器風(fēng)量有限，能通過(guò)引風(fēng)管引入的冷氣也是有限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型的目的即克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足之處，提供一種通過(guò)壓縮式制冷機(jī)組實(shí)現(xiàn)制冷的座椅空調(diào)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是:一種汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)，該汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)包括箱體、箱蓋、內(nèi)置在箱體內(nèi)的制冷機(jī)組和磁力液體泵、以及與磁力液體泵連通液體盤管，制冷機(jī)組由微型直流壓縮機(jī)、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和節(jié)流元件組成，所述蒸發(fā)器為套管式換熱器，其內(nèi)管的兩端與制冷機(jī)組的制冷劑管道連通，其外管的兩端與所述液體盤管及磁力液體泵連通；所述液體盤管還具有布置在汽車座椅內(nèi)的換熱盤管。
[0005]所述液體盤管、磁力液體泵以及套管式換熱器的外管形成一條以乙二醇-水溶液為換熱液體的換熱回路。
[0006]所述制冷機(jī)組的微型直流壓縮機(jī)的進(jìn)出口管段中連接有四通換向閥。
[0007]所述微型直流壓縮機(jī)為外徑50mm左右的微型壓縮機(jī)。
[0008]本實(shí)用新型汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)使用制冷機(jī)組制冷，通過(guò)液體泵驅(qū)動(dòng)的液體循環(huán)對(duì)布置在座椅上的盤管冷卻，從而達(dá)到給座椅制冷目的，其完全具備汽車座椅空調(diào)所必須功耗低，制冷制熱速度快等優(yōu)點(diǎn)，而且整體體積小，可直接獨(dú)立加裝，無(wú)需改變?cè)嚲€路，以車上原有的點(diǎn)煙器或者12DC電源接口供電，電力來(lái)源安全方便。
【附圖說(shuō)明】
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[0009]圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)部布置圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的整體示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施實(shí)例I的系統(tǒng)原理圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施實(shí)例2的系統(tǒng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0013]下面接合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]實(shí)施實(shí)例1:
[0015]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型所述的是一種汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)，該汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)包括箱體1、箱蓋11、內(nèi)置在箱體I內(nèi)的制冷機(jī)組2和磁力液體泵3、以及與磁力液體泵3連通液體盤管4，制冷機(jī)組2由微型直流壓縮機(jī)21、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器22、冷凝器23、冷凝風(fēng)機(jī)24、蒸發(fā)器25和毛細(xì)管26組成，所述蒸發(fā)器25為套管式換熱器，其內(nèi)管的兩端與制冷機(jī)組2的制冷劑管道連通，其外管的兩端與所述液體盤管4及磁力液體泵3連通；所述液體盤管4還具有布置在汽車座椅內(nèi)的換熱盤管41。
[0016]具體而言，本實(shí)施例中，在箱體11的一側(cè)布置蒸發(fā)器25，另一側(cè)布置冷凝器23及冷凝風(fēng)機(jī)24，中間位置布置微型直流壓縮機(jī)21，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器22布置在蒸發(fā)器25旁邊，可利用蒸發(fā)器25的冷量來(lái)降低驅(qū)動(dòng)器3的溫度，以保護(hù)驅(qū)動(dòng)器3。箱體1、箱蓋11分別在冷凝器23及冷凝風(fēng)機(jī)24進(jìn)出風(fēng)處開(kāi)柵格口 12，用以冷凝器24散熱所必須的空氣流動(dòng)。
[0017]套管式換熱器的內(nèi)管位于制冷機(jī)組的制冷劑回路中，而所述液體盤管4、磁力液體泵3以及套管式換熱器的外管形成一條換熱回路，該換熱回路中以乙二醇-水溶液為換熱液體；選用乙二醇-水溶液，可確保有較好的換熱能力的同時(shí)，在低溫下(如低于-15度)也不至于結(jié)冰。為達(dá)到更好的熱交換，乙二醇-水溶液液體流向與制冷機(jī)組2的制冷劑流向設(shè)置為相反。
