兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種兒童電動(dòng)車控制器電路，尤其涉及一種兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制器電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，普通兒童電動(dòng)車電機(jī)控制電路均是由蓄電池、直流電機(jī)和開關(guān)串聯(lián)電路構(gòu)成，電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，其行駛速度可以從O瞬間增加到最快約3.6Km/h，由于加速時(shí)間短，所以電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)的加速度較大，由于慣性的作用，易對(duì)車上兒童的脊椎造成一定的損傷；中國專利《一種緩慢啟動(dòng)和轉(zhuǎn)向的兒童電動(dòng)車控制裝置》(專利號(hào)為CN202623966U)的專利論文中對(duì)此提出了一種解決方法，但該專利的控制裝置是依靠CPU控制單元而實(shí)現(xiàn)的，其成本較高，可移植性不佳，并未得到普及。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制器電路。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]一種兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制器電路，包括蓄電池接口、開關(guān)和電機(jī)接口，此外還包括RC充放電電路、三角波產(chǎn)生電路和PWM調(diào)制電路，所述PWM調(diào)制電路由比較器和場(chǎng)效應(yīng)管組成，所述蓄電池接口的正極分別與所述開關(guān)的第一端和所述電機(jī)接口的第一端連接，所述開關(guān)的第二端與所述RC充放電電路的第一端連接，所述RC充放電電路的第二端與所述比較器的同相輸入端連接，所述比較器的反相輸入端與所述三角波產(chǎn)生電路的輸出端連接，所述比較器的輸出端與所述場(chǎng)效應(yīng)管的柵極連接，所述電機(jī)接口的第二端與所述場(chǎng)效應(yīng)管的漏極連接，所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極與所述蓄電池接口的負(fù)極連接。
[0006]當(dāng)開關(guān)Jl閉合時(shí)RC充放電電路產(chǎn)生緩慢上升的電壓，當(dāng)開關(guān)斷開時(shí)立即使電壓變?yōu)榱悖栽趩?dòng)電動(dòng)車時(shí)，可以使電機(jī)緩慢啟動(dòng)，三角波產(chǎn)生電路產(chǎn)生固定頻率的三角波，比較器產(chǎn)生占空比可變的PWM波，場(chǎng)效應(yīng)管控制電機(jī)所在回路中的電流。
[0007]具體地，所述三角波產(chǎn)生電路包括第一電阻、第二電阻、第一電容、第二電容和時(shí)基芯片NE555，所述第二電阻的第一端分別與所述蓄電池接口的正極、所述時(shí)基芯片的RET端和所述時(shí)基芯片的VCC端連接，所述第二電阻的第二端分別與所述第一電阻的第一端和所述時(shí)基芯片的DIS端連接，所述第一電阻的第二端分別與所述第一電容的第一端、所述時(shí)基芯片的THR端和所述時(shí)基芯片的TRI端連接，所述第一電阻的第二端為第一電壓輸出端，所述第一電容的第二端分別與所述第二電容的第一端、所述時(shí)基芯片的GND端和所述蓄電池接口的負(fù)極連接并接地，所述第二電容的第二端與所述時(shí)基芯片的CON端連接。
[0008]具體地，所述RC充放電電路由開關(guān)、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第一三極管、第二三極管和第三電容組成，所述開關(guān)的第一端分別與所述蓄電池接口的正極、所述第四電阻的第一端、所述第五電阻的第一端和所述第六電阻的第一端連接，所述開關(guān)的第二端與所述第三電阻的第一端連接，所述第三電阻的第二端與所述第一三極管的基極連接，所述第四電阻的第二端分別與所述第一三極管的集電極和所述第二三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極分別與所述第二三極管的發(fā)射極、所述第三電容的第一端和所述蓄電池接口的負(fù)極連接并接地，所述第三電容的第二端分別與所述第二三極管的發(fā)射極、所述第五電阻的第二端和所述第七電阻的第一端連接，所述第六電阻的第二端和所述第七電阻的第二端連接且為第二電壓輸出端。
