一種車輛動能回收再釋放裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛動能回收再釋放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通過車輛動能回收再釋放剎車系統(tǒng)可以回收制動時本應(yīng)該消耗的能量，在車輛啟動或加速時為車輛供能，達(dá)到降低車輛啟動或加速時油耗的目的。但是如果系統(tǒng)產(chǎn)生的剎車阻力過小則制動距離會過長，同時制動距離長則車輛克服地面阻力消耗的制動能越多，相對的制動能回收裝置回收的制動能則少；若剎車時阻力過大，則可造成剎車時車輪不旋轉(zhuǎn)，類似傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)的抱死狀態(tài)，車輪不旋轉(zhuǎn)則無法對儲能器做功，既車輛制動能無法轉(zhuǎn)換為裝置勢能，影響制動能回收，且車輪抱死狀態(tài)的剎車效果不好。車輛動能回收再釋放剎車系統(tǒng)通過儲能裝置自身變化和摩擦盤配合調(diào)節(jié)剎車阻力大小，盡量避免上述狀況發(fā)生，但是儲能裝置自身變化改變阻力能力有限，配合的摩擦盤在介入調(diào)節(jié)阻力大小時會消耗部分能量，不利于裝置高效的回收利用制動能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種車輛動能回收再釋放裝置，具有阻力調(diào)節(jié)效果好，且制動能回收效率高的優(yōu)點，同時本實用新型還提供應(yīng)用于該種裝置的控制方法。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種車輛動能回收再釋放裝置，包括傳動連接于動能提供裝置的輸入軸、變速箱、傳動軸及儲能裝置，所述輸入軸還連接于變速箱的輸入端，所述傳動軸的一端連接于所述變速箱的輸出端，另一端連接于儲能裝置，并且傳動軸上還設(shè)置有駐車鎖。
[0005]根據(jù)以上方案，所述傳動軸包括前軸、后軸及齒輪組，所述前軸連接于變速箱，后軸連接于儲能裝置，前軸與后軸之間通過齒輪組相連接。
[0006]根據(jù)以上方案，所述齒輪組包括嚙合的小齒與大齒，所述小齒與前軸固定，大齒與后軸固定。
[0007]根據(jù)以上方案，還包括控制所述變速箱進(jìn)行狀態(tài)切換的控制器。
[0008]根據(jù)以上方案，所述動能提供裝置為車輛的車輪或發(fā)動機(jī)的飛輪。
[0009]本實用新型的車輛動能回收再釋放裝置，可以提高制動能回收的效率，應(yīng)對車輛行駛過程中需要剎車效果的不同產(chǎn)生最適合的剎車阻力大小以應(yīng)對車輛行駛過程中的各種復(fù)雜狀況。釋放時應(yīng)對車輛行駛狀況中需要的動力效果不同產(chǎn)生最適合的動力大小，以應(yīng)對車輛行駛過程中的各種復(fù)雜狀況。裝置配合控制方法可以在車輛剎車時有效制動并將車輛制動能高效轉(zhuǎn)化為可利用的彈性勢能或電能等其他可存儲的能量形式，以便在機(jī)車啟動時利用存儲的能量對車輛做功，增加車輛動能，有效利用能量，達(dá)到降低啟動和加速時能耗的節(jié)能效果，合理使用可以提高機(jī)動車啟動或加速效果。裝載此系統(tǒng)的車輛能充分利用啟停階段的能量，既把制動時的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閱踊蚣铀贂r所需要的能量，可以有效降低車輛的碳排放量，有利于節(jié)能減排，建立節(jié)約型交通，在城市環(huán)境需要頻繁使用制動器的工況下回收制動能多節(jié)能效果明顯。搭載本裝置的車輛在制動時，大多數(shù)非緊急制動時可使用本裝置產(chǎn)生的制動阻力進(jìn)行有效制動，而不用傳統(tǒng)制動器制動，減少了傳統(tǒng)制動器的損耗。同時本裝置將動能轉(zhuǎn)化為勢能或電能等其他可存儲的能量形式，而不是裝置內(nèi)能，避免了在制動過程中產(chǎn)生大量熱能，大大減少部件發(fā)熱。此外，在車輛發(fā)動機(jī)停機(jī)過程中，可以將飛輪的動能轉(zhuǎn)化為勢能進(jìn)行保存，在發(fā)動機(jī)啟動時可為發(fā)動機(jī)飛輪提供啟動需要的回轉(zhuǎn)能量，節(jié)省油耗。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:10、輸入軸；20、變速箱；30、傳動軸；40、儲能裝置；50、駐車鎖；31、前軸；32、后軸；33、齒輪組；34、小齒；35、大齒；60、動能提供裝置
