一種新結構高強驅動橋殼的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及驅動橋殼領域，特別是一種重量較輕且不影響承重能力的新結構驅動橋殼。
【背景技術】
[0002]目前，為了響應國家節(jié)能減排、限載的號召，公路車對燃油的經(jīng)濟性、整車的重量以及裝載能力的要求越來越高，針對驅動橋殼的成本和承重能力的要求也越來越高；在不降低目前驅動橋殼承載能力的前提下如何降低橋殼的重量，一直是各個企業(yè)研宄的重點，現(xiàn)有的驅動橋殼結構如直接進行減重處理，則工作時容易導致驅動橋殼的橋包與軸管過渡位置承受力過大，易發(fā)生斷裂等故障，嚴重影響橋殼的使用壽命。因此，為順應當前市場的發(fā)展，提高產(chǎn)品的競爭力，迫切需要針對現(xiàn)有驅動橋殼的整體結構重新進行優(yōu)化設計，從而在橋殼承載能力不變的同時實現(xiàn)橋殼本身重量的降低。
【實用新型內容】
[0003]針對目前存在的問題和實際情況，本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有驅動橋殼的不足，提尚一種新結構的尚強驅動橋殼。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種新結構高強驅動橋殼，包括橋殼本體，所述橋殼本體包括橋包、橋包兩側延伸出的軸管以及橋包內層固定的三角板，所述橋殼本體為上下左右對稱結構，橋殼本體沿其上下對稱軸和左右對稱軸劃分為四個對稱區(qū)間；在任意所述的對稱區(qū)間內，所述橋包的截面的外層輪廓依次由平滑過渡的直線、第一圓弧、斜線、以及第二圓弧組成，所述橋包的外層于第二圓弧區(qū)域內反向拉伸有至少一個球形凸起。
[0006]進一步，在任意所述的對稱區(qū)間內，所述軸管的截面的外層輪廓依次由與第二圓弧平滑過渡的直線、斜線以及直線組成。
[0007]進一步，所述橋包的內層正面為八邊形結構，且八邊形結構的中間四角均為倒圓角，所述橋包的內層反面為正面的內切圓結構。
[0008]本實用新型的有益效果在于:本實用新型設計的橋殼結構在實現(xiàn)重量減輕的同時可以達到同等橋殼結構的強度設計要求，同等重量下的橋殼結構承載能力更強，工況適應性更強，有利于輕量化技術的發(fā)展及產(chǎn)品性能的提升。經(jīng)有限元分析，本實用新型的新結構高強驅動橋殼在承載能力不變的前提下重量可以降低12%。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖就本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參照附圖1所示的一種新結構高強驅動橋殼，包括橋殼本體，橋殼本體包括橋包
100、橋包100兩側延伸出的軸管101以及橋包100內層固定的三角板8，橋殼本體為上下左右對稱結構，橋殼本體沿其上下對稱軸和左右對稱軸劃分為四個對稱區(qū)間；在任意所述的對稱區(qū)間內，橋包100的截面的外層輪廓依次由平滑過渡的直線1、第一圓弧2、斜線3以及第二圓弧4組成，橋包100的外層于第二圓弧4的區(qū)域內反向拉伸有一個球形凸起9。
[0012]軸管101的截面的外層輪廓依次由與第二圓弧2平滑過渡的直線5、斜線6以及直線7組成。
[0013]橋包100的內層結構的正面102為八邊形結構，且八邊形結構的中間四角均為倒圓角，所述橋包100的內層結構的反面103為正面102的內切圓結構。
[0014]上述新結構高強度驅動橋殼采用矩形管拉延工藝形成，橋包100的外層輪廓中的直線I以橋殼的左右對稱軸線為起點，水平長度為L3，高度為L8 ;第一圓弧2為直線I與直線3的倒圓角，圓弧半徑為R3 ;直線3連接第一圓弧2的終點和第二圓弧4的起點，斜率為L7 ;圓弧4為直線3與直線5的倒圓角，圓弧半徑為R1，圓弧終點至橋殼左右對稱軸線距離為L2 ;球形凸起9在圖1中截面同樣為一段圓弧，圓弧半徑為R2，圓弧起點至橋殼上下對稱軸線距離為L5，至橋殼左右對稱軸線的距離為L6;軸管的外徑為C Dlo
