一種車用混合動力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車用混合動力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中采用電力驅(qū)動汽車，可以避免汽車對環(huán)境的污染。由于當(dāng)前電動汽車使用的蓄電池的性能還不是太理想，一次性充電后電池不能持續(xù)使用達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，因此現(xiàn)在大多采用混合動力驅(qū)動電動汽車，即采用發(fā)動機與電動機相互組合的驅(qū)動方式。
[0003]目前，混合動力驅(qū)動系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)是先由發(fā)電機將發(fā)動機輸出的動力全部轉(zhuǎn)換為電能，再經(jīng)電動機將電能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動車輪，其優(yōu)點是可實現(xiàn)發(fā)動機的最優(yōu)控制，缺點是經(jīng)兩次能量全部轉(zhuǎn)換，損失能量過大。并聯(lián)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的汽車傳動系統(tǒng)基礎(chǔ)上，另加一路電動驅(qū)動系統(tǒng)，為汽車轉(zhuǎn)向、加速或爬坡時提供輔助動力，其優(yōu)點是能量轉(zhuǎn)換的比例較少，缺點是發(fā)動機與車輪間靠直接的機械連接，發(fā)動機不能總在高效率點工作。因此需要有持續(xù)的電能供應(yīng)，使電動機能夠持續(xù)運行，保證汽車的正常行駛。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種車用混合動力裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種車用混合動力裝置，包括主架、發(fā)動機、發(fā)電機、蓄電池、變壓器、穩(wěn)壓器、電動機、動力分離裝置、變速器、減速器、電動助力轉(zhuǎn)向裝置、風(fēng)力發(fā)電機和電能轉(zhuǎn)換器，主架由前主架和后主架組成，所述發(fā)動機分別與發(fā)電機和動力分離裝置傳動連接，所述發(fā)電機分別與蓄電池和變壓器電性連接，所述風(fēng)力發(fā)電機通過電能轉(zhuǎn)換器與蓄電池連接，所述變壓器與穩(wěn)壓器連接，所述電動機和電動助力轉(zhuǎn)向裝置分別與穩(wěn)壓器電性連接，所述電動機與動力分離裝置傳動連接，所述動力分離裝置與變速器傳動連接，所述變速器與減速器傳動連接，所述減速器設(shè)置在后主架上。
[0006]優(yōu)選的，所述風(fēng)力發(fā)電機設(shè)置在前主架上。
[0007]優(yōu)選的，所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置也設(shè)置在前主架上。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該車用混合動力裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，發(fā)動機和電動機能夠協(xié)調(diào)工作，使汽車在行駛中將產(chǎn)生的風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電能，提供給電動機使用和蓄電池進(jìn)行儲蓄電能，有效的降低了發(fā)動機的工作強度，變壓器能夠?qū)l(fā)電機和風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的電能變壓后提供給相應(yīng)電動裝置使用，穩(wěn)壓器能夠有效防止因電壓或者電流瞬間升高損壞電路，在加速、轉(zhuǎn)向和爬坡時能夠提供輔助動力，有效的避免汽車動力不足，提高了汽車正常運行的平穩(wěn)和安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1前主架、2后主架、3發(fā)動機、4發(fā)電機、5蓄電池、6變壓器、7穩(wěn)壓器、8電動機、9動力分離裝置、10變速器、11減速器、12電動輔助轉(zhuǎn)向裝置、13風(fēng)力發(fā)電機、和14電能轉(zhuǎn)換器。
