用于制動器的力傳遞機構(gòu)、制動器和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于制動器的力傳遞機構(gòu)、制動器和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的制動系統(tǒng)中，駐車制動機構(gòu)作為一個不可缺少的重要組成部分，一方面，其設(shè)計的合理性直接關(guān)系整車的應(yīng)急制動能力和駐車能力，保證車輛的形式安全性和操縱性，另一方面，其設(shè)計在保證符合駐車要求的前提下盡可能的滿足結(jié)構(gòu)簡單、可靠、輕便等要求。
[0003]目前，駐車制動器通常包括制動蹄和制動鼓，駕駛員的制動操作通過駐車制動拉線傳遞到制動蹄，制動蹄向外展開壓迫制動鼓從而產(chǎn)生制動作用。在現(xiàn)有技術(shù)的駐車制動器中，駐車制動拉線的力通常不能直接傳遞到制動鼓上，而是需要兩次或者更多次的傳遞，導(dǎo)致產(chǎn)品集成化低，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不便于裝配、維修和更換部件。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于制動器的力傳遞機構(gòu)，以使制動拉線的作用力直接傳遞到制動蹄上。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種用于制動器的力傳遞機構(gòu)，所述制動器包括制動拉線、左制動蹄和右制動蹄，其中，所述力傳遞機構(gòu)設(shè)置在所述左制動蹄和所述右制動蹄的相對的第一末端之間，所述力傳遞機構(gòu)包括相互連接的殼體和拉臂，所述制動拉線與所述拉臂連接，所述制動拉線能夠帶動所述拉臂相對于所述殼體運動，以帶動所述左制動蹄和所述右制動蹄的相對的第一末端之間的距離變化。
[0007]進(jìn)一步的，所述殼體和所述拉臂分別與所述左制動蹄和所述右制動蹄的相對的第一末端卡接。
[0008]進(jìn)一步的，所述拉臂與所述殼體相互鉸接。
[0009]進(jìn)一步的，所述殼體的內(nèi)部形成有空腔，所述拉臂的第一端與所述殼體的第一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接在一起，所述拉臂的第二端延伸到所述空腔中。
[0010]進(jìn)一步的，所述拉臂的第二端設(shè)置為夾片部，所述夾片部包括形成為U形設(shè)置的兩個夾片，所述制動拉線卡接在所述兩個夾片之間。
[0011]進(jìn)一步的，所述力傳遞機構(gòu)還包括安裝在所述殼體上并向所述空腔內(nèi)延伸的彈性片，所述彈性片朝向所述拉臂的夾片部偏壓。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于制動器的力傳遞機構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0013]本實用新型的力傳遞機構(gòu)設(shè)置在左右制動蹄的第一末端之間，因此將制動拉線的作用力直接傳遞到左右制動蹄上，從而帶動左右制動蹄的第一末端之間的距離變化。通過上述技術(shù)方案，不僅實現(xiàn)了制動操作力的直接轉(zhuǎn)換，使制動蹄向兩側(cè)張開實現(xiàn)駐車制動，而且進(jìn)一步地提高了產(chǎn)品的集成化程度，便于拆裝與維護(hù)。
[0014]本實用新型的另一目的在于提出一種制動器，以提高產(chǎn)品的集成度。
[0015]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0016]一種制動器，其中，所述制動器設(shè)置有本實用新型所述的力傳遞機構(gòu)。
[0017]進(jìn)一步的，所述左制動蹄和所述右制動蹄的第一末端之間還連接有第一拉簧，所述左制動蹄和所述右制動蹄的與第一末端相反的第二末端之間連接有第二拉簧和調(diào)整機構(gòu)。
[0018]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，其中，所述車輛設(shè)置有本實用新型所述的制動器。
[0019]優(yōu)選地，所述車輛還包括轉(zhuǎn)向節(jié)，所述制動器的力傳遞機構(gòu)的所述殼體和所述拉臂分別支撐在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述制動拉線穿過所述轉(zhuǎn)向節(jié)并與所述拉臂連接。
