運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于運(yùn)梁車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)梁車載重平緩行駛在凹凸不平的路上時(shí)，車體與輪胎整體擺動(dòng)步調(diào)一致，容易形成共振，安全存在隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提出一種運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，該連接支撐裝置能使車體與輪胎擺動(dòng)步調(diào)不一致，盡可能的讓輪胎穩(wěn)定行駛，來保證運(yùn)梁車的安全。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，包括大架支架塊以及兩個(gè)車橋支架塊，所述大架支架塊設(shè)置在大架底部，所述車橋支架塊設(shè)置在車橋上表面，所述大架支架塊位于兩個(gè)所述車橋支架塊之間，所述大架支架塊與所述車橋支架塊通過銷軸連接；所述大架支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔I，所述車橋支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔II ;所述通孔I由矩形孔以及兩個(gè)弧形孔組成，所述矩形孔的一個(gè)長(zhǎng)邊與一個(gè)所述弧形孔連通，所述矩形孔的另一長(zhǎng)邊與另一個(gè)所述弧形孔連通，所述矩形孔長(zhǎng)度與所述弧形孔直徑相等；所述通孔II為圓孔，所述圓孔直徑與所述弧形孔的直徑相等。
[0006]進(jìn)一步，所述矩形孔的長(zhǎng)度與寬度的比例為10:1-4.5:1。
[0007]進(jìn)一步，所述矩形孔的長(zhǎng)度為73mm，所述矩形孔的寬度為8mm，這樣大架與車橋的活動(dòng)距離達(dá)到最優(yōu)。
[0008]進(jìn)一步，所述弧形孔的弧度為0°?180°，這樣使得左右晃動(dòng)時(shí)，銷軸受力均勻。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置將大架支架塊的通孔I設(shè)置成由矩形孔以及兩個(gè)弧形孔組成的近似橢圓孔，故運(yùn)梁車大架與車橋之間有一定的活動(dòng)距離，就會(huì)降低運(yùn)梁車的大架對(duì)車橋和輪胎影響，從而提高運(yùn)梁車的穩(wěn)定性，使車子更安全。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為大架支架塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為車橋支架塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為大架支架塊向運(yùn)梁車一側(cè)活動(dòng)狀態(tài)示意圖；
[0016]圖5為大架支架塊向運(yùn)梁車另一側(cè)活動(dòng)狀態(tài)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)示:1、大架支架塊，2、車橋支架塊，3、銷軸，101、弧形孔，102、矩形孔，201、圓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]參照?qǐng)D1-5所示，一種運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，包括大架支架塊I以及兩個(gè)車橋支架塊2。所述大架支架塊I設(shè)置在大架(圖中未畫出)底部，所述車橋支架塊2設(shè)置在車橋(圖中未畫出)上表面。所述大架支架塊I位于兩個(gè)所述車橋支架塊2之間，所述大架支架塊I與所述車橋支架塊2通過銷軸連接3。所述大架支架塊I上面設(shè)置有供所述銷軸3通過的通孔I，所述車橋支架塊2上面設(shè)置有供所述銷軸3通過的通孔II。所述通孔I由矩形孔102以及兩個(gè)弧形孔101組成，所述矩形孔102的一個(gè)長(zhǎng)邊與一個(gè)所述弧形孔101連通，所述矩形孔102的另一長(zhǎng)邊與另一個(gè)所述弧形孔101連通，所述矩形孔102長(zhǎng)度與所述弧形孔101直徑相等。所述弧形孔101的弧度為0°?180°。所述通孔II為圓孔201，所述圓孔201直徑與所述弧形孔101的直徑相等。進(jìn)一步，所述矩形孔102的長(zhǎng)度與寬度的比例為10:1-4.5:1，所述矩形孔102的長(zhǎng)度優(yōu)選為73mm，所述矩形孔102的優(yōu)選寬度為8mm，這樣大架與車橋的活動(dòng)距離達(dá)到最優(yōu)。
[0020]本實(shí)用新型的運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置將大架支架塊I的通孔I設(shè)置成由矩形孔102以及兩個(gè)弧形孔101組成的近似橢圓孔，故運(yùn)梁車大架與車橋之間有一定的活動(dòng)距離(參照?qǐng)D4)，就會(huì)降低運(yùn)梁車的大架對(duì)車橋和輪胎影響，從而提高運(yùn)梁車的穩(wěn)定性，使車子更安全。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，包括大架支架塊以及兩個(gè)車橋支架塊，所述大架支架塊設(shè)置在大架底部，所述車橋支架塊設(shè)置在車橋上表面，所述大架支架塊位于兩個(gè)所述車橋支架塊之間，所述大架支架塊與所述車橋支架塊通過銷軸連接；所述大架支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔I，所述車橋支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔II ;所述通孔I由矩形孔以及兩個(gè)弧形孔組成，所述矩形孔的一個(gè)長(zhǎng)邊與一個(gè)所述弧形孔連通，所述矩形孔的另一長(zhǎng)邊與另一個(gè)所述弧形孔連通，所述矩形孔長(zhǎng)度與所述弧形孔直徑相等；所述通孔II為圓孔，所述圓孔直徑與所述弧形孔的直徑相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，所述矩形孔的長(zhǎng)度與寬度的比例為10:1-4.5:1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，所述矩形孔的長(zhǎng)度為73_，所述矩形孔的寬度為8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，所述弧形孔的弧度為0°?180°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，包括大架支架塊以及兩個(gè)車橋支架塊，大架支架塊設(shè)置在大架底部，車橋支架塊設(shè)置在車橋上表面，大架支架塊位于兩個(gè)車橋支架塊之間，大架支架塊與車橋支架塊通過銷軸連接；大架支架塊上面設(shè)置有供銷軸通過的通孔I，車橋支架塊上面設(shè)置有供銷軸通過的通孔II；通孔I由矩形孔以及兩個(gè)弧形孔組成，矩形孔的一個(gè)長(zhǎng)邊與一個(gè)弧形孔連通，矩形孔的另一長(zhǎng)邊與另一個(gè)弧形孔連通，矩形孔長(zhǎng)度與弧形孔直徑相等；通孔II為圓孔，圓孔直徑與弧形孔的直徑相等。該連接支撐裝置能使車體與輪胎擺動(dòng)步調(diào)不一致，盡可能的讓輪胎穩(wěn)定行駛，來保證運(yùn)梁車的安全。
【IPC分類】B60G1-00
【公開號(hào)】CN204451876
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520025208
【發(fā)明人】鄭之松
【申請(qǐng)人】合肥正浩機(jī)械科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日