機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的儲(chǔ)液箱的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中的儲(chǔ)液箱的配置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在具備低地板式的腳踏板和具有在腳踏板后方配置的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的擺動(dòng)式動(dòng)力單元的小型車(chē)輛那樣的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，公知在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)方配置散熱器，并且將貯存用于該散熱器的冷卻液的一部分的儲(chǔ)液箱配置在腳踏板的前后方向大致中央部下方的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]在上述現(xiàn)有例的情況下，底架配置在腳踏板的下方，動(dòng)力單元利用連桿相對(duì)于底架擺動(dòng)自如地被支承，散熱器比底架配置在后方。另一方面，經(jīng)由儲(chǔ)液軟管與散熱器連接的儲(chǔ)液箱配置在底架的前后方向中間部。因此，儲(chǔ)液箱與散熱器的間隔變長(zhǎng)，由于儲(chǔ)液軟管變得相當(dāng)長(zhǎng)，因此希望盡可能地縮短儲(chǔ)液軟管。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特許第4811959號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了這樣的要求。
[0006]為了解決上述課題，技術(shù)方案I所記載的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)在車(chē)把(10)與座椅(11)之間設(shè)置低地板的腳踏板(13)，在所述座椅(11)的下方，具備散熱器(44)的動(dòng)力單元(34)擺動(dòng)自如地支承在車(chē)架上，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的儲(chǔ)液箱配置結(jié)構(gòu)的特征在于，
[0007]所述車(chē)架具備在所述腳踏板(13)的下方向前后延伸而支承腳踏板(13)的底架
(26)、在所述底架(26)的后端部使所述散熱器(44)的前方向上方上升的上升部(27)、從該上升部(27)的上部向后方延伸而支承所述座椅(11)的后車(chē)架(28)，
[0008]在所述上升部(27)的后側(cè)且所述散熱器(44)的前方配置貯存所述散熱器(44)的冷卻液的一部分的儲(chǔ)液箱(42)。
[0009]在上述技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所記載的實(shí)用新型的特征在于，設(shè)置從所述腳踏板(13)向下方延伸而覆蓋所述底架(26)及上升部(27)和儲(chǔ)液箱(42)的底側(cè)罩
(18)，并且在該底側(cè)罩(18)設(shè)置能夠確認(rèn)儲(chǔ)液箱(42)的內(nèi)容液量的液量確認(rèn)用開(kāi)口(45)。
[0010]在上述技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所記載的實(shí)用新型的特征在于，所述底側(cè)罩(18)的后端覆蓋所述散熱器(44)的側(cè)方，并且所述液量確認(rèn)用開(kāi)口(45)是比所述散熱器(44)在前方開(kāi)口，向散熱器(44)引導(dǎo)行駛風(fēng)的通風(fēng)口(45)。
[0011]在上述技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案4所記載的實(shí)用新型的特征在于，所述腳踏板(13)的后部(13a)向后上方傾斜，該腳踏板(13)的后部(13a)下方的所述底側(cè)罩
(18)的后部(18a)也向上方面積擴(kuò)大而覆蓋所述散熱器(44)的上部，并且所述液量確認(rèn)用開(kāi)口(45)或通風(fēng)口(45)在該底側(cè)罩(18)的后部(18a)縱向長(zhǎng)地開(kāi)口。