[0018]制冷機(jī)組2制冷時(shí)，被壓縮的制冷劑經(jīng)過(guò)冷凝、節(jié)流后在套管式的蒸發(fā)器26的內(nèi)管中吸熱、蒸發(fā)，與外管中的換熱液體進(jìn)行熱交換，換熱液體放熱，溫度降低，在磁力液體泵3的作用下流向位于汽車座椅內(nèi)的換熱盤管41中，與座椅及其內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，使座椅及周邊空氣溫度降低，再流回外管構(gòu)成循環(huán)換熱，從而達(dá)到使汽車座椅溫度降低，乘坐感覺(jué)更為舒適、涼爽。
[0019]本實(shí)用新型中，所述微型直流壓縮機(jī)為外徑50mm左右的微型壓縮機(jī)。因車上可利用空間小，制冷機(jī)組必須足夠小巧。采用套管式換熱器作為蒸發(fā)器25，蒸發(fā)器25的體積可以做得比較小，且因液冷式蒸發(fā)器換熱效率高。即蒸發(fā)器25的接口分液體接口和制冷劑接口，制冷劑接口與制冷機(jī)組的微型直流壓縮機(jī)21、毛細(xì)管26連接；液體接口一處安裝磁力式液體泵3，后與另一處一樣穿出箱體I。穿出箱體I外的液體接口密封的與自座椅下布置的液體盤管4連接，液體部分的循環(huán)得以實(shí)現(xiàn)。
[0020]為提高液體盤管4的傳熱能力，液體盤管4的材質(zhì)優(yōu)選的，使用聚乙烯管。本實(shí)用新型中，電力的來(lái)源來(lái)自汽車電瓶，可直連電瓶，也可通過(guò)點(diǎn)煙器連接，非常方便。
[0021]實(shí)施例2:
[0022]如圖4所示，本實(shí)施例中，所述制冷機(jī)組2的微型直流壓縮機(jī)21的進(jìn)出口管段中連接有四通換向閥27，通過(guò)轉(zhuǎn)換四通換向閥27，可以改變制冷機(jī)組2的工作模式，分為制冷模式和制熱模式，相應(yīng)地，對(duì)汽車座椅產(chǎn)生制冷或制熱效果，使汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)冷暖兩用。在制冷機(jī)組進(jìn)行制熱時(shí)，可適當(dāng)調(diào)高液體泵的流量，以確保熱交換的效果。
[0023]本實(shí)用新型汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)完全具備汽車座椅空調(diào)所必須功耗低，制冷制熱速度快等優(yōu)點(diǎn)，而且整體體積小，可直接獨(dú)立加裝，無(wú)需改變?cè)嚲€路，以車上原有的點(diǎn)煙器或者12DC電源接口供電，電力來(lái)源安全方便。
[0024]上述實(shí)施例和附圖中所示是本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的人員可以在不脫離本實(shí)用新型思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例作出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)是權(quán)利要求書(shū)上提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:該汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)包括箱體、箱蓋、內(nèi)置在箱體內(nèi)的制冷機(jī)組和磁力液體泵、以及與磁力液體泵連通液體盤管，制冷機(jī)組由微型直流壓縮機(jī)、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和毛細(xì)管組成，所述蒸發(fā)器為套管式換熱器，其內(nèi)管的兩端與制冷機(jī)組的制冷劑管道連通，其外管的兩端與所述液體盤管及磁力液體泵連通；所述液體盤管還具有布置在汽車座椅內(nèi)的換熱盤管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述液體盤管、磁力液體泵以及套管式換熱器的外管形成一條以乙二醇-水溶液為換熱液體的換熱回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷機(jī)組的微型直流壓縮機(jī)的進(jìn)出口管段中連接有四通換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述微型直流壓縮機(jī)為外徑50mm的微型壓縮機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)，該汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)包括箱體、箱蓋、內(nèi)置在箱體內(nèi)的制冷機(jī)組和磁力液體泵、以及與磁力液體泵連通液體盤管，制冷機(jī)組由微型直流壓縮機(jī)、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和節(jié)流元件組成，蒸發(fā)器為套管式換熱器，其內(nèi)管的兩端與制冷機(jī)組的制冷劑管道連通，其外管的兩端與所述液體盤管及磁力液體泵連通；液體盤管還具有布置在汽車座椅內(nèi)的換熱盤管。本實(shí)用新型汽車座椅空調(diào)系統(tǒng)使用制冷機(jī)組制冷，通過(guò)液體泵驅(qū)動(dòng)的液體循環(huán)對(duì)布置在座椅上的盤管冷卻，從而達(dá)到給座椅制冷目的，其完全具備汽車座椅空調(diào)所必須功耗低，制冷制熱速度快等優(yōu)點(diǎn)，而且整體體積小，可直接獨(dú)立加裝。
【IPC分類】B60N2-56
【公開(kāi)號(hào)】CN204367944
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420721716
【發(fā)明人】陳冬長(zhǎng), 曾名勃
【申請(qǐng)人】廣東鼎立汽車空調(diào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日