一種改進(jìn)的可伸縮登車踏步的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車體零部件，尤其是一種改進(jìn)的可伸縮登車踏步。
【背景技術(shù)】
[0002]為了解決車身高度過高，人登車不方便的問題，某些車型通常會(huì)安裝登車踏步，但現(xiàn)有的登車踏步都需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)，例如液壓傳動(dòng)或電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)。中國(guó)實(shí)用新型專利CN103507719 A公開了一種可伸縮登車踏步，不需要?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)。但是，這種結(jié)構(gòu)的登車踏步必須使用單獨(dú)的鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)踏板的位置進(jìn)行固定，才能供乘客上下車使用，而且踏板與支架的鉸接部承壓能力差，無法滿足較大負(fù)荷狀態(tài)下的上下車使用要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的可伸縮登車踏步，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，取消了獨(dú)立的鎖止機(jī)構(gòu)，提高了鉸接部位的承載能力。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]一種改進(jìn)的可伸縮登車踏步，包括支架，支架的底部通過連接機(jī)構(gòu)連接有踏板，所述連接機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，踏板的第一端傾斜固定有連接板，第一連桿和第二連桿的兩端分別通過連接單元鉸接于支架和連接板上，第一連桿的側(cè)壁通過第一彈簧體與支架固定連接，第二連桿上套接有第一橡膠套，第一連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中選擇性地與第一橡膠套相接觸，連接單元包括旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)套接有軸承，軸承外側(cè)對(duì)稱連接有兩個(gè)弧形彈簧片，兩個(gè)弧形彈簧片之間設(shè)置有狹縫，弧形彈簧片外側(cè)包裹有第二橡膠套，軸承與弧形彈簧片之間，以及弧形彈簧片與第二橡膠套之間為過盈配合。
[0006]作為優(yōu)選，所述第一彈簧體通過固定片與支架連接。
[0007]作為優(yōu)選，所述踏板的表面設(shè)置有防滑帶。
[0008]作為優(yōu)選，所述踏板內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)第二彈簧體，連接板內(nèi)部設(shè)置有第三彈簧體，第三彈簧體的兩端分別連接至第二連桿與連接板鉸接的連接單元內(nèi)部的第二橡膠套和第二彈簧體。
[0009]采用上述技術(shù)方案所帶來的有益效果在于:本實(shí)用新型通過在踏板的一側(cè)傾斜設(shè)置連接板，并將原本鉸接于踏板上的第一連桿和第二連桿改變連接位置，鉸接于連接板上。由于連接板與踏板保持移動(dòng)的傾斜角度，在踏板伸縮過程中，第一連桿的兩端選擇性地與第二連桿相互擠壓接觸，從而實(shí)現(xiàn)踏板在使用位置和回收位置的固定，無需使用單獨(dú)的鎖止結(jié)構(gòu)，使用方便。第一橡膠套可以避免第一連桿與第二連桿的剛性碰撞，減少伸縮過程的振動(dòng)。在鉸接部位受到徑向的負(fù)荷壓力后，軸承將這一負(fù)荷壓力施加于弧形彈簧片上，弧形彈簧片發(fā)生彈性形變，進(jìn)而與外側(cè)的第二橡膠套產(chǎn)生擠壓，其相對(duì)的摩擦力產(chǎn)生一個(gè)對(duì)于弧形彈簧片的支撐力，這個(gè)支撐力反饋至軸承和旋轉(zhuǎn)軸上，用來平衡負(fù)荷壓力。由于這一結(jié)構(gòu)將負(fù)荷壓力通過弧形彈簧片與第二橡膠套的相互擠壓形變來平衡，旋轉(zhuǎn)軸與軸承之間并不會(huì)出現(xiàn)過大的相對(duì)位移，從而保證了旋轉(zhuǎn)軸與軸承配合的牢固性。在踏板負(fù)重時(shí)，重量的壓力通過第二彈簧體和第三彈簧體的傳遞作用于第二連桿與連接板鉸接的連接單元內(nèi)部的第二橡膠套上，可以進(jìn)一步減少軸承與旋轉(zhuǎn)軸之間由于受到負(fù)荷壓力而產(chǎn)生的相對(duì)位移。