用于車輛的動力傳動系統(tǒng)以及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)以及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前混合動力車輛的發(fā)動機和電機在進行動力耦合時常用的布局方式是將離合器設(shè)置在發(fā)動機和第一電動發(fā)電機之間。當(dāng)發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛運動時，發(fā)動機的動力通過離合器先要傳遞到第一電動發(fā)電機，第一電動發(fā)電機不工作，發(fā)動機的一部分動力需要帶動第一電動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)，發(fā)動機的另一部分動力傳遞給變速器從而驅(qū)動車輛運動。由此，空轉(zhuǎn)的第一電動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子需要浪費發(fā)動機的部分功率，導(dǎo)致車輛的功率利用率較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，以解決車輛的功率利用率低的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，包括:發(fā)動機、第一電動發(fā)電機和變速器，所述第一電動發(fā)電機與所述變速器之間設(shè)置有用于接合或斷開所述第一電動發(fā)電機與所述變速器的第一離合器，所述發(fā)動機與所述變速器之間設(shè)置有用于接合或斷開所述發(fā)動機與所述變速器的第二離合器，并且所述發(fā)動機與所述第一電動發(fā)電機設(shè)置成在所述第一離合器和所述第二離合器均處于接合狀態(tài)時進行聯(lián)動。
[0006]進一步地，所述發(fā)動機與所述第一電動發(fā)電機同軸布置。
[0007]進一步地，所述第一電動發(fā)電機的電機軸為空心軸，所述發(fā)動機的曲軸穿設(shè)所述空心軸。
[0008]進一步地，所述第一電動發(fā)電機的定子固定至所述發(fā)動機的曲軸箱上。
[0009]進一步地，所述第一離合器具有第一輸入端和第一輸出端，所述第一電動發(fā)電機的電機軸與所述第一輸入端相連，所述第一輸出端與所述變速器相連；所述第二離合器具有第二輸入端和第二輸出端，所述發(fā)動機與所述第二輸入端相連，所述第二輸出端與所述變速器相連；其中所述第一輸出端與所述第二輸出端同步轉(zhuǎn)動。
[0010]進一步地，所述第一輸出端和所述第二輸出端為同一部件。
[0011]進一步地，所述第一離合器和所述第二離合器集成為一體以構(gòu)成雙離合器，所述雙離合器具有殼體、第一從動盤和第二從動盤，所述第一從動盤構(gòu)成所述第一輸入端，所述第二從動盤構(gòu)成所述第二輸入端，所述殼體構(gòu)成所述第一輸出端和所述第二輸出端。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0013]本實用新型所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛時，不需要帶動第一電動發(fā)電機空轉(zhuǎn)，消除了發(fā)動機帶動第一電動發(fā)電機空轉(zhuǎn)的功率消耗，提高了動力傳動系統(tǒng)的功率利用率。
[0014]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以解決發(fā)動機無法單獨驅(qū)動車輛運動的問題，以及提高車輛的功率利用率。
[0015]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0016]一種車輛，包括上述所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)。
[0017]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車輛具有以下優(yōu)勢:
[0018]本實用新型所述的車輛，可以提高車輛的功率利用率，而且動力傳動系統(tǒng)的動力傳遞穩(wěn)定，并且可以提供更多的車輛驅(qū)動模式。
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，且第一離合器和第二離合器均處于斷開狀態(tài)；
[0021]圖2為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，且第一離合器處于斷開狀態(tài)、第二離合器處于接合狀態(tài)；
[0022]圖3為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，且第一離合器處于接合狀態(tài)、第二離合器處于斷開狀態(tài)；
[0023]圖4為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，且第一離合器和第二離合器均處于接合狀態(tài)；