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，即為本實用新型所述的一種車輛動能回收再釋放裝置結(jié)構(gòu)示意圖，下面結(jié)合裝備及控制方法對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0013]本實用新型的車輛動能回收再釋放裝置，包括傳動連接于動能提供裝置60的輸入軸10、變速箱20、傳動軸30及儲能裝置40，所述輸入軸10連接于變速箱20輸入端，所述傳動軸30的一端連接于所述變速箱20的輸出端，另一端連接于儲能裝置40，并且傳動軸30上還設(shè)置有駐車鎖50。
[0014]進(jìn)一步地，所述傳動軸30包括前軸31、后軸32及齒輪組33，所述前軸31連接于變速箱20，后軸32連接于儲能裝置40，前軸31與后軸32之間通過齒輪組33相連接，所述齒輪組33具有固定不變的傳動比；所述齒輪組33包括嚙合的小齒34與大齒35，所述小齒34與前軸31固定，大齒35與后軸32固定；根據(jù)以上方案，還包括控制所述變速箱20進(jìn)行狀態(tài)切換的控制器。
[0015]當(dāng)動能提供裝置60正常運轉(zhuǎn)時，控制變速箱20處于斷開狀態(tài)，使輸入軸10與傳動軸30傳動斷開，駐車鎖50鎖定傳動軸30，動能提供裝置60正常運轉(zhuǎn)不受影響。當(dāng)動能提供裝置60處于減速狀態(tài)時，控制變速箱20處于正向傳動狀態(tài)，使輸入軸10與傳動軸30正向傳動連接，駐車鎖50不鎖定傳動軸30，使動能提供裝置60對儲能裝置40做功，將動能轉(zhuǎn)化為勢能或其他形式能量儲存。當(dāng)動能提供裝置60處于加速狀態(tài)時，控制變速箱20處于反向傳動狀態(tài)，使輸入軸10與傳動軸30反向傳動連接，駐車鎖50不鎖定傳動軸30，使儲能裝置40的勢能或其他形式能量進(jìn)行釋放轉(zhuǎn)化為動能提供裝置60的驅(qū)動動能，以提供輔助動力。
[0016]儲能裝置40可以是發(fā)條組，將傳動軸30傳遞過來的動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能進(jìn)行保存，在釋放能量時彈性勢能可以直接轉(zhuǎn)化為傳動軸30的動能；儲能裝置40也可以是發(fā)電機(jī)與蓄電裝置的組合，將動能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行保存，在釋放能量時，蓄電裝置對發(fā)電機(jī)供電，使發(fā)電機(jī)成為電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為傳動軸的動能。動能提供裝置60可以是車輛的車輪，也可以是發(fā)動機(jī)的飛輪。當(dāng)動能提供裝置60為發(fā)動機(jī)的飛輪時，情況較為簡單，不進(jìn)一步說明，以下針對動能提供裝置60是車輛的車輪這種情況進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0017]當(dāng)所述動能提供裝置60為車輛的車輪并且當(dāng)車輛處于剎車的減速狀態(tài)時，還包括檢測車輛剎車踏板行程，并且根據(jù)踏板行程以線性函數(shù)關(guān)系來控制變速箱20的傳動比。具體地，當(dāng)剎車踏板行程較小，控制變速箱20傳動比保持較小值，當(dāng)剎車踏板行程較大，控制變速箱20傳動比保持較大值，使剎車踏板行程與變速箱20傳動比保持線性函數(shù)關(guān)系，以便使本實用新型的裝置對車輪提供符合剎車要求預(yù)期的制動力。進(jìn)一步地，還包括計算車輛剎車踏板的移動速度，計算車輛剎車踏板的移動速度可以通過檢測剎車踏板行程與計時來進(jìn)行，通過計算可以得出車輛剎車踏板的移動速度，若剎車踏板的移動速度大于設(shè)定值時，即剎車目的為需要盡快剎車減速，因此控制變速箱20的傳動比達(dá)到最大值，以提供最大的制動力。對于剎車踏板的移動速度的設(shè)定值，可以通過多次實驗，針對不同車況獲得較為合適的數(shù)值。