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】回收時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】伸出時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中連接單元的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第二彈簧體與第三彈簧體連接的結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖5是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第一連桿加裝車內(nèi)控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖中:1、支架；2、踏板；3、第一連桿；4、第二連桿；5、連接單元；6、第一橡膠套；7、連接板；8、軸承；9、弧形彈簧片；10、狹縫；11、第二橡膠套；12、固定片；13、防滑帶；14、第二彈簧體；15、第三彈簧體；16、控制桿；17、隔板；18、擋片；19、支撐桿；20、第四彈簧體；21、旋轉(zhuǎn)軸；22、第一彈簧體。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型中使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場(chǎng)上購(gòu)買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個(gè)零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。
[0017]參照?qǐng)D1-4，本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】包括支架1，支架I的底部通過連接機(jī)構(gòu)連接有踏板2，所述連接機(jī)構(gòu)包括第一連桿3和第二連桿4，踏板2的第一端傾斜固定有連接板7，第一連桿3和第二連桿4的兩端分別通過連接單元5鉸接于支架I和連接板7上，第一連桿3的側(cè)壁通過第一彈簧體22與支架I固定連接，第二連桿4上套接有第一橡膠套6，第一連桿3在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中選擇性地與第一橡膠套6相接觸，連接單元5包括旋轉(zhuǎn)軸7，旋轉(zhuǎn)軸7外側(cè)套接有軸承8，軸承8外側(cè)對(duì)稱連接有兩個(gè)弧形彈簧片9，兩個(gè)弧形彈簧片9之間設(shè)置有狹縫10，弧形彈簧片9外側(cè)包裹有第二橡膠套11，軸承8與弧形彈簧片9之間，以及弧形彈簧片9與第二橡膠套11之間為過盈配合。本實(shí)施例通過在踏板2的一側(cè)傾斜設(shè)置連接板7，并將原本鉸接于踏板2上的第一連桿3和第二連桿4改變連接位置，鉸接于連接板7上。由于連接板7與踏板2保持移動(dòng)的傾斜角度，在踏板2伸縮過程中，第一連桿3的兩端選擇性地與第二連桿4相互擠壓接觸，從而實(shí)現(xiàn)踏板2在使用位置和回收位置的固定，無需使用單獨(dú)的鎖止結(jié)構(gòu)，使用方便。第一橡膠套6可以避免第一連桿4與第二連桿5的剛性碰撞，減少伸縮過程的振動(dòng)。在鉸接部位受到徑向的負(fù)荷壓力后，軸承8將這一負(fù)荷壓力施加于弧形彈簧片9上，弧形彈簧片9發(fā)生彈性形變，進(jìn)而與外側(cè)的第二橡膠套11產(chǎn)生擠壓，其相對(duì)的摩擦力產(chǎn)生一個(gè)對(duì)于弧形彈簧片9的支撐力，這個(gè)支撐力反饋至軸承8和旋轉(zhuǎn)軸21上，用來平衡負(fù)荷壓力。由于這一結(jié)構(gòu)將負(fù)荷壓力通過弧形彈簧片9與第二橡膠套11的相互擠壓形變來平衡，旋轉(zhuǎn)軸21與軸承8之間并不會(huì)出現(xiàn)過大的相對(duì)位移，從而保證了旋轉(zhuǎn)軸21與軸承8配合的牢固性。第一彈簧體22通過固定片12與支架I連接，踏板2的表面設(shè)置有防滑帶13，踏板2內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)第二彈簧體14，連接板7內(nèi)部設(shè)置有第三彈簧體15，第三彈簧體15的兩端分別連接至第二連桿4與連接板7鉸接的連接單元內(nèi)部的第二橡膠套11和第二彈簧體14，在踏板2負(fù)重時(shí)，重量的壓力通過第二彈簧體14和第三彈簧體15的傳遞作用于第二連桿4與連接板7鉸接的連接單元5內(nèi)部的第二橡膠套11上，可以進(jìn)一步減少軸承8與旋轉(zhuǎn)軸21之間由于受到負(fù)荷壓力而產(chǎn)生的相對(duì)位移。
