混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力是指油電混合動力，即燃料和電能的混合，車輛使用燃油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。串聯(lián)式混合動力是混合動力汽車的一種，主要用于客車，即在傳統(tǒng)汽車上增加一個發(fā)電機、電池、驅(qū)動電機、逆變器，整車采用發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電動驅(qū)動行駛的工作方式。冷卻系統(tǒng)是給機電設(shè)備提供冷卻的系統(tǒng)，通過冷卻機的循環(huán)，將多余的熱量移出機電設(shè)備，以防止設(shè)備過熱的系統(tǒng)。
[0003]混合動力汽車電機目前普遍采用水冷的方式進行串聯(lián)冷卻，電機開始工作的同時啟動冷卻水泵對電機進行冷卻。申請公布號為CN103121401A的中國專利電動汽車冷卻水路、電動汽車冷卻系統(tǒng)以及電動汽車公開了一種并聯(lián)式電動汽車冷卻系統(tǒng)，它至少包括兩個單元水路，為電動車上的不同待冷部件(電機、電機控制器)分別進行冷卻。該設(shè)計是針對電動汽車設(shè)計的并聯(lián)式循環(huán)水路冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于單電機驅(qū)動的電動汽車，并不適用于串聯(lián)式混合動力汽車和雙電機驅(qū)動的純電動汽車，若實施在串聯(lián)式混合動力汽車或雙電機驅(qū)動的純電動汽車，循環(huán)水路的連接過于復(fù)雜，而且每個單元水路上均設(shè)有一個電子水泵，增加了設(shè)備成本，另外汽車用電機控制器對冷卻水溫度的要求與電機相比只低5°C左右，將電機控制器和電機并聯(lián)冷卻的意義不大。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供了一種縮短冷卻水路、降低循環(huán)阻力、有效延長電機系統(tǒng)穩(wěn)定性和使用壽命的混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的結(jié)構(gòu)特點是:包括主循環(huán)水路，所述主循環(huán)水路上串聯(lián)有散熱器和電子循環(huán)水泵，所述主循環(huán)水路至少分為兩條循環(huán)支路，所述兩條循環(huán)支路上分別串聯(lián)電機控制器和電機，該冷卻系統(tǒng)還包括整車控制器，整車控制器通過總線分別與電機控制器和電機電連接，整車控制器通過控制線與散熱器和電子循環(huán)水泵電連接。
[0006]所述循環(huán)支路中第一循環(huán)支路上串聯(lián)有第一電機控制器和第一電機，所述循環(huán)支路中第二循環(huán)支路上串聯(lián)有第二電機控制器和第二電機。
[0007]所述循環(huán)支路中第一循環(huán)支路上串聯(lián)有第一電機控制器和第二電機控制器，所述循環(huán)支路中第二循環(huán)支路上串聯(lián)有第一電機和第二電機。
[0008]所述電機控制器和電機上均安裝有溫度傳感器。
[0009]所述電機控制器上均設(shè)有電機控制器冷卻水套，電機控制器冷卻水套上分別設(shè)有進水口和出水口，電機上均設(shè)有電機冷卻水套，電機冷卻水套上分別設(shè)有進水口和出水口，所述兩循環(huán)支路分別與電機控制器冷卻水套和電機的進出水口連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下優(yōu)點:電子循環(huán)水泵和散熱器串聯(lián)在主循環(huán)水路上，兩套電機控制器和電機分別串聯(lián)在兩個循環(huán)支路上，這種結(jié)構(gòu)的冷卻系統(tǒng)既縮短了冷卻水路，又降低了循環(huán)阻力，使循環(huán)水泵的揚程縮短，冷卻效果更好；兩個循環(huán)支路采用一個循環(huán)水泵，節(jié)約了設(shè)備成本；整車控制器控制電子循環(huán)水泵和散熱器根據(jù)實際工況開關(guān)電子循環(huán)水泵和散熱器，節(jié)約了整車能量，增加整車的行駛里程，使電機控制器和電機在更加合適的溫度下工作，有效延長電機系統(tǒng)的穩(wěn)定性和使用壽命。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細說明:
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是電機和電機冷卻水套的連接關(guān)系圖。
【具體實施方式】
[0014]參照附圖，該混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)包括主循環(huán)水路11，主循環(huán)水路11上串聯(lián)有散熱器I和電子循環(huán)水泵2，本實施例中散熱器I采用傳統(tǒng)風扇式散熱水箱。主循環(huán)水路11至少分為兩條循環(huán)支路，即第一循環(huán)支路3和第二循環(huán)支路6，兩條循環(huán)支路上分別串聯(lián)電機控制器和電機，即第一電機控制器4、第二電機控制器7、第一電機5和第二電機8。電機控制器和電機的串聯(lián)方式有兩種:第一種是第一循環(huán)支路3上串聯(lián)有第一電機控制器4和第一電機5，第二循環(huán)支路6上串聯(lián)有第二電機控制器7和第二電機8 ;第二種是第一循環(huán)支路3上串聯(lián)有第一電機控制器4和第二電機控制器7，第二循環(huán)支路6上串聯(lián)有第一電機5和第二電機8，因為電機控制器和電機的工作散熱不一樣，兩個循環(huán)支路的管徑需要根據(jù)散熱需求進行設(shè)置。本實施例中選用第一種串聯(lián)方式。該冷卻系統(tǒng)還包括整車控制器9，整車控制器9通過總線與電機控制器和電機電連接，本實施例中總線選用CAN總線，電機控制器和電機上均安裝有溫度傳感器，整車控制器9可以實時讀取電機控制器和電機的溫度。