一種三軸式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車工業(yè)面臨著巨大壓力。隨著能源緊缺，空氣污染問題的日益嚴(yán)重，各個(gè)汽車企業(yè)都推出了節(jié)能環(huán)保的汽車。包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。如:受到電池技術(shù)和充電技術(shù)的制約，純電動(dòng)汽車的行駛里程無法滿足遠(yuǎn)途行駛的需求，而且對于配套的基礎(chǔ)設(shè)施如充電站要求較高。
[0003]相對于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車不需要改變基礎(chǔ)設(shè)施，能夠滿足遠(yuǎn)途行駛的要求，污染小，技術(shù)相對成熟，成為現(xiàn)階段汽車企業(yè)解決能源環(huán)境問題的最佳選擇。但是目前的混合動(dòng)力汽車存在動(dòng)力性不足的劣勢，不適于對動(dòng)力性要求高的商務(wù)用車和運(yùn)動(dòng)型汽車，此外傳統(tǒng)車輛離合器滑磨所帶來的能量損耗影響了傳動(dòng)效率。
[0004]本實(shí)用新型在發(fā)明申請《一種電動(dòng)車用雙電機(jī)四檔變速器及其換擋控制方法》對于純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)基礎(chǔ)上以及以及公布號為CN103863086A的中國申請基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步改進(jìn)提出了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以解決現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車動(dòng)力不足的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決目前的混合動(dòng)力汽車存在動(dòng)力性不足的問題，在發(fā)明申請《一種電動(dòng)車用雙電機(jī)四檔變速器及其換擋控制方法》對于純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)基礎(chǔ)上以及以及公布號為CN103863086A的中國申請基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步改進(jìn)提出了一種三軸式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置以一臺發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，工作模式可分為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式。
[0006]本實(shí)用新型中一種三軸式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括電動(dòng)機(jī)I 1，電動(dòng)機(jī)II 14，發(fā)動(dòng)機(jī)12和雙電機(jī)變速器，所述雙電機(jī)變速器中的變速器輸入軸II 22與電動(dòng)機(jī)I I連接，變速器輸入軸III 15與電動(dòng)機(jī)II 14連接，變速器輸入軸II 22、變速器輸入軸III 15及變速器輸出軸21上分別安裝多組齒輪組成多個(gè)電動(dòng)檔齒輪對，發(fā)動(dòng)機(jī)12與變速器輸入軸I 7連接，齒輪I 6和齒輪II 10空套在變速器輸入軸I 7上，齒輪I 6和齒輪II 10分別與變速器輸入軸II 22上的不同齒輪嚙合以將動(dòng)力傳遞至雙電機(jī)變速器中，接合套I 9與變速器輸入軸I 7固連，能夠保持中間狀態(tài)或者與齒輪I 6或齒輪II 10結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)12與變速器輸入軸I 7通過減震器11連接。
[0007]其中，所述的電動(dòng)檔齒輪對分別為電動(dòng)I檔齒輪對、電動(dòng)2檔齒輪對、電動(dòng)3檔齒輪對和電動(dòng)4檔齒輪對，其中，由齒輪III 2與齒輪IX 20嚙合組成電動(dòng)I檔齒輪對，雙聯(lián)齒輪13與齒輪VE 18和齒輪VI 16分別嚙合組成電動(dòng)2檔齒輪對和電動(dòng)4檔齒輪對，齒輪IV 4與齒輪VID 19嚙合組成電動(dòng)3檔齒輪對；齒輪III2，齒輪IV 4空套在變速器輸入軸II 22上，通過接合套II 3實(shí)現(xiàn)與變速器輸入軸II 22連接或分離，雙聯(lián)齒輪13空套在變速器輸入軸II 22上，通過接合套III 8實(shí)現(xiàn)與變速器輸入軸II 22的接合或分離；齒輪VI16固定連接在變速器輸入軸III15上，齒輪VE 18空套在變速器輸出軸21上，通過接合套IV 17實(shí)現(xiàn)與變速器輸出軸21的連接或分離；所述接合套II 3和接合套III8均能夠保持中間狀態(tài)或者與左側(cè)或右側(cè)滑動(dòng)連接。
[0008]齒輪II 10與雙電機(jī)變速器中的雙聯(lián)齒輪13嚙合，其能夠和由齒輪III 2與齒輪
IX20嚙合組成的電動(dòng)I檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下1-1檔，和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VE 18嚙合組成的電動(dòng)2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下2-1檔，和由齒輪IV 4與齒輪VID 19嚙合組成的電動(dòng)3檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下3-1檔或者和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VI 16嚙合組成的電動(dòng)2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下4-1檔。
[0009]雙電機(jī)變速器中變速器輸入軸II 22上安裝有與其固定連接的齒輪V 5，齒輪V 5與齒輪I 6嚙合，其能和由齒輪III 2與齒輪IX 20嚙合組成的電動(dòng)I檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下1-2檔，和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VE 18嚙合組成的電動(dòng)2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下2-2檔，和由齒輪IV 4與齒輪VID 19嚙合組成的電動(dòng)3檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下3-2檔或者和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VI 16嚙合組成的電動(dòng)2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下4-2檔。
