一種機動車用輪轂電驅動裝置的殼體及電驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動電驅動裝置的殼體，尤其是用于機動車輪轂電驅動裝置的通用殼體。
【背景技術】
[0002]輪轂電驅動技術又稱車輪內裝電機技術，是將用于驅動汽車的電動機安置在輪圈之內、輪轂之外的技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。一般四輪的汽車會在四個輪子中分別安置一臺輪轂電驅動裝置，而為其提供電力的電池組由于輪轂空間的限制，必須布置在車身的其他位置，因而每個輪子中的輪轂電驅動裝置需要有強電線纜連接到外部的電池組，同時，也需要有用于控制信號傳輸?shù)娜蹼娋€路連接到控制單元。
[0003]現(xiàn)有的輪轂電驅動裝置殼體如圖1所示，輪轂殼體整體上呈圓盤形狀，上面分布著冷卻液接口 1，用于連接輪內電機冷卻水套和輪外冷卻液，高壓電接口 2，用于通過強電線纜連接輪外電池組，低壓電接口 3，用于通過弱電線路連接外部控制單元，從而傳遞電機信號到輪外控制器，制動器平剎拉索孔4，制動器分泵5，用于液壓制動中提高液體壓力實現(xiàn)制動，以及各種尺寸的螺栓6用于連接殼體和輪內各部件，和螺栓孔7用于連接殼體和車身懸架。其中電機高壓接口 2以及電機低壓接口 3均由多個螺栓固定在輪轂電驅動裝置的殼體上。
[0004]根據(jù)上述現(xiàn)有的輪轂電驅動裝置的殼體，安裝在一側的殼體，比如左側后車輪上的殼體無法在另一側，比如右側后車輪上安裝使用，否則會導致原設計應該朝車頭方向的高低壓接頭，在裝上右輪時朝向車尾，因而無法連接輪外線束，如圖2所示。所以兩側輪轂電驅動裝置的殼體缺乏通用性，需要分別設計和制造，如圖3所示，從而造成了設計、制造、裝配等一系列過程的復雜程度增加，并導致成本上升。
[0005]因此，需要提供一種具有通用性的電驅動裝置的殼體設計以解決上述問題?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0006]本實用新型解決的問題是提升電驅動裝置的殼體通用性。
[0007]為解決上述問題，本實用新型提供一種機動車用輪轂電驅動裝置的殼體，其側面呈圓形，用于在內部安裝輪轂驅動裝置并安裝在機動車輪轂內，在所述輪轂電驅動裝置的殼體上設置有高壓電接口，低壓電接口以及冷卻液接口，在所述輪轂電驅動裝置的殼體上分布有至少一個開孔，所述開孔以豎直的直徑為對稱軸呈軸對稱分布，用于設置所述高壓電接口，低壓電接口以及冷卻液接口。
[0008]優(yōu)選地，開孔數(shù)量為三個，其中第一開孔位于水平方向的中部，被所述對稱軸對稱分割，其中第二開孔和第三開孔位于對稱軸的兩側，并呈軸對稱分布。
[0009]優(yōu)選地，所述第一開孔用于設置冷卻液接口，當其安裝在車輛一側時，所述第二開孔用于設置低壓電接口，所述第三開孔用于設置高壓電接口，當其安裝在車輛另一側時，所述第二開孔用于設置高壓電接口，所述第三開孔用于設置低壓電接口。
[0010]優(yōu)選地，也可以將所述第一開孔用于設置冷卻液接口，當其安裝在車輛一側時，所述第二開孔用于并排設置高壓電接口和低壓電接口，所述第三開孔被封閉，當其安裝在車輛另一側時，所述第二開孔被封閉，所述第三開孔用于并排設置高壓電接口和低壓電接口。
[0011]優(yōu)選地，也可以將所述第一開孔用于并排設置高壓電接口和低壓電接口，當其安裝在車輛一側時，所述第二開孔用于設置冷卻液接口，所述第三開孔被封閉，當其安裝在車輛另一側時，所述第二開孔被封閉，所述第三開孔用于設置冷卻液接口。
[0012]同時，本實用新型也提供了一種應用了上述輪轂電驅動裝置殼體的輪轂驅動裝置。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:殼體可以適用左右兩側的輪轂電驅動裝置安裝，不會導致線路交叉，無需為左右兩側的車輪分別開模生產制造殼體，大幅度減少生產和安裝成本。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有輪轂驅動裝置的殼體示意圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有輪轂驅動裝置安裝結果示意圖；
[0016]圖3是現(xiàn)有輪轂驅動裝置左右對照示意圖；
[0017]圖4是第一實施例的輪轂驅動裝置殼體示意圖；
[0018]圖5是第二實施例的輪轂驅動裝置殼體示意圖；
[0019]圖6是第三實施例的輪轂驅動裝置殼體示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖4所示，本實用新型提供了一種具有通用性結構的電驅動裝置的殼體，其側面呈圓形，用于在內部安裝輪轂電驅動裝置并安裝在機動車輪轂內，在輪轂電驅動裝置的殼體上設置三個通用接口開孔，以圖中所示輪轂電驅動裝置的殼體的正常安裝方向為例，第一開孔11設置在殼體最高處，其被豎直方向的直徑對稱分割，第二開孔12和第三開孔13設置在所述豎直方向的直徑兩側，并呈軸對稱分布。其中第一開孔用11于設置冷卻液接口，第二開孔12和第三開孔13分別設置高低電壓接口，當用于左側車輪的輪轂電驅動裝置時，第二開孔12用于設置低壓電接口，第三開孔13用于設置高壓電接口 ；當用于右側車輪的輪轂電驅動裝置時，第二開孔12用于設置高壓電接口，第三開孔13用于設置低壓電接