[0009]具體地，所述PWM調(diào)制電路由第四電容、第五電容、第六電容、第八電阻、比較器、二極管、場(chǎng)效應(yīng)管和電機(jī)接口組成，所述第四電容的第一端分別與所述蓄電池接口的正極、所述第五電容的第一端、所述比較器的正極電壓輸入端、所述第八電阻的第一端、所述第六電容的第一端和所述電機(jī)接口的第一端連接，所述第四電容的第二端分別與所述第五電容的第二端和所述蓄電池接口的負(fù)極連接并接地，所述第八電阻的第二端分別與所述第六電容的第二端和所述二極管的負(fù)極連接，所述二極管的正極分別與所述電機(jī)接口的第二端和所述場(chǎng)效應(yīng)管的漏極連接，所述比較器的同相輸入端與所述第一電壓輸出端連接，所述比較器的反相輸入端與所述第二電壓輸出端連接，所述比較器的輸出端與所述場(chǎng)效應(yīng)管的柵極連接，所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極分別與所述比較器的負(fù)極電壓輸出端和所述蓄電池接口的負(fù)極連接并接地。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]本實(shí)用新型兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制電路通過添加RC充放電電路和三角波產(chǎn)生電路，使電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)，不會(huì)突然啟動(dòng)電機(jī)，而是由RC充放電電路提供緩慢上升的電壓，以達(dá)到緩啟動(dòng)的目的，本實(shí)用新型成本低，可移植性好。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制電路的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型兒童電動(dòng)車的緩啟動(dòng)控制器電路，包括蓄電池接口 P1、開關(guān)Jl和電機(jī)接口 P2，此外還包括RC充放電電路、三角波產(chǎn)生電路和PWM調(diào)制電路，PWM調(diào)制電路由比較器U2和場(chǎng)效應(yīng)管Q3組成，蓄電池接口 Pl的正極分別與開關(guān)Jl的第一端和電機(jī)接口 P2的第一端連接，開關(guān)Jl的第二端與RC充放電電路的第一端連接，RC充放電電路的第二端與比較器U2的同相輸入端連接，比較器U2的反相輸入端與三角波產(chǎn)生電路的輸出端連接，比較器U2的輸出端與場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極連接，電機(jī)接口 P2的第二端與場(chǎng)效應(yīng)管Q3的漏極連接，場(chǎng)效應(yīng)管Q3的源極與蓄電池接口 Pl的負(fù)極連接。
[0016]如圖2所示，三角波產(chǎn)生電路包括第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容Cl、第二電容C2和時(shí)基芯片U1，第二電阻R2的第一端分別與蓄電池接口 Pl的正極、時(shí)基芯片Ul的RET端和時(shí)基芯片Ul的VCC端連接，第二電阻R2的第二端分別與第一電阻Rl的第一端和時(shí)基芯片Ul的DIS端連接，第一電阻Rl的第二端分別與第一電容Cl的第一端、時(shí)基芯片Ul的THR端和時(shí)基芯片Ul的TRI端連接，第一電阻Rl的第二端為第一電壓輸出端，第一電容Cl的第二端分別與第二電容C2的第一端、時(shí)基芯片Ul的GND端和蓄電池接口 Pl的負(fù)極連接并接地，第二電容C2的第二端與時(shí)基芯片Ul的CON端連接，RC充放電電路由開關(guān)J1、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第一三極管Q1、第二三極管Q2和第三電容C3組成，開關(guān)Jl的第一端分別與蓄電池接口 Pl的正極、第四電阻R4的第一端、第五電阻R5的第一端和第六電阻R6的第一端連接，開關(guān)Jl的第二端與第三電阻R3的第一端連接，第三電阻R3的第二端與第一三極管Ql的基極連接，第四電阻R4的第二端