[0012]在上述技術(shù)方案I至4中任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5所記載的實(shí)用新型的特征在于，所述散熱器(44)使其冷卻面朝向側(cè)方配置，在所述散熱器(44)的內(nèi)側(cè)配置冷卻風(fēng)扇(46) ο
[0013]在上述技術(shù)方案I至5中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6所記載的實(shí)用新型的特征在于，所述動(dòng)力單元(34)經(jīng)由連桿(33)擺動(dòng)自如地支承在所述上升部(27)的下部，該連桿(33)位于所述儲(chǔ)液箱(42)的下方。
[0014]根據(jù)技術(shù)方案I所記載的實(shí)用新型，靠近底架后端部的上升部后方地配置散熱器，并且在腳踏板的后端部下方，在上升部與散熱器之間配置儲(chǔ)液箱。因此，能夠在腳踏板的下方且靠近散熱器地配置儲(chǔ)液箱，能夠盡可能地縮短連接儲(chǔ)液箱與散熱器的儲(chǔ)液軟管。
[0015]根據(jù)技術(shù)方案2所記載的實(shí)用新型，在覆蓋儲(chǔ)液箱的側(cè)方的底側(cè)罩上設(shè)置液量確認(rèn)用開(kāi)口，通過(guò)該液量確認(rèn)用開(kāi)口能夠目視確認(rèn)儲(chǔ)液箱的液量，因此即使采用利用底側(cè)罩覆蓋儲(chǔ)液箱的形式也能夠容易地確認(rèn)儲(chǔ)液箱的液量，維護(hù)性得以提高。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案3所記載的實(shí)用新型，底側(cè)罩的后端部覆蓋散熱器的側(cè)方，且設(shè)置在散熱器的前方側(cè)開(kāi)口的通風(fēng)口而將行駛風(fēng)向散熱器引導(dǎo)，通過(guò)該通風(fēng)口能夠從外部看到儲(chǔ)液箱。因此，在利用通風(fēng)口向散熱器取入冷卻風(fēng)的同時(shí)，能夠使其兼用于儲(chǔ)液箱的液量確認(rèn)用開(kāi)口，能夠不分別設(shè)置這些開(kāi)口地形成共通的單一的開(kāi)口。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案4所記載的實(shí)用新型，腳踏板的后部向斜后上方傾斜，底側(cè)罩的后部形成面積與該傾斜對(duì)應(yīng)地向上方擴(kuò)大的擴(kuò)大部，該擴(kuò)大部覆蓋散熱器的上部，并且在該擴(kuò)大部縱向長(zhǎng)地形成液量確認(rèn)用開(kāi)口或通風(fēng)口。因此，液量確認(rèn)用開(kāi)口或通風(fēng)口相對(duì)于散熱器的冷卻面的上下方向較長(zhǎng)地開(kāi)口，能夠向散熱器的冷卻面的上下方向整體均勻地取入行駛風(fēng)。并且，通過(guò)形成擴(kuò)大部，能夠形成這樣的縱向長(zhǎng)的開(kāi)口。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案5所記載的實(shí)用新型，散熱器使其冷卻面朝向側(cè)方配置，在散熱器的內(nèi)側(cè)配置冷卻風(fēng)扇，因此利用冷卻風(fēng)扇能夠高效地從外方朝向內(nèi)方取入冷卻風(fēng)。因此，即使是散熱器的冷卻面朝向側(cè)方的配置，也能夠提高冷卻效率。
[0019]并且，通過(guò)將冷卻風(fēng)扇配置在內(nèi)側(cè)，能夠減少向?qū)挾确较蛲夥降耐怀隽浚瑢?shí)現(xiàn)車(chē)體的修長(zhǎng)化。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案6所記載的實(shí)用新型，動(dòng)力單元經(jīng)由連桿擺動(dòng)自如地與上升部的下部連結(jié)，因此在上升和動(dòng)力單元的前部之間形成相當(dāng)于連桿對(duì)應(yīng)的間隔的間隙。于是，將儲(chǔ)液箱配置在連桿的上方，能夠有效利用連桿上方的空間高效地配置儲(chǔ)液箱。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的右視圖。
[0022]圖2是腳踏板部分的俯視圖。
[0023]圖3是表示儲(chǔ)液箱附近的車(chē)體右側(cè)的側(cè)視圖。
[0024]圖4是同一部分的立體圖。
