一種防錯(cuò)裝汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿的連接結(jié)構(gòu)，具體涉及一種具有防錯(cuò)裝功能的汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)橋上，推力桿支座的前端面A和后端面B均為加工面，該兩端面的加工要求一致，通常采用銑平面的方式來加工。如圖1、圖2和圖5所示，推力桿支座I與雙頸球頭銷6正確的安裝方式為:推力桿支座I的后端面B用于定位安裝雙頸球頭銷6，推力桿支座I的前端面A用于安裝螺母。然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中推力桿支座I的前端面A和后端面B的加工要求一致，普通用戶在更換推力桿時(shí)無法區(qū)分雙頸球頭銷6應(yīng)該裝于前端面A還是后端面B，極易造成錯(cuò)裝，進(jìn)而導(dǎo)致汽車驅(qū)動(dòng)橋的姿態(tài)以及軸距發(fā)生變化，使整車出現(xiàn)一系列問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座上的前端面和后端面加工要求一致，普通用戶在更換推力桿時(shí)無法區(qū)分應(yīng)該裝于前端面還是后端面，易造成錯(cuò)裝的缺陷，提供一種具有防錯(cuò)裝功能的的汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005]一種防錯(cuò)裝汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座，包括支座本體，所述支座本體上設(shè)有兩個(gè)支柱，所述的兩支柱上均設(shè)有支柱通孔，所述支柱通孔的一端通向前端面，另一端通向后端面，所述后端面為銑削加工而成的平面，所述后端面與雙頸球頭銷的連接部相接觸，所述的連接部上設(shè)有與所述支柱通孔相對(duì)應(yīng)的銷孔，所述前端面上的支柱通孔孔口锪有沉頭孔。
[0006]進(jìn)一步的，所述沉頭孔的半徑大于或等于所述支柱通孔的3倍半徑，且小于連接部銷孔的軸心到連接部端部的最大距離。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]1.本實(shí)用新型采用锪孔的加工方式來加工推力桿支座的支柱上的一個(gè)端面，阻止該端面對(duì)雙頸球頭銷進(jìn)行定位，使推力桿支座上的兩個(gè)支柱的前后兩個(gè)端面具有明顯的區(qū)別特征，有效防止普通用戶在自行更換推力桿時(shí)的錯(cuò)裝；
[0009]2.本實(shí)用新型將推力桿支座上的前端面的加工方式由銑平面改為锪孔后，前端面A上除支柱通孔孔口之外的區(qū)域均不需要再加工，減少了前端面A的加工面積，使推力桿支座的加工制作變得更容易，降低了機(jī)加工成本，提高了機(jī)加工效率；
[0010]3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，降低了機(jī)加工成本，提高了機(jī)加工效率，還具有較好的防錯(cuò)裝功能。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有推力桿支座的主視圖；
[0012]圖2為現(xiàn)有推力桿支座的左視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的左視圖；
[0015]圖5為現(xiàn)有技術(shù)或本實(shí)用新型與雙頸球頭銷組裝后的后視圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型與雙頸球頭銷組裝后的左視圖；
[0017]圖中，支座本體I，螺母2，螺栓3，墊圈4，沉頭孔5，雙頸球頭銷6，支柱7，支柱通孔8，連接部9，如端面A，后端面B。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合【附圖說明】和具體實(shí)施例方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]參見圖3至圖6，一種防錯(cuò)裝汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座，包括支座本體I，所述支座本體I上設(shè)有兩個(gè)支柱7，所述的兩支柱7上均設(shè)有支柱通孔8，所述支柱通孔8的一端通向前端面A，另一端通向后端面B，所述后端面B為銑削加工而成的平面，所述后端面B與雙頸球頭銷6的連接部9相接觸，所述的連接部9上設(shè)有與所述支柱通孔8相對(duì)應(yīng)的銷孔，所述前端面A上的支柱通孔8孔口锪有沉頭孔5。
