汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車身鈑金零件，尤其是涉及一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，客戶對(duì)汽車的要求不再是單純的動(dòng)力與操控性，對(duì)于對(duì)轎車的“安全性、舒適性、環(huán)保性”的要求越來越高，噪音、震動(dòng)、潮濕是導(dǎo)致舒適度下降的重要原因之一，因此需要進(jìn)行控制。
[0003]目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對(duì)車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級(jí)，使轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會(huì)產(chǎn)生和傳遞振動(dòng)的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決，噪音通過車身鈑金空腔傳送到乘客艙，給乘客帶來不適?，F(xiàn)有技術(shù)中，利用車身空腔隔音塊產(chǎn)品在涂裝工藝過程受熱膨脹，從而阻斷空氣相互竄通來達(dá)到降低噪音的目的。但現(xiàn)有的隔音塊還存在隔音效果不佳、不能防水等不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種吸音減震效果好，又具有防水功能的汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，包括軟質(zhì)零件本體，其形狀與車身鈑金結(jié)構(gòu)相匹配，還包括硬質(zhì)部，所述硬質(zhì)部設(shè)置在軟質(zhì)零件本體底部，與軟質(zhì)零件本體注塑復(fù)合成型，所述硬質(zhì)部和軟質(zhì)零件本體的接合面與水平面的角度為5-8°，形成導(dǎo)水槽。
[0007]所述軟質(zhì)零件本體上設(shè)有與車身鈑金連接的凹槽和相應(yīng)的安裝孔。
[0008]所述軟質(zhì)零件本體和硬質(zhì)部均為由聚醚和異氰酸酯材料制成的零件。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]I)本實(shí)用新型在普通軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡的基礎(chǔ)上，復(fù)合上一部分防水硬質(zhì)部，使產(chǎn)品在擁有吸音隔音減震的情況下，同時(shí)具有防水、導(dǎo)水功能，提高了汽車使用舒適度。
[0011]2)本實(shí)用新型的形狀與汽車的鈑金高度匹配，能有效的填補(bǔ)鈑金的空腔，提吸音隔音減震效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的背面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，包括軟質(zhì)零件本體1，其形狀與車身鈑金結(jié)構(gòu)相匹配，軟質(zhì)零件本體I底部還設(shè)有硬質(zhì)部2，該硬質(zhì)部2與軟質(zhì)零件本體I注塑復(fù)合成型，硬質(zhì)部和軟質(zhì)零件本體的接合面與水平面的角度為5°，形成導(dǎo)水槽。軟質(zhì)零件本體I上設(shè)有與車身鈑金連接的凹槽3和相應(yīng)的安裝孔4，軟質(zhì)零件本體I背面為光滑面。軟質(zhì)零件本體I和硬質(zhì)部2均為由聚醚和異氰酸酯材料制成的零件，其中，軟質(zhì)零件本體I具有吸音、隔音、減震功能，硬質(zhì)部2具有隔音、防水、導(dǎo)水功能。
[0018]上述吸音隔音減震防水零件的制備方法如下:
[0019](I)利用模溫機(jī)，將硬質(zhì)部模具溫度升至50?70°C，并保持該溫度；
[0020](2)將聚醚、異氰酸酯分別加入高壓發(fā)泡機(jī)相應(yīng)的儲(chǔ)料灌內(nèi)，其中，聚醚、異氰酸酯的質(zhì)量比為100: 120 ；
[0021](3)在硬質(zhì)部模具表面噴上脫模劑硅氧烷；
[0022](4)設(shè)定好高壓發(fā)泡機(jī)澆注流量為30?35g/s，澆注時(shí)間為1.1?1.3s，將儲(chǔ)料灌內(nèi)的原料注入模腔；
[0023](5)閉模成型:合上硬質(zhì)部模具，使原料在模腔內(nèi)發(fā)泡、熟化、成型，其中，模具溫度為50?70°C，閉模壓力為0.3?0.4Mpa ；
[0024](6)打開硬質(zhì)部模具，取出即得防水的硬質(zhì)部；
[0025](7)利用模溫機(jī)，將零件模具溫度升至70?80°C，并保持該溫度；
[0026](8)將聚醚、異氰酸酯分別加入高壓發(fā)泡機(jī)相應(yīng)的儲(chǔ)料灌內(nèi)，其中，聚醚、異氰酸酯的質(zhì)量比為100: 46 ；
[0027](9)在零件模具表面噴上脫模劑硅氧烷；
[0028](10)設(shè)定好高壓發(fā)泡機(jī)澆注流量為90?95g/s，澆注時(shí)間為2.7?3.0s，將儲(chǔ)料灌內(nèi)的原料注入模腔；
[0029](11)閉模成型:合上零件模具，使原料在模腔內(nèi)發(fā)泡、熟化、成型，其中，模具溫度在70?80°C，閉模壓力在0.3?0.4Mpa ；
[0030](12)打開零件模具，取出即得汽車發(fā)鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件。
[0031]實(shí)施例2
[0032]參考圖1-圖3所示，本實(shí)施例提供一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，其中，硬質(zhì)部和軟質(zhì)零件本體的接合面與水平面的角度為8°，形成導(dǎo)水槽。其余同實(shí)施例1o
[0033]實(shí)施例3
[0034]參考圖1-圖3所示，本實(shí)施例提供一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，其中，硬質(zhì)部和軟質(zhì)零件本體的接合面與水平面的角度為7°，形成導(dǎo)水槽。其余同實(shí)施例1o
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，包括軟質(zhì)零件本體，其形狀與車身鈑金結(jié)構(gòu)相匹配，其特征在于，還包括硬質(zhì)部，所述硬質(zhì)部設(shè)置在軟質(zhì)零件本體底部，與軟質(zhì)零件本體注塑復(fù)合成型，所述硬質(zhì)部和軟質(zhì)零件本體的接合面與水平面的角度為5-8°，形成導(dǎo)水槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，其特征在于，所述軟質(zhì)零件本體上設(shè)有與車身鈑金連接的凹槽和相應(yīng)的安裝孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車車身鈑金內(nèi)吸音隔音減震防水零件，包括軟質(zhì)零件本體，其形狀車身與鈑金結(jié)構(gòu)相匹配，還包括硬質(zhì)部，所述硬質(zhì)部設(shè)置在軟質(zhì)零件本體底部，與軟質(zhì)零件本體注塑復(fù)合成型，所述硬質(zhì)部和軟質(zhì)零件本體的接合面與水平面的角度為5-8°，形成導(dǎo)水槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型普通聚氨酯發(fā)泡的基礎(chǔ)上，增加硬質(zhì)防水部件，使零件不但具有吸音、隔音、減震功能，還具有防水、導(dǎo)水功能，提高了汽車使用舒適度。
【IPC分類】B60R13-08, B29C44-04
【公開號(hào)】CN204368055
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420713242
【發(fā)明人】高翠梅, 顏慧慧
【申請(qǐng)人】上海新安汽車隔音氈有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年11月24日