一種汽車制動軟管組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動軟管組件。
【背景技術(shù)】
[0002]制動軟管作為制動系統(tǒng)中傳送制動液必不可少的一部分，由于制動軟管為柔性材質(zhì)，有著運動軌跡不確定、膨脹量可調(diào)等特性。為了保證整車在行駛過程中，制動軟管與周邊零件有一個合適的間隙，往往需要對制動軟管多次裝車驗證。另外，目前制動能量回收系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于新開發(fā)車型中，因此對軟管膨脹量的要求也隨之升高，制動軟管容易因為膨脹量較大而無法適應(yīng)制動能量回收的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可以減小制動軟管膨脹量從而適應(yīng)制動能量回收要求的汽車制動軟管組件。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實用新型的一種汽車制動軟管組件，包括第一軟管和第二軟管，所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間管接頭，所述中間管接頭包括中間管和支架，所述支架套接在中間管上，所述第一軟管和第二軟管上分別設(shè)有用于連接中間管的軟管接頭，所述第一軟管上設(shè)有制動硬管連接頭，所述第二軟管上設(shè)有制動器連接頭。第一軟管和第二軟管之間設(shè)置中間管接頭，從而把一根軟管分成兩段，縮短了每一根軟管的長度，因此減小了軟管膨脹量，適應(yīng)了制動能量回收的要求。同時通過中間管接頭可以與前懸架固定支架相聯(lián)接，使得第一軟管和第二軟管運動范圍和軌跡縮小，提高了軟管的可靠性。
[0006]作為優(yōu)選，所述中間管在支架上方設(shè)有彎折形成的第一拐角，所述中間管在支架下方設(shè)有彎折形成的第二拐角。中間管設(shè)有第一拐角和第二拐角，使得軟管的安裝角度可控，從而控制軟管的走向，保證軟管與周邊零件有一個合適的間隙。
[0007]作為優(yōu)選，所述的支架包括與中間管套接的環(huán)套以及與環(huán)套一端一體結(jié)構(gòu)的安裝板，所述的安裝板上設(shè)有安裝孔。通過支架可以方便地將中間管接頭進行安裝。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第一軟管和/或第二軟管上設(shè)有與軟管接頭連接的保護套，包括位于第一軟管和/或第二軟管外周的卡環(huán)以及連接卡環(huán)與軟管接頭的限位條。通過設(shè)置保護套和限位條可以限制第一軟管、第二軟管在軟管接頭位置處的膨脹量，從而保證連接可靠穩(wěn)定。
[0009]作為優(yōu)選，所述限位條圍繞第一軟管和/或第二軟管的軸線間隔布置，限位條與第一軟管和/或第二軟管的軸向平行。
[0010]因此，本實用新型具有如下有益效果:(1)通過設(shè)置中間管接頭減小了制動軟管膨脹量從而適應(yīng)制動能量回收要求；(2)第一軟管和第二軟管運動范圍和軌跡縮小，提高了軟管的可靠性；(3)第一軟管和第二軟管的走向可控，保證軟管與周邊零件有一個合適的間隙；(4)第一軟管、第二軟管與軟管接頭的連接可靠穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例1的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例2的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2中A處的局部放大圖。
[0014]圖中，制動硬管連接頭I，第一軟管2，軟管接頭3，支架4，安裝板4a，安裝孔4b，環(huán)套4c，中間管接頭5，中間管5a，第一拐角501，第二拐角502，制動器連接頭6，第二軟管7，保護套8，限位條8a，卡環(huán)Sb。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的描述。
[0016]實施例1
[0017]如圖1所示的實施例中，一種汽車制動軟管組件，包括第一軟管2、第二軟管7和中間管接頭5。中間管接頭包括中間管5a和支架4，第一軟管和第二軟管7上分別設(shè)有用于連接中間管的軟管接頭3。第一軟管的另一端設(shè)有制動硬管連接頭1，第二軟管7的另一端設(shè)有制動器連接頭6。