[0020]所述沉頭孔5的半徑大于或等于所述支柱通孔8的3倍半徑，且小于連接部9銷孔的軸心到連接部9端部的最大距離。
[0021]結(jié)合圖3和圖4，推力桿支座的支座本體I上設(shè)有兩個(gè)的支柱7，所述的兩支柱7上均設(shè)有支柱通孔8，所述的兩支柱7上的支柱通孔8的縱軸線相互平行，所述的兩支柱7上的支柱通孔8位置等高；所述后端面B通過銑削加工而成，所述前端面A上支柱通孔8的孔口處锪有沉頭孔5，所述沉頭孔5的底面和后端面B分別與支柱通孔8的縱軸線垂直。
[0022]該處采用锪孔的加工方式來加工推力桿支座I上的前端面A，使前端面A無法定位雙頸球頭銷6的連接部9，并且使推力桿支座I上的前端面A和后端面B具有明顯的區(qū)別特征，使普通用戶也能輕易分辨出推力桿的正確安裝面，有效防止普通用戶自行更換推力桿時(shí)的錯(cuò)裝；另外，將推力桿支座上的前端面A的加工方式由銑平面改為锪孔后，前端面A上除支柱通孔8孔口之外的區(qū)域均不需要再加工，減少了前端面A的加工面積，使推力桿支座的加工制作變得更簡(jiǎn)單，提高了機(jī)加工效率，降低了機(jī)加工成本。
[0023]結(jié)合圖5和圖6，螺栓3順次穿過雙頸球頭銷6連接部9的銷孔、支柱通孔8以及墊片4的通孔后，再與位于所述前端面A外側(cè)的螺母2螺紋連接，利用螺栓3將雙頸球頭銷6固定于后端面B上。此時(shí)所述螺栓3的頭部位于所述后端面B的外側(cè)，所述螺栓3的螺桿部與螺母2于前端面A的外側(cè)螺紋連接，所述雙頸球頭銷6與支柱7的接觸面是銑削加工而成的后端面B，與螺母2配套使用的墊圈4與所述支柱7的接觸面為被锪沉頭孔5的底面。
[0024]本實(shí)用新型更改的僅僅是前端面A上支柱通孔8的孔口處平面的加工方式，而后端面B無任何改變，所以圖5既是現(xiàn)有技術(shù)與雙頸球頭銷組裝后的后視圖同時(shí)也是本實(shí)用新型與雙頸球頭銷組裝后的后視圖。圖中，所述雙頸球頭銷6的兩連接部9的連接通孔分別與兩支柱7的通孔對(duì)應(yīng)，再采用兩個(gè)螺栓3將雙頸球頭銷6的兩個(gè)連接部9分別固定于兩個(gè)支柱7的后端面B上。
[0025]以上內(nèi)容是結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，其防錯(cuò)原理涵蓋驅(qū)動(dòng)橋上推力桿支座和下推力桿支座，不拘泥于本文所指前后表面，凡是推力桿支柱與球頭銷連接表面為銑削平面，推力桿支柱與螺母接觸面為锪沉頭孔結(jié)構(gòu)，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防錯(cuò)裝汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座，包括支座本體(1)，所述支座本體(I)上設(shè)有兩個(gè)支柱(7 )，所述的兩支柱(7 )上均設(shè)有支柱通孔(8 )，所述支柱通孔(8 )的一端通向前端面(A)，另一端通向后端面(B)，所述后端面(B)為銑削加工而成的平面，所述后端面(B)與雙頸球頭銷(6)的連接部(9)相接觸，所述的連接部(9)上設(shè)有與所述支柱通孔(8)相對(duì)應(yīng)的銷孔，其特征在于:所述前端面(A)上的支柱通孔(8)孔口锪有沉頭孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防錯(cuò)裝汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座，其特征在于:所述沉頭孔(5)的半徑大于或等于所述支柱通孔(8)的3倍半徑，且小于連接部(9)銷孔的軸心到連接部(9)端部的最大距離。
【專利摘要】一種防錯(cuò)裝汽車驅(qū)動(dòng)橋推力桿支座，包括支座本體，所述支座本體上設(shè)有兩個(gè)支柱，所述的兩支柱上均設(shè)有支柱通孔，所述支柱通孔的一端通向前端面，另一端通向后端面，所述后端面為銑削加工而成的平面，所述后端面與雙頸球頭銷的連接部相接觸，所述的連接部上設(shè)有與所述支柱通孔相對(duì)應(yīng)的銷孔，所述前端面上的支柱通孔孔口锪有沉頭孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，提高了機(jī)加工效率，降低了機(jī)加工成本，還具有較好的防錯(cuò)裝功能。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號(hào)】CN204383108
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420794131
【發(fā)明人】劉華軍, 李瑾寧, 劉金, 王志輝, 郭建坤
【申請(qǐng)人】東風(fēng)商用車有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日