一種前穩(wěn)定桿上支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種前穩(wěn)定桿上支架。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國內(nèi)工程自卸車的快速發(fā)展，匹配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的重型自卸車非常受廣大用戶的歡迎。各大主機(jī)廠家競相開發(fā)新的底盤平臺(tái)，主要是將車架前端發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位的開檔加寬，以此實(shí)現(xiàn)匹配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，以及匹配更大的散熱器提升散熱性能，解決國內(nèi)重卡普遍存在的問題-熱平衡不過關(guān)。與此同時(shí)，由于車架前端寬度的增加，導(dǎo)致懸架系統(tǒng)的變更，從而致使懸架系統(tǒng)中的前穩(wěn)定桿也需要進(jìn)行優(yōu)化。
[0003]目前使用的前穩(wěn)定桿上支架如圖1所示，主要匹配前后等寬的等截面直縱梁車架結(jié)構(gòu)，通過呈三角形布置的安裝孔101將前穩(wěn)定桿上支架固定到車架的外側(cè)面，并通過前端的U形穩(wěn)定桿連接板102來固定前穩(wěn)定桿。由于這種前穩(wěn)定桿上支架固定在車架的外側(cè)面，容易造成U形穩(wěn)定桿連接板102與車輛輪胎造成干涉，而且僅通過安裝孔101與車架的外側(cè)面進(jìn)行連接，會(huì)使得前穩(wěn)定桿上支架的剛度降低，當(dāng)路面顛簸造成前穩(wěn)定桿受力較大時(shí)，容易造成前穩(wěn)定桿上支架因受力而發(fā)生斷裂，從而影響到車輛的行駛安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種前穩(wěn)定桿上支架，通過對(duì)上支架的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而解決前穩(wěn)定桿上支架因?yàn)樯斐鲞^長而與車輛輪胎產(chǎn)生干涉的問題，同時(shí)通過對(duì)固定點(diǎn)的優(yōu)化，提高前穩(wěn)定桿上支架的連接強(qiáng)度，從而解決前穩(wěn)定桿上支架因受力而容易發(fā)生斷裂的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種前穩(wěn)定桿上支架，包括:第一固定部，其與車架內(nèi)壁相固接；第二固定部，其與車架下翼面相固接；所述第二固定部與所述第一固定部垂直相接；第三固定部，其頂端與所述第二固定部相連接；所述第三固定部包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板與所述第一固定部相平行；所述第一固定板與所述第二固定板的頂端呈弧形相交，且所述第一固定板與所述第二固定板之間形成一個(gè)容置空間，在所述容置空間內(nèi)連接有前穩(wěn)定桿。
[0007]優(yōu)選地，所述第一固定部的頂端設(shè)置有第一安裝孔，所述第一固定部通過穿過所述第一安裝孔的螺栓與車架內(nèi)壁相固定。
[0008]優(yōu)選地，所述第一固定部上設(shè)置有第一減重孔。
[0009]優(yōu)選地，所述第二固定部與所述第三固定部相連接端設(shè)置有第二安裝孔，所述第二固定部通過穿過所述第二安裝孔的螺栓與所述車架下翼面相固定。
[0010]優(yōu)選地，所述第二固定部上設(shè)置有第二減重孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第一固定板上設(shè)置有第三安裝孔，所述第二固定板上設(shè)置有第四安裝孔，所述第三固定部通過穿過所述第三安裝孔和所述第四安裝孔的螺栓與前穩(wěn)定桿相固定。
[0012]優(yōu)選地，所述第二固定部與所述第三固定部相連接端底面設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