[0018]中間管接頭包括中間管和支架，中間管在支架上方設(shè)有彎折形成的第一拐角501，中間管在支架下方設(shè)有彎折形成的第二拐角502。支架套接在中間管上，支架包括環(huán)套4c和安裝板4a，其中環(huán)套與中間管套接，安裝板與環(huán)套一端一體結(jié)構(gòu)，安裝板上設(shè)有安裝孔4b ο
[0019]實施例2
[0020]如圖2所示的實施例中，一種汽車制動軟管組件，包括第一軟管2、第二軟管7和中間管接頭5。中間管接頭包括中間管5a和支架4，第一軟管和第二軟管上分別設(shè)有用于連接中間管的軟管接頭3。第一軟管的另一端設(shè)有制動硬管連接頭1，第二軟管的另一端設(shè)有制動器連接頭6。
[0021]中間管接頭包括中間管和支架，中間管在支架上方設(shè)有彎折形成的第一拐角501，中間管在支架下方設(shè)有彎折形成的第二拐角502。支架套接在中間管上，支架包括環(huán)套4c和安裝板4a，其中環(huán)套與中間管套接，安裝板與環(huán)套一端一體結(jié)構(gòu)，安裝板上設(shè)有安裝孔4b ο
[0022]第一軟管、第二軟管與各自對應(yīng)的軟管接頭之間分別設(shè)置有保護套8，包括位于第一軟管和/或第二軟管外周的卡環(huán)8b以及連接卡環(huán)與軟管接頭的限位條8a。限位條圍繞第一軟管和/或第二軟管的軸線間隔布置，限位條與第一軟管和/或第二軟管的軸向平行。
【主權(quán)項】
1.一種汽車制動軟管組件，其特征是，包括第一軟管(2)和第二軟管(7)，所述第一軟管(2)和第二軟管(7)之間連接有中間管接頭(5)，所述中間管接頭(5)包括中間管(5a)和支架(4)，所述支架(4)套接在中間管(5a)上，所述第一軟管(2)和第二軟管(7)上分別設(shè)有用于連接中間管(5a)的軟管接頭(3)，所述第一軟管(2)上設(shè)有制動硬管連接頭(1)，所述第二軟管(7)上設(shè)有制動器連接頭(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動軟管組件，其特征是，所述中間管(5a)在支架(4)上方設(shè)有彎折形成的第一拐角(501)，所述中間管(5a)在支架(4)下方設(shè)有彎折形成的第二拐角(502)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動軟管組件，其特征是，所述的支架(4)包括與中間管(5a)套接的環(huán)套(4c)以及與環(huán)套(4c) 一端一體結(jié)構(gòu)的安裝板(4a)，所述的安裝板(4a)上設(shè)有安裝孔(4b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車制動軟管組件，其特征是，所述的第一軟管(2)和/或第二軟管(7)上設(shè)有與軟管接頭(3)連接的保護套(8)，包括位于第一軟管(2)和/或第二軟管(7)外周的卡環(huán)(Sb)以及連接卡環(huán)(Sb)與軟管接頭(3)的限位條(8a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車制動軟管組件，其特征是，所述限位條(8a)圍繞第一軟管(2)和/或第二軟管(7)的軸線間隔布置，限位條(8a)與第一軟管(2)和/或第二軟管(7)的軸向平行。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動軟管組件，包括第一軟管和第二軟管，所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間管接頭，所述中間管接頭包括中間管和支架，所述支架套接在中間管上，所述第一軟管和第二軟管上分別設(shè)有用于連接中間管的軟管接頭，所述第一軟管上設(shè)有制動硬管連接頭，所述第二軟管上設(shè)有制動器連接頭。本實用新型旨在提供一種可以減小制動軟管膨脹量從而適應(yīng)制動能量回收要求的汽車制動軟管組件。
【IPC分類】B60T17-04
【公開號】CN204383450
【申請?zhí)枴緾N201420781228
【發(fā)明人】宮靜, 鄧榮, 朱敬國, 黃楠, 劉文凱, 金龍瑩, 童華鑫, 劉巍, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月12日