[0015]橋包100內層反面103的圓形結構內徑為C D2，正面102在反面103的結構基礎上設計為外切的八邊形結構并于中間采用倒圓角圓弧平滑過渡，進一步在滿足橋殼強度的同時減輕重量。
[0016]由以上可知，本實用新型將原有完全圓形結構的橋包改為直線加過渡圓弧結構，通過控制L3、L8、R3以及Rl、L2的尺寸大小，可以綜合調整橋包100外輪廓整體的傾斜角度L7，從而得到新結構的橋包及大圓弧過渡結構。
[0017]通過控制0 Dl尺寸的大小，控制橋殼由矩形結構過渡到圓結構的最大外徑，提高直線7區(qū)域的最大外徑的承載能力；由于橋殼的易發(fā)生的危險點通常在橋殼的第二圓弧4過渡區(qū)域、直線7區(qū)域相互轉移，二者間需要達到等強度的設計。為了使橋殼總成結構達到最大化優(yōu)化設計，即將直線7區(qū)域外徑0 Dl尺寸控制在滿足裝配性能的前提下設計到最大外徑，這樣危險點將會轉移到橋殼的第二圓弧4過渡區(qū)域。為此，本實施例中在第二圓弧4過渡區(qū)域設計球形凸起9結構，球形凸起9的截面圓弧由L5、L6、R2尺寸進行控制，此結構可以增強第二圓弧4的承載能力，實現(xiàn)第二圓弧4過渡區(qū)域與直線7區(qū)域承載能力的最大化。
[0018]本實施例中的新結構高強橋殼可以將橋殼壁厚由原來的14cm更改為12cm，并通過多次反復的臺架試驗驗證，其同樣滿足橋殼總成的疲勞試驗和剛性試驗要求。在承載能力不變的前提下，橋殼整體重量下降了 12%，極大的提升了產(chǎn)品的性能，為驅動橋殼輕量化技術發(fā)展做出了極大的貢獻。
[0019]以上所述，僅為本實用新型較佳【具體實施方式】，但本實用新型保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此本實用新型保護范圍以權利要求書的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種新結構高強驅動橋殼，包括橋殼本體，其特征在于:所述橋殼本體包括橋包、橋包兩側延伸出的軸管以及橋包內層固定的三角板，所述橋殼本體為上下左右對稱結構，橋殼本體沿其上下對稱軸和左右對稱軸劃分為四個對稱區(qū)間；在任意所述的對稱區(qū)間內，所述橋包的截面的外層輪廓依次由平滑過渡的直線、第一圓弧、斜線、以及第二圓弧組成，所述橋包的外層于第二圓弧區(qū)域內反向拉伸有至少一個球形凸起。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新結構高強驅動橋殼，其特征在于，在任意所述的對稱區(qū)間內，所述軸管的截面的外層輪廓依次由與第二圓弧平滑過渡的直線、斜線以及直線組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種新結構高強驅動橋殼，其特征在于，所述橋包的內層正面為八邊形結構，且八邊形結構的中間四角均為倒圓角，所述橋包的內層反面為正面的內切圓結構。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新結構高強驅動橋殼，包括橋殼本體，所述橋殼本體包括橋包、橋包兩側延伸出的軸管以及橋包內層固定的三角板，所述橋殼本體為上下左右對稱結構，橋殼本體沿其上下對稱軸和左右對稱軸劃分為四個對稱區(qū)間；在任意所述的對稱區(qū)間內，所述橋包的截面的外層輪廓依次由平滑過渡的直線、第一圓弧、斜線、以及第二圓弧組成，所述橋包的外層于第二圓弧區(qū)域內反向拉伸有至少一個球形凸起；本實用新型在承載能力不變的前提下，橋殼整體重量下降了12%，極大的提升了產(chǎn)品的性能，為驅動橋殼輕量化技術發(fā)展做出了極大的貢獻。
【IPC分類】B60B35-16
【公開號】CN204383092
【申請?zhí)枴緾N201520023963
【發(fā)明人】蔣克庭, 周其鳳, 李兆杰, 李瓊, 王雨晨
【申請人】安徽安凱福田曙光車橋有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月14日