[0024]圖5為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)的曲軸和電機軸的布置方式。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1-曲軸箱，11-曲軸，2-第一電動發(fā)電機，21-電機軸，22-定子，23-轉(zhuǎn)子，3-變速器，4-第一離合器，41-第一輸入端，42-第一輸出端，5-第二離合器，51-第二輸入端，52-第二輸出端，100-動力傳動系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)100，可以包括:發(fā)動機、第一電動發(fā)電機2和變速器3。
[0029]其中，第一電動發(fā)電機2與變速器3之間設(shè)置有用于接合或斷開第一電動發(fā)電機2與變速器3的第一離合器4，發(fā)動機與變速器3之間設(shè)置有用于接合或斷開發(fā)動機與變速器3的第二離合器5，并且發(fā)動機與第一電動發(fā)電機2設(shè)置成在第一離合器4和第二離合器5均處于接合狀態(tài)時進行聯(lián)動。
[0030]可以理解的是，第一電動發(fā)電機2為電動機、發(fā)電機兩用電機，曲軸箱I中曲軸11為發(fā)動機的動力輸出端。
[0031]其中，“第一離合器4和第二離合器5均處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機與第一電動發(fā)電機2聯(lián)動”可以作廣義理解，包括發(fā)動機與第一電動發(fā)電機2共同驅(qū)動車輛運動、或者發(fā)動機輸出的動力的至少一部分用于帶動第一電動發(fā)電機2發(fā)電，或者第一電動發(fā)電機2輸出的動力的至少一部分用于起動發(fā)動機。
[0032]如果僅第一離合器4處于接合狀態(tài)，第二離合器5處于斷開狀態(tài)，無法實現(xiàn)發(fā)動機與第一電動發(fā)電機2聯(lián)動。如果僅第二離合器5處于接合狀態(tài)，第一離合器4處于斷開狀態(tài)，無法實現(xiàn)發(fā)動機與第一電動發(fā)電機2聯(lián)動。
[0033]下面結(jié)合圖1-圖4描述第一離合器4和第二離合器5處于不同狀態(tài)時，動力傳動系統(tǒng)100的動力傳遞情況。
[0034]如圖1所示，當(dāng)?shù)谝浑x合器4和第二離合器5均處于斷開狀態(tài)時，發(fā)動機的曲軸11無法向變速器3傳遞動力，第一電動發(fā)電機2也無法向變速器3傳遞動力。這種模式可以應(yīng)用于車輛換擋。
[0035]如圖2所示，當(dāng)?shù)谝浑x合器4處于斷開狀態(tài)、第二離合器5處于接合狀態(tài)，且變速器3非空擋時，第一電動發(fā)動機2無法通過第一離合器4向變速器3傳遞動力，發(fā)動機可以通過第二離合器5向變速器3傳遞動力以驅(qū)動車輛運動。由于第一離合器4處于斷開狀態(tài)，所以發(fā)動機不帶動第一電動發(fā)電機2的轉(zhuǎn)子23空轉(zhuǎn)，從而消除了發(fā)動機單動力獨立輸出時，發(fā)動機帶動第一電動發(fā)動機2空轉(zhuǎn)所造成的功率浪費，提高了功率利用率。這種模式應(yīng)用于發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛比較經(jīng)濟的路況，如高速公路高速巡航。
[0036]如圖2所示，當(dāng)?shù)谝浑x合器4處于斷開狀態(tài)、第二離合器5處于接合狀態(tài)，且變速器3非空擋時，變速器3可以作為動力源，動力(車輛動能)通過第二離合器5傳遞給發(fā)動機的曲軸11，此時發(fā)動機斷油空轉(zhuǎn)以制動運動車輛且第一電動發(fā)電機2不工作。這種模式很少單獨使用。
[0037]如圖3所示，當(dāng)?shù)谝浑x合器4處于接合狀態(tài)、第二離合器5處于斷開狀態(tài)，且變速器3非空擋時，第一電動發(fā)電機2可以通過第一離合器4向變速器3傳遞動力以驅(qū)動車輛運動，此時發(fā)動機的曲軸11無法向變速器3傳遞動力。這種模式可以應(yīng)用于第一電動發(fā)電機2單獨驅(qū)動車輛比較經(jīng)濟的工況，例如城市道路低速行駛、等紅燈、堵車。
[0038]如圖3所示，當(dāng)?shù)谝浑x合器4處于接合狀態(tài)、第二離合器5處于斷開狀態(tài)，且變速器3非空擋時，變速器3可以作為動力源，動力(車輛動能)通過第一離合器4傳遞給第一電動發(fā)電機2并帶動第一電動發(fā)電機2發(fā)電，發(fā)動機不工作。這種模式可以應(yīng)用于車輛減速時的能量回收，提高車輛的能量利用率。
[0039]如圖4所示，第一離合器4和第二離合器5均處于接合狀態(tài)且變速器3非空擋時，發(fā)動機的曲軸11可以通過第二離合器5向變速器3傳遞動力，第一電動發(fā)電機2可以通過第一離合器4向變速器3傳遞動力，此時第一電動發(fā)電機2和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛運動。這種模式可以應(yīng)用于車輛運行所需功率比較大的工況，如加速、爬坡。
[0040]需要說明的是，由于第一離合器4和第二離合器5的設(shè)置，在第一電動發(fā)電機2和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛運動時，可以利用第一離合器4和第二離合器5的滑磨使動力逐漸并入且傳遞給變速器3，從而可以避免第一電動發(fā)電機2或發(fā)動機的動力在短時間內(nèi)迅速增大而對動力傳動系統(tǒng)100造成的沖擊。