[0018]此外，當(dāng)動能提供裝置60處于加速狀態(tài)時，還包括檢測儲能裝置40的儲能值，并且當(dāng)儲能裝置40的儲能值小于設(shè)定值時，控制變速箱20處于斷開狀態(tài)，使輸入軸10與傳動軸30分離，避免儲能裝置40能量過低受到損壞。進(jìn)一步地，還包括檢測動能提供裝置60的運轉(zhuǎn)速度，并且當(dāng)動能提供裝置60的運轉(zhuǎn)速度高于設(shè)定值時，即不需要額外的輔助加速動力，控制變速箱20處于斷開狀態(tài)，使輸入軸10與傳動軸30分離，避免儲能裝置40的能量浪費，可以有效節(jié)省能量留待下一次提供。
[0019]本實用新型的車輛動能回收再釋放裝置，可以提高制動能回收的效率，應(yīng)對車輛運轉(zhuǎn)過程中需要剎車的效果不同產(chǎn)生最適合的剎車阻力大小以應(yīng)對車輛行駛過程中的各種復(fù)雜狀況，或者將發(fā)動機(jī)的飛輪動能進(jìn)行回收再利用，釋放時應(yīng)對車輛或發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況中需要的動力效果不同產(chǎn)生最適合的動力大小，以應(yīng)對車輛行駛過程中的各種復(fù)雜狀況。
【主權(quán)項】
1.一種車輛動能回收再釋放裝置，其特征在于，包括傳動連接于動能提供裝置(60)的輸入軸(10)、變速箱(20)、傳動軸(30)及儲能裝置(40)，所述輸入軸(10)還連接于變速箱(20)的輸入端，所述傳動軸(30)的一端連接于所述變速箱(20)的輸出端，另一端連接于儲能裝置(40)，并且傳動軸(30)上還設(shè)置有駐車鎖(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動能回收再釋放裝置，其特征在于，所述傳動軸(30)包括前軸(31)、后軸(32)及齒輪組(33)，所述前軸(31)連接于變速箱(20)，后軸(32)連接于儲能裝置(40)，前軸(31)與后軸(32)之間通過齒輪組(33)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛動能回收再釋放裝置，其特征在于，所述齒輪組(33)包括嚙合的小齒(34)與大齒(35)，所述小齒(34)與前軸(31)固定，大齒(35)與后軸(32)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛動能回收再釋放裝置，其特征在于，還包括控制所述變速箱(20)進(jìn)行狀態(tài)切換的控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一所述的車輛動能回收再釋放裝置，其特征在于，所述動能提供裝置￠0)為車輛的車輪或發(fā)動機(jī)的飛輪。
【專利摘要】本實用新型是一種車輛動能回收再釋放裝置，包括傳動連接于動能提供裝置的輸入軸、變速箱、傳動軸及儲能裝置，所述輸入軸連接于變速箱的輸入端，所述傳動軸的一端連接于所述變速箱的輸出端，另一端連接于儲能裝置，并且傳動軸上還設(shè)置有駐車鎖。本實用新型可以提高制動能回收的效率，應(yīng)對車輛行駛過程中需要剎車效果的不同產(chǎn)生最適合的剎車阻力大小以應(yīng)對車輛行駛過程中的各種復(fù)雜狀況。
【IPC分類】B60L7-10, B60K17-04
【公開號】CN204398865
【申請?zhí)枴緾N201520013528
【發(fā)明人】歐陽亮
【申請人】歐陽亮
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月9日