[0018]另外，參照?qǐng)D5，為了便于在車內(nèi)可以靈活操作踏板2，在支架I上活動(dòng)設(shè)置有控制桿16，控制桿16上固定有隔板17，第一連桿3上通過第四彈簧體20連接有支撐桿19，支撐桿19上固定有兩個(gè)擋片18，隔板17位于兩個(gè)擋片18之間。通過在車內(nèi)上下拉動(dòng)控制桿16，隔板17通過擋片18帶動(dòng)支撐桿19，進(jìn)而通過第四彈簧體20帶動(dòng)第一連桿3上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了在車內(nèi)對(duì)踏板2的伸縮控制。
[0019]踏板2可以采用木質(zhì)踏板，如防腐木等，優(yōu)點(diǎn)在于:1、自然、環(huán)保、安全；2、與現(xiàn)有金屬踏板相比手感也更為舒適；3、實(shí)木踏板防滑性好；4、與連接板固定時(shí)自由、方便；5、木材踏板具有良好的視覺特性。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)的可伸縮登車踏步，包括支架(1)，支架(I)的底部通過連接機(jī)構(gòu)連接有踏板(2)，其特征在于:所述連接機(jī)構(gòu)包括第一連桿(3)和第二連桿(4)，踏板(2)的第一端傾斜固定有連接板(7)，第一連桿(3)和第二連桿(4)的兩端分別通過連接單元(5)鉸接于支架(I)和連接板(7)上，第一連桿(3)的側(cè)壁通過第一彈簧體(22)與支架(I)固定連接，第二連桿(4)上套接有第一橡膠套(6 )，第一連桿(3 )在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中選擇性地與第一橡膠套(6)相接觸，連接單元(5)包括旋轉(zhuǎn)軸(21)，旋轉(zhuǎn)軸(21)外側(cè)套接有軸承(8)，軸承(8)外側(cè)對(duì)稱連接有兩個(gè)弧形彈簧片(9)，兩個(gè)弧形彈簧片(9)之間設(shè)置有狹縫(10)，弧形彈簧片(9)外側(cè)包裹有第二橡膠套(11)，軸承(8)與弧形彈簧片(9)之間，以及弧形彈簧片(9)與第二橡膠套(11)之間為過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的可伸縮登車踏步，其特征在于:所述第一彈簧體(22)通過固定片(12)與支架(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的可伸縮登車踏步，其特征在于:所述踏板(2)的表面設(shè)置有防滑帶(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的可伸縮登車踏步，其特征在于:所述踏板(2)內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)第二彈簧體(14)，連接板(7)內(nèi)部設(shè)置有第三彈簧體(15)，第三彈簧體(15)的兩端分別連接至第二連桿(4)與連接板(7)鉸接的連接單元內(nèi)部的第二橡膠套(11)和第二彈簧體(14)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的可伸縮登車踏步，包括支架，支架的底部通過連接機(jī)構(gòu)連接有踏板，所述連接機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，踏板的第一端傾斜固定有連接板，第一連桿和第二連桿的兩端分別通過連接單元鉸接于支架和連接板上，第一連桿的側(cè)壁通過第一彈簧體與支架固定連接，第二連桿上套接有第一橡膠套，第一連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中選擇性地與第一橡膠套相接觸，連接單元包括旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)套接有軸承，軸承外側(cè)對(duì)稱連接有兩個(gè)弧形彈簧片，兩個(gè)弧形彈簧片之間設(shè)置有狹縫。本實(shí)用新型能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，取消了獨(dú)立的鎖止機(jī)構(gòu)，提高了鉸接部位的承載能力。
【IPC分類】B62D25-22, B60R3-02
【公開號(hào)】CN204415262
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520045423
【發(fā)明人】馮少偉, 戎子良, 李光, 王秀茗, 趙富強(qiáng)
【申請(qǐng)人】河北覽眾專用汽車制造有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日