[0010]此外，本實(shí)用新型還可以通過增加一對齒輪，使純電動(dòng)檔的數(shù)量由4個(gè)檔位增加為5個(gè)檔位，混合動(dòng)力檔位增加5-1檔和5-2檔兩個(gè)檔位。即在雙聯(lián)齒輪13相對于接合套III8的另一側(cè)設(shè)置能夠與接合套III8結(jié)合或分離的齒輪X 23，齒輪X 23空套在變速器輸入軸II 22上，齒輪XI 24固定連接在變速器輸出軸21上，齒輪X 23與齒輪XI 24嚙合組成電動(dòng)5檔齒輪對。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:
[0012]1、當(dāng)電池電量水平S0C>0.5即電池電量充足的時(shí)候，車輛處于純電動(dòng)模式。此時(shí)車輛可由單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且每種驅(qū)動(dòng)形式都包括4個(gè)有效檔位，能夠?qū)崿F(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，可以滿足平均功率要求低的市區(qū)行駛的要求，包括起步，加速，爬坡以及倒車。
[0013]2、當(dāng)電池電量水平S0C〈0.3的時(shí)候即電池電量不足的時(shí)候，車輛處于混合動(dòng)力模式?；旌向?qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過8個(gè)檔位驅(qū)動(dòng)車輛行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過兩臺電動(dòng)機(jī)中的一臺啟動(dòng)，另一臺電動(dòng)機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，因此不會發(fā)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象。
[0014]3、車輛處于混合動(dòng)力模式時(shí)，在需要急加速超車，爬坡等過程中，需要大功率，若保證發(fā)動(dòng)機(jī)12工作在高效區(qū)間，則發(fā)動(dòng)機(jī)12輸出的功率無法滿足汽車行駛的需求時(shí)，此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)12輸出功率不足驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)根據(jù)需求的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)12與兩臺電動(dòng)機(jī)或其中一臺同時(shí)工作，輸出功率，保證低速行駛的大扭矩與高速行駛的動(dòng)力性。當(dāng)車輛勻速行駛在平坦路面上時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)12處在高效工作區(qū)間，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)12輸出的功率足以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，甚至超過車輛所需功率，那么此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率過剩驅(qū)動(dòng)模式。電動(dòng)機(jī)I 1，電動(dòng)機(jī)II 14不輸出動(dòng)力，靠發(fā)動(dòng)機(jī)12拖轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，回收發(fā)動(dòng)機(jī)12多余能量，為電池充電。
[0015]4、當(dāng)車輛處于制動(dòng)狀態(tài)或無動(dòng)力滑行狀態(tài)時(shí)，可以通過電動(dòng)機(jī)I 1，電動(dòng)機(jī)II 14回收部分能量。
[0016]5、本實(shí)用新型在換擋過程中和純電動(dòng)模式與混合驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換的過程中扭矩連續(xù)，無動(dòng)力中斷，舒適性好。
[0017]6、發(fā)明可以通過增加一對齒輪實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式下電動(dòng)機(jī)I 1，電動(dòng)機(jī)II 14通過5個(gè)檔位驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)12通過10個(gè)檔位驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型主體結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖2為純電動(dòng)模式下I檔下動(dòng)力傳遞路線
[0020]圖3為純電動(dòng)模式下2檔下動(dòng)力傳遞路線
[0021]圖4為純電動(dòng)模式下3檔下動(dòng)力傳遞路線
[0022]圖5為純電動(dòng)模式下4檔下動(dòng)力傳遞路線
[0023]圖6為混合驅(qū)動(dòng)模式下1-1檔動(dòng)力傳遞路線
[0024]圖7為混合驅(qū)動(dòng)模式下1-2檔動(dòng)力傳遞路線
[0025]圖8為混合驅(qū)動(dòng)模式下2-1檔動(dòng)力傳遞路線
[0026]圖9為混合驅(qū)動(dòng)模式下2-2檔動(dòng)力傳遞路線
[0027]圖10為混合驅(qū)動(dòng)模式下3-1檔動(dòng)力傳遞路線
[0028]圖11為混合驅(qū)動(dòng)模式下3-2檔動(dòng)力傳遞路線
[0029]圖12為混合驅(qū)動(dòng)模式下4-1檔動(dòng)力傳遞路線
[0030]圖13為混合驅(qū)動(dòng)模式下4-2檔動(dòng)力傳遞路線
[0031]圖14、圖15和圖16為純電動(dòng)模式下I檔至混合驅(qū)動(dòng)模式下1_2檔的模式切換過程動(dòng)力傳遞路線。
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