一種列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路列車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路列車(chē)，主要使用純空氣制動(dòng)系統(tǒng)，即利用制動(dòng)管和空氣制動(dòng)控制閥氣路壓力變化進(jìn)行制動(dòng)控制。由于純空氣制動(dòng)靠制動(dòng)管壓力變化波動(dòng)傳遞制動(dòng)信息，波速低，列車(chē)中后部車(chē)輛獲得制動(dòng)信息延時(shí)長(zhǎng)，前后部機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)控制閥受制動(dòng)管壓力波驅(qū)動(dòng)后產(chǎn)生的制動(dòng)動(dòng)作時(shí)間差異大，同步性差。車(chē)輛軸重越大，列車(chē)編組越長(zhǎng)，制動(dòng)造成的列車(chē)內(nèi)部縱向力越大，機(jī)車(chē)車(chē)輛和線路受到的沖擊力越大，損傷也越大，還增加斷鉤和脫軌風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)提高列車(chē)制動(dòng)控制信號(hào)傳播速度可以提高列車(chē)制動(dòng)緩解動(dòng)作同步性，降低制動(dòng)控制過(guò)程列車(chē)內(nèi)部縱向力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述傳統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，提供一種能夠大大加速列車(chē)制動(dòng)控制信號(hào)傳播速度，改善列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)動(dòng)作一致性，從而降低列車(chē)內(nèi)部縱向力，提高列車(chē)可操控性和應(yīng)用安全性的列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)及其控制方法。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)由數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組成，所述數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置分裝在列車(chē)不同車(chē)輛中，且同一列車(chē)中的數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組建成一個(gè)獨(dú)立的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置都是一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置與車(chē)載發(fā)電裝置電連接，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置的氣路與車(chē)輛空氣制動(dòng)管連通。
[0005]本實(shí)用新型所述的列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，其所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置包括電源管理單元、無(wú)線收發(fā)單元、運(yùn)算處理單元、電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元以及執(zhí)行單元，所述電源管理單元分別與車(chē)載發(fā)電裝置、蓄電池、無(wú)線收發(fā)單元、運(yùn)算處理單元以及電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元電連接，所述無(wú)線收發(fā)單元還與運(yùn)算處理單元連接，所述運(yùn)算處理單元還與電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元連接，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元還與執(zhí)行單元連接，并能通過(guò)執(zhí)行單元對(duì)車(chē)輛空氣制動(dòng)管進(jìn)行快速充排風(fēng)。
[0006]本實(shí)用新型所述的列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，其所述執(zhí)行單元包括電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C以及傳感器，所述電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C和傳感器分別和電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元電連接，所述電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C和傳感器通過(guò)氣路與車(chē)輛空氣制動(dòng)管連通，所述電磁閥C還通過(guò)氣路與車(chē)輛加速緩解風(fēng)缸連通。
[0007]本實(shí)用新型從列車(chē)前部車(chē)輛制動(dòng)管氣壓變化中自動(dòng)提取制動(dòng)控制信息，把空氣制動(dòng)控制信息轉(zhuǎn)為無(wú)線電信號(hào)，通過(guò)列車(chē)自組的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向后方車(chē)輛傳送，接收到無(wú)線電信號(hào)的車(chē)輛由無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置對(duì)本車(chē)制動(dòng)管快速充排風(fēng)，提高制動(dòng)控制信息傳遞速度，改善各車(chē)輛制動(dòng)緩解動(dòng)作的一致性，降低列車(chē)內(nèi)部縱向力。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、本實(shí)用新型有效降低了列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)緩解動(dòng)作不一致造成的列車(chē)內(nèi)部沖動(dòng)和縱向力，減少了列車(chē)制動(dòng)過(guò)程對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和線路的損傷，提高了列車(chē)的可操控性和應(yīng)用安全性。
