混合動力環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]面對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源危機(jī)，節(jié)能環(huán)保成為汽車發(fā)展的重要方向，環(huán)衛(wèi)車輛作為城市汽車重要組成部分，承擔(dān)著城市的清潔工作，而傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車輛一般采用柴油作為燃料，在清潔城市過程對城市空氣造成了二次污染。純電動環(huán)衛(wèi)車是以電力為能源的車輛，從事清掃、垃圾轉(zhuǎn)運等工作，具有零污染、零排放以及降低能源成本等優(yōu)點，是目前政府大力提倡的綠色環(huán)保車輛，但是純電動環(huán)衛(wèi)車存在續(xù)駛里程短，專用充電設(shè)施不完善等弊端，而且該技術(shù)的應(yīng)用既需要提供變化的動力滿足車輛變速行駛的需求，又需要同時提供穩(wěn)定的動力滿足車載作業(yè)裝置工作。另外，環(huán)衛(wèi)車輛還要能長時間地連續(xù)作業(yè)以滿足不確定的清掃任務(wù)，這些因素導(dǎo)致純電動環(huán)衛(wèi)車作業(yè)時間和作業(yè)范圍均受到限制，使得純電動環(huán)衛(wèi)車的推廣應(yīng)用受到影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供混合動力環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)，用以解決燃油環(huán)衛(wèi)車或者純電動環(huán)衛(wèi)車均存在一定的缺陷的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案包括混合動力環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)，包括行車動力系統(tǒng)和車載作業(yè)裝置，行車動力系統(tǒng)為混合動力系統(tǒng)，行車動力系統(tǒng)至少包括發(fā)動機(jī)、以及與發(fā)動機(jī)機(jī)械傳動連接的第一電機(jī)，第一電機(jī)的一個輸出端通過第二離合器機(jī)械傳動連接車載作業(yè)裝置。
[0005]行車動力系統(tǒng)為串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，行車動力系統(tǒng)還包括儲能裝置、第一離合器和第二電機(jī)，第一電機(jī)電連接儲能裝置，儲能裝置與第二電機(jī)電連接，第二電機(jī)用于連接驅(qū)動橋。
[0006]動力系統(tǒng)包括車輛行駛和車載作業(yè)裝置同時運行的狀態(tài)，在該狀態(tài)下:第二離合器結(jié)合，當(dāng)儲能裝置的電量大于第一設(shè)定值時，第一離合器分離，儲能裝置驅(qū)動車載作業(yè)裝置，同時驅(qū)動行車；當(dāng)儲能裝置的電量小于第一設(shè)定值時，第一離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)也為車載作業(yè)裝置提供驅(qū)動能量。
[0007]當(dāng)儲能裝置的電量小于第一設(shè)定值時:當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)的發(fā)電量大于第二電機(jī)所需電量時，多余的電量存儲到儲能裝置中；當(dāng)車載作業(yè)裝置需要的能量大于發(fā)動機(jī)發(fā)出的能量時，發(fā)動機(jī)和儲能裝置共同為車載作業(yè)裝置提供驅(qū)動能量。
[0008]動力系統(tǒng)還包括車輛行駛和車載作業(yè)裝置不運行的狀態(tài)，在該狀態(tài)下:第二離合器分離，當(dāng)儲能裝置的電量大于第二設(shè)定值時，儲能裝置向第二電機(jī)供電，驅(qū)動行車；當(dāng)儲能裝置的電量小于第二設(shè)定值時，第一離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)也為行車提供驅(qū)動能量。
[0009]當(dāng)車輛制動時，第二電機(jī)發(fā)電，給儲能裝置充電。
[0010]第一電機(jī)為ISG電機(jī)，第二電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)。
[0011]本實用新型提供的一種混合動力環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車行駛時，同時進(jìn)行環(huán)衛(wèi)作業(yè)，不但節(jié)約了時間，同時也節(jié)省了能源。