整車控制器9通過控制線與散熱器I和電子循環(huán)水泵2電連接。在整車開機時，電機控制器及電機內(nèi)部溫度較低，電子循環(huán)水泵2和散熱風扇I不開啟工作，以節(jié)約能源。工作一段時間后，當任一電機控制器或電機溫度達到對應(yīng)預(yù)設(shè)警戒值A(chǔ)時，整車控制器9實時讀取溫度信號后，通過控制線路控制電子循環(huán)水泵2開啟工作。當整車再工作一段時間，電機控制器或電機溫度達到對應(yīng)警戒預(yù)設(shè)值B時，整車控制器9實時讀取溫度信號后，通過控制線路控制散熱器I開啟工作。相對應(yīng)的，當整車在某些情況下(低速下行駛較長時間)，當所有電機控制器或電機內(nèi)部溫度降至對應(yīng)預(yù)設(shè)警戒值B以下時，整車控制器9控制散熱器I關(guān)閉。當所有電機控制器或電機內(nèi)部溫度降至對應(yīng)預(yù)設(shè)警戒值A(chǔ)以下時，整車控制器9控制電子循環(huán)水泵2關(guān)閉。
[0015]參照圖1和圖2，電機控制器上均設(shè)有電機控制器冷卻水套，即第一電機控制器冷卻水套12和第二電機控制器冷卻水套13，電機控制器冷卻水套上分別設(shè)有進水口和出水口，電機上均設(shè)有電機冷卻水套，即第一電機冷卻水套14和第二電機冷卻水套15，電機冷卻水套上分別設(shè)有進水口 16和出水口 17，兩循環(huán)支路分別與電機控制器冷卻水套和電機冷卻水套的進出水口連接。冷卻水在第一循環(huán)支路3中通過第一電機控制器冷卻水套12上的進水口進入第一電機控制器冷卻水套12并對第一電機控制器4進行冷卻，然后經(jīng)過第一電機控制器冷卻水套12的出水口流出，再通過第一電機冷卻水套14上的進水口 16進入第一電機冷卻水套14并對第一電機5進行冷卻，然后經(jīng)第一電機冷卻水套14上的出水口17排出并進入主循環(huán)水路11 ;冷卻水在第二循環(huán)支路6中通過第二電機控制器冷卻水套13上的進水口進入第二電機控制器冷卻水套13并對第二電機控制器7進行冷卻，然后經(jīng)過第二電機控制器冷卻水套13的出水口流出，再通過第二電機冷卻水套15上的進水口 16進入第二電機冷卻水套15并對第二電機8進行冷卻，然后經(jīng)第二電機冷卻水套15上的出水口 16排出并進入主循環(huán)水路11，兩循環(huán)支路3、6冷卻后的循環(huán)水在主循環(huán)水路11中匯集并進入散熱器I中進行散熱。
[0016]本實用新型不限于上述【具體實施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應(yīng)以本實用新型的權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征是:包括主循環(huán)水路(11)，所述主循環(huán)水路(11)上串聯(lián)有散熱器(I)和電子循環(huán)水泵(2)，所述主循環(huán)水路(11)至少分為兩條循環(huán)支路，所述兩條循環(huán)支路上分別串聯(lián)電機控制器和電機，該冷卻系統(tǒng)還包括整車控制器(9)，整車控制器(9)通過總線分別與電機控制器和電機電連接，整車控制器(9)通過控制線與散熱器(I)和電子循環(huán)水泵(2)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述循環(huán)支路中第一循環(huán)支路(3)上串聯(lián)有第一電機控制器(4)和第一電機(5)，所述循環(huán)支路中第二循環(huán)支路(6)上串聯(lián)有第二電機控制器(7)和第二電機(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述循環(huán)支路中第一循環(huán)支路(3)上串聯(lián)有第一電機控制器(4)和第二電機控制器(7)，所述循環(huán)支路中第二循環(huán)支路(6)上串聯(lián)有第一電機(5)和第二電機(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述電機控制器和電機上均安裝有溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述電機控制器上均設(shè)有電機控制器冷卻水套，電機控制器冷卻水套上分別設(shè)有進水口和出水口，電機上均設(shè)有電機冷卻水套，電機冷卻水套上分別設(shè)有進水口和出水口，所述兩循環(huán)支路分別與電機控制器冷卻水套和電機的進出水口連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力電動汽車冷卻系統(tǒng)，包括主循環(huán)水路，主循環(huán)水路上串聯(lián)有散熱器和電子循環(huán)水泵，主循環(huán)水路至少分為兩條循環(huán)支路，兩條循環(huán)支路上分別串聯(lián)電機控制器和電機，電子循環(huán)水泵和散熱器串聯(lián)在主循環(huán)水路上，兩套電機控制器和電機分別串聯(lián)在兩個循環(huán)支路上，這種結(jié)構(gòu)的冷卻系統(tǒng)既縮短了冷卻水路，又降低了循環(huán)阻力，使循環(huán)水泵的揚程縮短，冷卻效果更好，該冷卻系統(tǒng)還包括整車控制器，整車控制器控制電子循環(huán)水泵和散熱器根據(jù)實際工況開關(guān)電子循環(huán)水泵和散熱器，節(jié)約了整車能量，增加整車的行駛里程，使電機控制器和電機在更加合適的溫度下工作，有效延長電機系統(tǒng)的穩(wěn)定性和使用壽命。
【IPC分類】B60K11-02
【公開號】CN204451998
【申請?zhí)枴緾N201420831367
【發(fā)明人】劉興龍, 耿麗珍, 崔凱, 王飛, 宋少文
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月25日