[0020]所述制動器和所述車輛與上述用于制動器的力傳遞機構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0021]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實用新型實施例所述的制動器的示意圖；
[0024]圖2為沿圖1中A-A線的本實用新型實施例所述的力傳遞機構(gòu)的剖視示意圖；
[0025]圖3為本實用新型實施例所述的力傳遞機構(gòu)的分解示意圖；
[0026]圖4為圖3所示的力傳遞機構(gòu)的組合示意圖；
[0027]圖5為本實用新型實施例所述的力傳遞機構(gòu)與制動拉線組合的示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-制動拉線，11-鋼絲繩，12-接頭，13-護(hù)管接頭，2_力傳遞機構(gòu)，21-殼體，22-拉臂，23-轉(zhuǎn)軸，24-彈性片，31-左制動蹄，32-右制動蹄，33-左鎖銷，34-右鎖銷，41-第一拉簧，42-第二拉簧，5-調(diào)整機構(gòu)，6-轉(zhuǎn)向節(jié)，61-左頂銷，62-右頂銷。
【具體實施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0031]另外，在本實用新型的實施例中所提到的“長度方向”即指力傳遞機構(gòu)2的沿左右制動蹄的相對的第一末端之間的連線的方向，其他的方位詞如“上、下、左、右”應(yīng)當(dāng)結(jié)合附圖以及上下文的描述進(jìn)行適當(dāng)解釋。而且“左制動蹄”和“右制動蹄”為制動器中部件的專用名稱，在附圖中，指定圖中左側(cè)的制動蹄為左制動蹄，圖中右側(cè)的制動蹄為右制動蹄。而且，說明書中還利用“第一、第二”等詞匯來加以限制，僅起到區(qū)別和便于描述的目的。
[0032]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0033]本實用新型提供一種用于制動器的力傳遞機構(gòu)，所述制動器包括制動拉線1、左制動蹄31和右制動蹄32，其中，所述力傳遞機構(gòu)2設(shè)置在所述左制動蹄31和所述右制動蹄32的相對的第一末端之間，所述力傳遞機構(gòu)包括相互連接的殼體21和拉臂22，所述制動拉線I與所述拉臂22連接，所述制動拉線I能夠帶動所述拉臂22相對于所述殼體21運動，以帶動所述左制動蹄31和所述右制動蹄32的相對的第一末端之間的距離變化。
[0034]在制動器中，左制動蹄31和右制動蹄32通常為對稱設(shè)置的弧形，左右制動蹄的弧形大致上圍成一個圓形，即左右制動蹄的兩個末端分別相對地設(shè)置。并且，左制動蹄31通過左鎖銷33鎖緊并繞所述左鎖銷33旋轉(zhuǎn)，右制動蹄32通過右鎖銷34鎖緊并繞所述右鎖銷34旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)左右制動蹄的相對的第一末端之間的距離發(fā)生變化時，左右制動蹄的與第一末端相反的第二末端之間的距離也相應(yīng)地發(fā)生變化。
[0035]根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案可知，由于拉臂22能夠在制動拉線I的帶動下相對于殼體21運動，而且由所述殼體21和拉臂22構(gòu)成的力傳遞機構(gòu)2設(shè)置在左制動蹄31和右制動蹄32的相對的第一末端之間，從而使得拉臂22相對于殼體21運動的過程中，會帶動左制動蹄31和右制動蹄32相對運動，從而使得左右制動蹄的第一末端之間的距離發(fā)生變化。
[0036]其中，所述殼體21和拉臂22之間相互連接的結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中適用的任意一種結(jié)構(gòu)。例如，所述拉臂22能夠在制動拉線I的帶動下相對于殼體21在伸出位置和收縮位置之間滑動，因此能夠相應(yīng)地推動左右制動蹄的第一末端相對地運動。
[0037]本實用新型的力傳遞機構(gòu)設(shè)置在左右制動蹄的第一末端之間，因此將制動拉線的作用力直接傳遞到左右制動蹄上，從而帶動左右制動蹄的第一末端之間的距離變化。通過上述技術(shù)方案，不僅實現(xiàn)了制動操作力的直接轉(zhuǎn)換，使制動蹄向兩側(cè)張開實現(xiàn)駐車制動，而且進(jìn)一步地提高了產(chǎn)品的集成化程度，便于拆裝與維護(hù)。
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