[0012]當(dāng)儲能裝置的電量大于設(shè)定值時，此時該環(huán)衛(wèi)車為純電動模式，儲能裝置提供該環(huán)衛(wèi)車行駛和作業(yè)所需的全部能量。
[0013]當(dāng)儲能裝置的電量小于設(shè)定值時，第一離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)也驅(qū)動車載作業(yè)裝置。根據(jù)儲能裝置的電量的大小，控制環(huán)衛(wèi)車選擇在純電動模式還是在混合動力模式，滿足環(huán)衛(wèi)車工作時的動力需求。
【附圖說明】
[0014]圖1是混合動力環(huán)衛(wèi)車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是混合動力環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是系統(tǒng)在純電動模式、不作業(yè)情況下的能量流動示意圖；
[0017]圖4是系統(tǒng)在純電動模式、不作業(yè)情況下制動時的能量流動示意圖；
[0018]圖5是系統(tǒng)在混合動力模式、不作業(yè)情況下的能量流動示意圖；
[0019]圖6是系統(tǒng)在混合動力模式、不作業(yè)情況下制動時的能量流動示意圖；
[0020]圖7是系統(tǒng)在純電動模式、作業(yè)情況下的能量流動示意圖；
[0021]圖8是系統(tǒng)在純電動模式、作業(yè)情況下制動時的能量流動示意圖；
[0022]圖9是系統(tǒng)在混合動力模式、作業(yè)情況下的能量流動示意圖；
[0023]圖10是系統(tǒng)在混合動力模式、作業(yè)情況下制動時的能量流動示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0025]混合動力環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)包括行車動力系統(tǒng)和車載作業(yè)裝置，行車動力系統(tǒng)為混合動力系統(tǒng)，至少包括發(fā)動機(jī)、以及與發(fā)動機(jī)機(jī)械傳動連接的第一電機(jī)，第一電機(jī)的一個輸出端通過第二離合器機(jī)械傳動連接車載作業(yè)裝置。
[0026]基于以上技術(shù)方案，結(jié)合附圖，給出以下一個【具體實施方式】。
[0027]第一電機(jī)和第二電機(jī)均能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩個功能，第一電機(jī)以ISG電機(jī)為例，第二電機(jī)以驅(qū)動電機(jī)為例。
[0028]如圖1所示，為一種混合動力環(huán)衛(wèi)車結(jié)構(gòu)示意圖，其中，包括:駕駛室1、儲能裝置2、后橋3、第一傳動軸4、底盤驅(qū)動電機(jī)5、第二傳動軸6(連接車載作業(yè)裝置)、第二離合器7、上裝ISG電機(jī)8、第一離合器9、前橋10、發(fā)動機(jī)11。
[0029]如圖2所示，該動力系統(tǒng)為串聯(lián)混合動力系統(tǒng)。該動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、離合器1、離合器2、上裝ISG電機(jī)、底盤驅(qū)動電機(jī)、車載作業(yè)裝置和儲能裝置，上裝ISG電機(jī)與發(fā)動機(jī)機(jī)械傳動連接，上裝ISG電機(jī)的輸出端通過離合器2機(jī)械傳動連接車載作業(yè)裝置，上裝ISG電機(jī)與儲能裝置電連接，儲能裝置與底盤驅(qū)動電機(jī)電連接，底盤驅(qū)動電機(jī)機(jī)械傳動連接驅(qū)動橋。
[0030]當(dāng)該環(huán)衛(wèi)車不作業(yè)、只在行駛時:
[0031]如圖3所示，當(dāng)儲能裝置電量充足時，發(fā)動機(jī)不啟動，此時環(huán)衛(wèi)車為純電動模式，由儲能裝置向底盤驅(qū)動電機(jī)供電，通過傳動軸直接驅(qū)動車輛行駛，整車實現(xiàn)低噪音、零排放行駛。車輛行駛過程中，控制系統(tǒng)通過對駕駛員意圖的識別，實時調(diào)整底盤驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩。如圖4所示，當(dāng)車輛制動時，控制系統(tǒng)根據(jù)工況和駕駛員需求控制底盤驅(qū)動電機(jī)提供合適的制動力矩，回收制動能量，存儲到儲能裝置中。
[0032]如圖5所示，當(dāng)儲能裝置電量不足時，發(fā)動機(jī)啟動，離合器I結(jié)合，離合器2分離，此時環(huán)衛(wèi)車為混合動力模式，發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動上裝ISG電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，將上裝ISG電機(jī)所