[0010]2、本實(shí)用新型不需要改變機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)原有制動(dòng)控制系統(tǒng)，不需要在機(jī)車(chē)車(chē)輛之間布置電纜，只需要在車(chē)輛上加裝無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置和車(chē)載發(fā)電裝置即可，而且無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置也不需要逐車(chē)安裝，可根據(jù)需要間隔一定車(chē)輛進(jìn)行安裝，實(shí)施容易，維護(hù)簡(jiǎn)單，加裝后能大大改善列車(chē)制動(dòng)性能，即使無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置失效，也不會(huì)影響列車(chē)原有空氣制動(dòng)系統(tǒng)性能。
[0011]3、本實(shí)用新型的無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置之間組成一個(gè)封閉的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，傳送信號(hào)不需要在車(chē)上布置電纜，也不需要在軌道沿線布置基站作中繼點(diǎn)，網(wǎng)內(nèi)信號(hào)傳送自動(dòng)路由、自動(dòng)中繼，實(shí)施容易，可靠性高，受軌道線路周邊環(huán)境影響小。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的信號(hào)傳輸示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型中無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中標(biāo)記:I為電源管理單元，2為無(wú)線收發(fā)單元，3為運(yùn)算處理單元，4為電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元，5為車(chē)載發(fā)電裝置，6為蓄電池，7為車(chē)輛空氣制動(dòng)管，8為電磁閥A，9為電磁閥B，10為電磁閥C，11為傳感器，12為車(chē)輛加速緩解風(fēng)缸，13為列車(chē)車(chē)輛，14為中間體，15為空氣制動(dòng)控制閥。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]如圖1和2所示，一種列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)由數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組成，所述數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置分布在列車(chē)車(chē)輛13中，且同一列車(chē)中的數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組建成一個(gè)獨(dú)立的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置都是一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置與車(chē)載發(fā)電裝置5電連接，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置的氣路與車(chē)輛空氣制動(dòng)管7連通；所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置聯(lián)合車(chē)載發(fā)電裝置5安裝于列車(chē)車(chē)輛13上。
[0018]其中，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置包括電源管理單元1、無(wú)線收發(fā)單元2、運(yùn)算處理單元3、電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元4以及執(zhí)行單元，所述電源管理單元I分別與車(chē)載發(fā)電裝置5、蓄電池6、無(wú)線收發(fā)單元2、運(yùn)算處理單元3以及電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元4電連接，所述無(wú)線收發(fā)單元2還與運(yùn)算處理單元3連接，所述運(yùn)算處理單元3還與電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元4連接，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元4還與執(zhí)行單元連接，所述執(zhí)行單元包括電磁閥A8、電磁閥B9、電磁閥ClO以及傳感器11，所述電磁閥A8、電磁閥B9、電磁閥C1和傳感器11分別與電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元4電連接，所述電磁閥A8、電磁閥B9、電磁閥ClO和傳感器11通過(guò)氣路分別與車(chē)輛空氣制動(dòng)管7連通，所述電磁閥ClO通過(guò)氣路還與車(chē)輛加速緩解風(fēng)缸12連通，所述執(zhí)行單元可以對(duì)車(chē)輛空氣制動(dòng)管7快速充排風(fēng)。
[0019]本實(shí)用新型的控制方法是:
[0020]a)、列車(chē)編組完成后，通過(guò)手持無(wú)線設(shè)備或地面布置的無(wú)線設(shè)備，對(duì)列車(chē)中安裝的無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置寫(xiě)入網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識(shí)并排序，排序完成的無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置連接成一個(gè)獨(dú)立的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置成為本列車(chē)自組網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，排在列車(chē)最前方的節(jié)點(diǎn)成為根節(jié)點(diǎn)；
