用于壓路機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利說明】
[0001]一、
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)動(dòng)橋，尤其是一種用于壓路機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋。
[0003]二、
【背景技術(shù)】
[0004]振動(dòng)式壓路機(jī)主要應(yīng)用于路基、路面、機(jī)場(chǎng)等的壓實(shí)，是一個(gè)重要的品種，被廣泛地應(yīng)用在土木工程的施工中，后驅(qū)動(dòng)橋是壓路機(jī)的行駛部件，因此用于壓路機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋是一種重要的工程部件，在現(xiàn)有的用于壓路機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋中，存在承受載荷小、傳動(dòng)效率低、輸出扭矩小、制動(dòng)扭矩小和沒有停車制動(dòng)的缺點(diǎn)，從而影響壓路機(jī)的行駛性能和安全性倉泛。
[0005]三、

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于壓路機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋，因此降低了行駛速度，增大了輸出扭矩。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:包含有具有輸入軸、半軸和輪轂的后驅(qū)動(dòng)橋本體、在輸入軸、半軸和輪轂的兩兩之間分別設(shè)置有第一級(jí)減速器和第二級(jí)減速器，第二級(jí)減速器設(shè)置為行星輪減速器并且設(shè)置在半軸和輪轂之間，由兩級(jí)減速器把第一級(jí)減速器和第二級(jí)減速器聯(lián)接在輸入軸、半軸和輪轂之間。
[0008]由于設(shè)計(jì)了后驅(qū)動(dòng)橋本體、第一級(jí)減速器和第二級(jí)減速器，通過第一級(jí)減速器和第二級(jí)減速器的兩級(jí)減速和第二級(jí)減速器的行星輪減速器的大轉(zhuǎn)動(dòng)比，使輸入軸與輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)比增大，降低了輪轂的速度，不再只使用齒輪組式輪減速器，因此降低了行駛速度，增大了輸出扭矩。
[0009]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，第一級(jí)減速器設(shè)置為主減速器總成，第二級(jí)減速器設(shè)置為輪邊減速器，后驅(qū)動(dòng)橋本體設(shè)置為還包含有橋殼總成和聯(lián)軸套；
[0010]半軸分別設(shè)置在橋殼總成中的兩端端部并且在兩個(gè)半軸之間設(shè)置有差速器總成，輸入軸設(shè)置為通過主減速器總成與半軸聯(lián)接并且在半軸的外端端部設(shè)置有聯(lián)軸套，輪邊減速器設(shè)置為通過聯(lián)軸套與半軸聯(lián)接并且輪邊減速器設(shè)置為通過軸承與橋殼總成轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接，輪轂設(shè)置為與輪邊減速器聯(lián)接。
[0011]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，還包含有行車制動(dòng)器總成和停車制動(dòng)器總成，行車制動(dòng)器總成設(shè)置為與橋殼總成聯(lián)接，在輸入軸的外端端部設(shè)置有停車制動(dòng)器總成。
[0012]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，主減速器總成設(shè)置為雙曲線螺旋傘齒輪傳動(dòng)的齒輪組并且雙曲線螺旋傘齒輪的齒輪模數(shù)設(shè)置為11.1、螺旋角設(shè)置為35度
[0013]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，行車制動(dòng)器總成設(shè)置為盤式制動(dòng)器并且設(shè)置為制動(dòng)圓盤和摩擦片，制動(dòng)圓盤設(shè)置為與輪轂聯(lián)接并且摩擦片設(shè)置在制動(dòng)圓盤的兩側(cè)側(cè)面部，摩擦片設(shè)置為通過伸縮缸與橋殼總成聯(lián)接。
[0014]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，輪邊減速器設(shè)置為行星輪減速器并且齒輪模數(shù)設(shè)置為5.5、行星輪數(shù)目設(shè)置為4個(gè)。
[0015]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，輪邊減速器的太陽輪軸設(shè)置為通過花鍵與聯(lián)軸套聯(lián)接，輪轂設(shè)置為套裝在輪邊減速器上并且輪轂設(shè)置為與輪邊齒輪圈聯(lián)接。