【具體實施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種車用混合動力裝置，包括主架、發(fā)動機3、發(fā)電機4、蓄電池5、變壓器6、穩(wěn)壓器7、電動機8、動力分離裝置9、變速器10、減速器11、電動助力轉(zhuǎn)向裝置12、風(fēng)力發(fā)電機13和電能轉(zhuǎn)換器14，主架由前主架I和后主架2組成，所述發(fā)動機3分別與發(fā)電機4和動力分離裝置9傳動連接，所述發(fā)電機4分別與蓄電池5和變壓器6電性連接，所述風(fēng)力發(fā)電機13通過電能轉(zhuǎn)換器14與蓄電池5連接，所述風(fēng)力發(fā)電機13設(shè)置在前主架I上，所述變壓器6與穩(wěn)壓器7連接，所述電動機8和電動助力轉(zhuǎn)向裝置12分別與穩(wěn)壓器7電性連接，所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置12也設(shè)置在前主架I上，所述電動機8與動力分離裝置9傳動連接，所述動力分離裝置9與變速器10傳動連接，所述變速器10與減速器11傳動連接，所述減速器11設(shè)置在后主架2上。
[0013]汽車在行駛中風(fēng)力發(fā)電機13將產(chǎn)生的風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電能，提供給電動機8使用和蓄電池5進(jìn)行儲蓄電能，有效的降低了發(fā)動機3的工作強度，變壓器6能夠?qū)l(fā)電機4和風(fēng)力發(fā)電機13產(chǎn)生的電能變壓后提供給相應(yīng)電動裝置使用，穩(wěn)壓器7能夠有效防止因電壓或者電流瞬間升高而損壞電路，發(fā)動機3和電動機8能夠協(xié)調(diào)工作，在加速、轉(zhuǎn)向、爬坡時能夠提供輔助動力，有效的避免汽車動力不足，提高了汽車正常運行的平穩(wěn)和安全性。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種車用混合動力裝置，包括主架、發(fā)動機(3)、發(fā)電機(4)、蓄電池(5)、變壓器(6)、穩(wěn)壓器(7)、電動機(8)、動力分離裝置(9)、變速器(10)、減速器(11)、電動助力轉(zhuǎn)向裝置(12)、風(fēng)力發(fā)電機(13)和電能轉(zhuǎn)換器(14)，前主架(I)和后主架(2)組成主架，其特征在于:所述發(fā)動機(3)分別與發(fā)電機(4)和動力分離裝置(9)傳動連接，所述發(fā)電機(4)分別與蓄電池(5)和變壓器(6)電性連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(13)通過電能轉(zhuǎn)換器(14)與蓄電池(5)連接，所述變壓器(6)與穩(wěn)壓器(7)連接，所述電動機(8)和電動助力轉(zhuǎn)向裝置(12)分別與穩(wěn)壓器(7)電性連接，所述電動機(8)與動力分離裝置(9)傳動連接，所述動力分離裝置(9)與變速器(10)傳動連接，所述變速器(10)與減速器(11)傳動連接，所述減速器(11)設(shè)置在后主架(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用混合動力裝置，其特征在于:所述風(fēng)力發(fā)電機(4)設(shè)置在前主架(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用混合動力裝置，其特征在于:所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置(12)也設(shè)置在前主架(I)上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用混合動力裝置，所述發(fā)動機分別與發(fā)電機和動力分離裝置傳動連接，所述發(fā)電機分別與蓄電池和變壓器電性連接，所述風(fēng)力發(fā)電機通過電能轉(zhuǎn)換器與蓄電池連接，所述變壓器與穩(wěn)壓器連接，所述電動機和電動助力轉(zhuǎn)向裝置分別與穩(wěn)壓器電性連接，所述電動機與動力分離裝置傳動連接，所述動力分離裝置與變速器傳動連接，所述變速器與減速器傳動連接，所述減速器設(shè)置在后主架上。該車用混合動力裝置，發(fā)動機和電動機能夠協(xié)調(diào)工作，使汽車在行駛中將產(chǎn)生的風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電能，提供給電動機使用和蓄電池進(jìn)行儲蓄電能，在加速、轉(zhuǎn)向和爬坡時能夠提供輔助動力，有效的避免汽車動力不足，提高了汽車正常運行的平穩(wěn)和安全性。
【IPC分類】B60K6-28, B60K6-42
【公開號】CN204432353
【申請?zhí)枴緾N201520121146
【發(fā)明人】吳正乾, 程艷
【申請人】湖南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年3月2日