[0021]b)、司機(jī)對(duì)列車(chē)實(shí)施制動(dòng)操縱時(shí)，車(chē)輛空氣制動(dòng)管壓力會(huì)發(fā)生變化，根節(jié)點(diǎn)的無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置自動(dòng)檢測(cè)制動(dòng)管的壓力變化，并轉(zhuǎn)換為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)發(fā)送給列車(chē)中的其它無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置，接收到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的其它無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置解譯出制動(dòng)控制指令，并按照指令對(duì)本車(chē)輛制動(dòng)管進(jìn)行快速充排風(fēng)控制，快速驅(qū)動(dòng)空氣制動(dòng)閥產(chǎn)生制動(dòng)控制動(dòng)作；
[0022]C)、司機(jī)實(shí)施常用制動(dòng)操縱時(shí)，電磁閥A聯(lián)合傳感器對(duì)制動(dòng)管按照目標(biāo)排風(fēng)速率和目標(biāo)排風(fēng)值進(jìn)行閉環(huán)控制的減壓排風(fēng)；司機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)操縱時(shí)，電磁閥B對(duì)本車(chē)輛制動(dòng)管進(jìn)行快速?gòu)氐椎呐棚L(fēng)；司機(jī)實(shí)施制動(dòng)緩解操縱時(shí)，電磁閥C連通車(chē)輛加速緩解風(fēng)缸和車(chē)輛空氣制動(dòng)管，利用加速緩解風(fēng)缸的儲(chǔ)風(fēng)對(duì)制動(dòng)管快速充風(fēng)。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)由數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組成，所述數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置分裝在列車(chē)不同車(chē)輛(13)中，且同一列車(chē)中的數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組建成一個(gè)獨(dú)立的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置都是一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置與車(chē)載發(fā)電裝置(5)電連接，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置的氣路與車(chē)輛空氣制動(dòng)管(7)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置包括電源管理單元(I)、無(wú)線收發(fā)單元(2)、運(yùn)算處理單元(3)、電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元(4)以及執(zhí)行單元，所述電源管理單元(I)分別與車(chē)載發(fā)電裝置(5)、蓄電池(6)、無(wú)線收發(fā)單元(2)、運(yùn)算處理單元(3)以及電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元(4)電連接，所述無(wú)線收發(fā)單元(2 )還與運(yùn)算處理單元(3 )連接，所述運(yùn)算處理單元(3 )還與電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元(4)連接，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元(4)還與執(zhí)行單元連接并通過(guò)執(zhí)行單元控制車(chē)輛空氣制動(dòng)管(7)的快速充排風(fēng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述執(zhí)行單元包括電磁閥A (8)、電磁閥B (9)、電磁閥C (10)以及傳感器(11)，所述電磁閥A (8)、電磁閥B (9)、電磁閥C (10)和傳感器(11)分別與電磁閥驅(qū)動(dòng)與壓力檢測(cè)單元(4)電連接，所述電磁閥A (8)、電磁閥B (9)、電磁閥C (10)和傳感器(11)通過(guò)氣路分別與車(chē)輛空氣制動(dòng)管(7)連通，所述電磁閥C(10)還通過(guò)氣路與車(chē)輛加速緩解風(fēng)缸(12)連通。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)無(wú)線電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)由數(shù)個(gè)分裝在列車(chē)不同車(chē)輛中的無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組成，且同一列車(chē)中的數(shù)個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置組建成一個(gè)獨(dú)立的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置都是一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置與車(chē)載發(fā)電裝置電連接，所述無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置的氣路與車(chē)輛空氣制動(dòng)管連通。本實(shí)用新型中裝于列車(chē)最前方的無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置自動(dòng)從車(chē)輛制動(dòng)管氣壓變化中提取列車(chē)制動(dòng)控制信息，并把空氣制動(dòng)控制信息轉(zhuǎn)為無(wú)線電信號(hào)，通過(guò)無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)向列車(chē)中安裝的其它無(wú)線電空制動(dòng)控制裝置傳送并對(duì)車(chē)輛制動(dòng)管快速充排風(fēng)，提高制動(dòng)控制信息傳遞速度，改善各車(chē)輛制動(dòng)緩解動(dòng)作的一致性。
【IPC分類(lèi)】B60T13-66, B60T13-68
【公開(kāi)號(hào)】CN204452427
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520081613
【發(fā)明人】蔣勇, 安鴻, 魏偉, 周映春, 劉亞梅
【申請(qǐng)人】四川制動(dòng)科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日