[0016]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，停車制動(dòng)器總成設(shè)置為常開漲蹄式鼓式制動(dòng)器并且停車制動(dòng)器總成的制動(dòng)鼓邊設(shè)置為通過法蘭盤與輸入軸聯(lián)接。
[0017]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:主減速器總成設(shè)置為雙曲線螺旋傘齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，齒輪模數(shù)由10.5增大為11.1，螺旋角由15度增大為35度。提高了輸入扭矩值和動(dòng)力傳動(dòng)的穩(wěn)定性，主減速器總成設(shè)置有行星輪式差速器。輪邊減速器總成設(shè)置為行星減速(NGW型)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。齒輪模數(shù)由5增大為5.5，行星輪數(shù)目由3增加為4，提高了輸出扭矩值和齒輪使用壽命。半軸與輪邊減速器總成聯(lián)接設(shè)置為通過聯(lián)接套內(nèi)花鍵將半軸與太陽輪軸聯(lián)接的結(jié)構(gòu)。輪邊減速器總成旋轉(zhuǎn)密封采用雙油封結(jié)構(gòu)，提高密封可靠性。減速器總成法蘭端設(shè)置有停車制動(dòng)器總成，制動(dòng)器總成設(shè)置為常開漲蹄式鼓式制動(dòng)。在橋殼總成的中間部位設(shè)置有主減速器總成，主減速器總成設(shè)置為通過花鍵與半軸內(nèi)端花鍵聯(lián)接，主減速器總成設(shè)置為通過半軸的外端花鍵、聯(lián)接套與輪邊減速器總成上太陽輪軸花鍵聯(lián)接，主減速器總成法蘭端設(shè)置有停車制動(dòng)器總成，在橋殼總成的兩端設(shè)置有輪邊減速器總成，輪邊減速器總成設(shè)置為通過圓錐滾子軸承與橋殼總成相連接，在橋殼總成的兩端還設(shè)置有行車制動(dòng)器總成,主機(jī)動(dòng)力扭矩從輸入法蘭傳入，經(jīng)由主減速器總成減速并差速后，通過半軸將動(dòng)力傳給輪邊減速器總成，經(jīng)輪邊減速器總成減速后，將動(dòng)力最終傳給輪轂，從而驅(qū)動(dòng)輪胎滾動(dòng)前進(jìn)。由于設(shè)計(jì)了主減速器總成、橋殼總成、行車制動(dòng)器總成、停車制動(dòng)器總成、輪邊減速器總成，且主減速器總成具有輸入扭矩大、傳動(dòng)效率高、工作平穩(wěn)等特點(diǎn)；輪邊減速器總成具有結(jié)構(gòu)緊湊減速比大、輸出平穩(wěn)的特點(diǎn)，主減速器總成內(nèi)裝行星輪式差速器系統(tǒng)，有效平衡了車輛轉(zhuǎn)向時(shí)兩側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速的差異，解決了各種工況下兩側(cè)輪胎滑移問題；行車制動(dòng)器總成具有輸出制動(dòng)扭矩大、制動(dòng)快速安全的特點(diǎn)；停車制動(dòng)器總成，為常開液壓漲蹄式鼓式制動(dòng)，具有制動(dòng)安全可靠的特點(diǎn)。
[0018]在本技術(shù)方案中，增大輸出扭矩的后驅(qū)動(dòng)橋本體、第一級(jí)減速器和第二級(jí)減速器為重要技術(shù)特征，在用于壓路機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。
[0019]四、
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
[0022]五、
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有主減速器總成1、橋殼總成2、半軸3、行車制動(dòng)器總成4、聯(lián)軸套6、輪轂7、輪邊減速器8、停車制動(dòng)器總成9和輸入軸10 ；
[0025]半軸3分別設(shè)置在橋殼總成2中的兩端端部并且在兩個(gè)半軸3之間設(shè)置有差速器總成，輸入軸10設(shè)置為通過主減速器總成I與半軸3聯(lián)接并且在半軸3的外端端部設(shè)置有聯(lián)軸套6，輪邊減速器8設(shè)置為通過聯(lián)軸套6與半軸3聯(lián)接并且輪邊減速器8設(shè)置為通過軸承與橋殼總成2轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接，輪轂7設(shè)置為與輪邊減速器8聯(lián)接并且行車制動(dòng)器總成4設(shè)置為與橋殼總成2聯(lián)接，在輸入軸10的外端端部設(shè)置有停車制動(dòng)器總成9。
[0026]在本實(shí)施例中，主減速器總成I設(shè)置為雙曲線螺旋傘齒輪傳動(dòng)的齒輪組并且雙曲線螺旋傘齒輪的齒輪模數(shù)設(shè)置為11.1、螺旋角設(shè)置為35度。
[0027]在本實(shí)施例中，行車制動(dòng)器總成4設(shè)置為盤式制動(dòng)器并且設(shè)置為制動(dòng)圓盤41和摩擦片42，制動(dòng)圓盤41設(shè)置為與輪轂7聯(lián)接并且摩擦片42設(shè)置在制動(dòng)圓盤41的兩側(cè)側(cè)面部，摩擦片42設(shè)置為通過伸縮缸與橋殼總成2聯(lián)接。
[0028]在本實(shí)施例中，輪邊減速器8設(shè)置為行星輪減速器并且齒輪模數(shù)設(shè)置為5.5、行星輪數(shù)目設(shè)置為4個(gè)。
[002