[0025]圖5是取下車(chē)體罩而從車(chē)體斜右后方表不儲(chǔ)液箱部分的立體圖。
[0026]圖6是表示儲(chǔ)液箱的相對(duì)于車(chē)架的安裝狀態(tài)的立體圖。
[0027]圖7是沿圖3的7-7線(xiàn)的局部剖視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0029]10:車(chē)把，11:座椅，13:腳踏板，18:底側(cè)罩，26:底架，27:上升部，27a:彎曲部，
28:后車(chē)架，42:儲(chǔ)液箱，44:散熱器，45:通風(fēng)口，52:儲(chǔ)液軟管
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，基于附圖對(duì)一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。并且，在本申請(qǐng)中，前后、左右、上下的各方向是以車(chē)輛為基準(zhǔn)，在圖1中以箭頭F表示前方，以箭頭UP表示上方，在圖2中以箭頭L表示左方，以箭頭R表示右方。
[0031]圖1是本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的右視圖。該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)是在車(chē)把10與座椅11之間設(shè)置成為車(chē)體罩上的鞍部的中央通道部12，在其左右各下方具備腳踏板13的低地板式小型車(chē)輛。乘坐在座椅11上的乘坐者將腳置于中央通道部12下方的左右腳踏板13上。
[0032]腳踏板13構(gòu)成其一部分的車(chē)體罩具備前罩14、內(nèi)罩15、中央罩16、側(cè)罩17、底側(cè)罩18和后罩19，這些罩均為樹(shù)脂制。
[0033]前罩14覆蓋車(chē)體前部，其前表面開(kāi)口面向使頭燈及前轉(zhuǎn)向燈成為一體的前燈單元20。
[0034]內(nèi)罩15是覆蓋前罩14的后方的部件，利用內(nèi)罩15和前罩14覆蓋與車(chē)把10連結(jié)的轉(zhuǎn)向軸21、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承轉(zhuǎn)向軸21的頭管22、與轉(zhuǎn)向軸21連結(jié)的成為左右一對(duì)的前叉23的上部。在前叉23的下端支承有前輪24。
[0035]內(nèi)罩15從側(cè)面看呈大致L形，具有后傾的上下部15a和向斜后下方延伸的后方延伸部15b。后方延伸部15b的上部敞開(kāi)，利用中央罩16覆蓋后方延伸部15b的上部。
[0036]中央罩16與內(nèi)罩15的后方延伸部15b—起，形成通過(guò)主車(chē)架25的中空的中央通道部12。主車(chē)架25與頭管22—起構(gòu)成車(chē)架的一部分。后文將對(duì)車(chē)架的細(xì)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。
[0037]側(cè)罩17是從左右覆蓋后方延伸部15b的下方且腳踏板13的上方的左右一對(duì)的部件，上方分別與前罩14的后方下部、內(nèi)罩15的下部以及后罩19的下部連接。底側(cè)罩18在腳踏板13的下方，從左右覆蓋構(gòu)成車(chē)架的一部分的底架26。
[0038]后罩19在座椅11的下方覆蓋構(gòu)成車(chē)架的一部分的后車(chē)架28的左右。
[0039]附圖標(biāo)記30是后把手，向座椅11的后方延伸。附圖標(biāo)記31是尾燈單元，尾燈及后轉(zhuǎn)向燈被一體化，覆蓋后罩19的后端部地被安裝。附圖標(biāo)記32是后擋泥板。
[0040]底架26的后部經(jīng)由連桿33擺動(dòng)自如地支承擺動(dòng)式的動(dòng)力單元34。
[0041]動(dòng)力單元34是使四沖程水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)34b與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)34c成為一體而形成的，成為使發(fā)動(dòng)機(jī)34b的氣缸軸線(xiàn)大致水平地放倒而沿前后方向的配置。在動(dòng)力單元34的后端支承有后輪35。
[0042]附圖標(biāo)記36是空氣濾清器，配置在車(chē)體左側(cè)。在后輪35的右側(cè)配置有排氣消聲器