[0013]優(yōu)選地，所述第一固定板和所述第二固定板相連接處的弧形底面上設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型的前穩(wěn)定桿上支架，通過將上支架分為第一固定部、第二固定部和第三固定部三個(gè)部分，將第一固定部與車架內(nèi)壁相固接，然后再將第二固定部與車架下翼面相固接，利用垂直相接的第一固定部和第二固定部將上支架從兩個(gè)方向上固定至車架內(nèi)壁和車架下翼面上，這樣可以減少前穩(wěn)定桿上支架的長度，從而使得前穩(wěn)定桿上支架不會(huì)因?yàn)檫^長而與車輛輪胎發(fā)生干涉，提高了前穩(wěn)定桿上支架的使用壽命。而且通過第一固定部與第二固定部將前穩(wěn)定桿上支架固定安裝至車架的兩個(gè)方向上，可以將前穩(wěn)定桿帶來的振動(dòng)應(yīng)力通過兩個(gè)方向分散至車架上，不僅提高了前穩(wěn)定桿上支架的連接強(qiáng)度，使得前穩(wěn)定桿上支架不容易產(chǎn)生松動(dòng)，而且應(yīng)力不容易集中，減少了前穩(wěn)定桿上支架發(fā)生斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步增加了前穩(wěn)定桿上支架的使用壽命，有效提高了車輛的行駛安全性。
【附圖說明】
[0016]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的前穩(wěn)定桿上支架結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的前穩(wěn)定桿上支架結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的前穩(wěn)定桿上支架側(cè)視圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的前穩(wěn)定桿上支架裝配圖。
[0021]上圖中標(biāo)記:
[0022]現(xiàn)有技術(shù)
[0023]101、安裝孔102、U形穩(wěn)定桿連接板
[0024]本實(shí)用新型
[0025]1、第一固定部 2、第二固定部3、第三固定部
[0026]4、第一固定板5、第二固定板6、容置空間
[0027]7、第一安裝孔8、第一減重孔9、第二安裝孔
[0028]10、第二減重孔 11、第三安裝孔 12、第四安裝孔
[0029]13、第一加強(qiáng)筋14、第二加強(qiáng)筋15、車架內(nèi)壁
[0030]16、車架下翼面 17、前穩(wěn)定桿
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0032]如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型的前穩(wěn)定桿上支架，包括:第一固定部1，其與車架內(nèi)壁15相固接；第二固定部2，其與車架下翼面16相固接；第二固定部2與第一固定部I垂直相接；第三固定部3，其頂端與第二固定部2相連接；第三固定部3包括第一固定板4和第二固定板5，第一固定板4和第二固定板5與第一固定部I相平行；第一固定板4與第二固定板5的頂端呈弧形相交，且第一固定板4與第二固定板5之間形成一個(gè)容置空間6，在容置空間6內(nèi)連接有前穩(wěn)定桿17。本實(shí)用新型的前穩(wěn)定桿上支架，通過將上支架分為第一固定部1、第二固定部2和第三固定部3三個(gè)部分，將第一固定部I與車架內(nèi)壁15相固接，然后再將第二固定部2與車架下翼面16相固接，利用垂直相接的第一固定部I和第二固定部2將上支架從兩個(gè)方向上固定至車架內(nèi)壁15和車架下翼面16上，這樣可以減少前穩(wěn)定桿上支架的長度，從而使得前穩(wěn)定桿上支架不會(huì)因?yàn)檫^長而與車輛輪胎發(fā)生干涉，提高了前穩(wěn)定桿上支架的使用壽命。而且通過第一固定部I與第二固定部2將前穩(wěn)定桿上支架固定安裝至車架的兩個(gè)方向上，可以將前穩(wěn)定桿17帶來的振動(dòng)應(yīng)力通過兩個(gè)方向分散至車架上，不僅提高了前穩(wěn)定桿上支架的連接強(qiáng)度，使得前穩(wěn)定桿上支架不容易產(chǎn)生松動(dòng)，而且應(yīng)力不容易集中，減少了前穩(wěn)定桿上支架發(fā)生斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步增加了前穩(wěn)定桿上支架的使用壽命，有效提高了車輛的行駛安全性。
[003