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[0021]根據(jù)實際應用場景的需要，本實用新型提供的電驅動裝置的殼體可以進行相應的調整，本實用新型的另一個【具體實施方式】如圖5所示，在圖4所示的實施例的基礎上，第二開孔22和第三開孔23的面積更大，用于并排設置高壓電接口與低壓電接口。當用于左側車輪的輪轂電驅動裝置時，第二開孔22用于并排設置高低壓電接口，第三開孔23封閉；當用于右側車輪的輪轂電驅動裝置時，第二開孔22封閉，第三開孔23用于并排設置高低壓電接口。
[0022]本實用新型的又一個【具體實施方式】如圖6所示，在圖4所示的第一實施例的基礎上增大第一開孔面積，用于并排設置高低壓電接口，當用于左側車輪的輪轂電驅動裝置時，第二開孔32用于設置冷卻液接口，第三開孔33封閉；當用于右側車輪的輪轂電驅動裝置時，第二開孔32封閉，第三開孔33用于設置冷卻液接口。
[0023]除了上述3個實施例，本實用新型的開孔數(shù)量不限于3個，也可以是一個或兩個或多于三個，開孔還能以其他形式如此分布，即只要滿足以經(jīng)過圓心的豎直軸線為對稱軸呈軸對稱分布即可。
[0024]本實用新型對輪轂電驅動裝置殼體進行歸一化設計，采用對稱的接口布置方式，避免了傳統(tǒng)輪轂殼體的兩次設計，降低開發(fā)和生產成本。接口布置方式多樣，可以根據(jù)輪內驅動系統(tǒng)的布置進行調整。并且對稱布置使接口更加清楚明了，便于線束連接，同時使輪轂殼體更易于維修保養(yǎng)。
[0025]雖然本實用新型僅就某些示范性實施方式進行描述，這些描述應該僅作為示例而不構成限制。在所附權利要求書記載的范圍內，在不脫離本實用新型精神和范圍情況下，各種變化均是可能的。
【主權項】
1.一種機動車用輪轂電驅動裝置的殼體，其側面呈圓形，用于在內部安裝輪轂電驅動裝置并安裝在機動車輪轂內，在所述輪轂電驅動裝置的殼體上設置有高壓電接口、低壓電接口以及冷卻液接口，其特征在于，在所述輪轂電驅動裝置的殼體上分布有至少一個開孔，所述開孔以經(jīng)過圓心的豎直軸線為對稱軸呈軸對稱分布，所述開孔用于設置所述高壓電接口、低壓電接口以及冷卻液接口。
2.如權利要求1所述的輪轂電驅動裝置的殼體，其特征在于:其具有三個開孔，其中第一開孔(11，21，31)位于水平方向的中部，被所述對稱軸對稱分割，其中第二開孔(12，22，32)和第三開孔(13，23，33)位于對稱軸的兩側，并呈軸對稱分布。
3.如權利要求2所述的輪轂電驅動裝置的殼體，其特征在于:所述第一開孔(11)用于設置冷卻液接口，當其安裝在車輛一側時，所述第二開孔(12)用于設置低壓電接口，所述第三開孔(13)用于設置高壓電接口，當其安裝在車輛另一側時，所述第二開孔用(12)于設置高壓電接口，所述第三開孔(13)用于設置低壓電接口。
4.如權利要求2所述的輪轂電驅動裝置的殼體，其特征在于:所述第一開孔(21)用于設置冷卻液接口，當其安裝在車輛一側時，所述第二開孔(22)用于并排設置高壓電接口和低壓電接口，所述第三開孔(23)被封閉，當其安裝在車輛另一側時，所述第二開孔(22)被封閉，所述第三開孔(23)用于并排設置高壓電接口和低壓電接口。
5.如權利要求2所述的輪轂電驅動裝置的殼體，其特征在于:所述第一開孔(31)用于并排設置高壓電接口和低壓電接口，當其安裝在車輛一側時，所述第二開孔(32)用于設置冷卻液接口，所述第三開孔(33)被封閉，當其安裝在車輛另一側時，所述第二開孔(32)被封閉，所述第三開(33)孔用于設置冷卻液接口。
6.一種輪轂電驅動裝置，其特征在于:其具有權利要求1至5中任一輪轂電驅動裝置的殼體。
【專利摘要】一種機動車用輪轂電驅動裝置的殼體及電驅動裝置，所述殼體側面呈圓形，用于在內部安裝輪轂驅動裝置并安裝在機動車輪轂內，在所述輪轂電驅動裝置的殼體上設置有高壓電接口，低壓電接口以及冷卻液接口，在所述輪轂電驅動裝置的殼體上分布有至少一個開孔，所述開孔以豎直的直徑為對稱軸呈軸對稱分布，所述開孔用于設置所述高壓電接口，低壓電接口以及冷卻液接口。其可以適用左右兩側的輪轂電驅動裝置安裝，不會導致線路交叉，無需為左右兩側的車輪分別開模生產制造殼體，大幅度減少生產和安裝成本。
【IPC分類】B60K7-00, H02K5-04
【公開號】CN204432356
【申請?zhí)枴緾N201420681423
【發(fā)明人】黃超, 王昭軍, 李林林
【申請人】舍弗勒技術有限兩合公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年11月11日