一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)人工排氣輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于制動(dòng)系統(tǒng)維修輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體是指一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)人工排氣輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，管路中是不允許存有空氣的。因?yàn)榭諝饩哂锌蓧嚎s特性，故此管路中有空氣存在將極大的影響制動(dòng)的安全性，因此在制動(dòng)系統(tǒng)維修后必須確保將管路中的空氣全部排除出去。目前普遍采用的方法是人工排氣方法，即通過(guò)反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板將管路中空氣壓縮，然后由遠(yuǎn)及近的從制動(dòng)輪缸處反復(fù)的釋放，以此將空氣從管路中排除。但是目前車(chē)輛管路系統(tǒng)走向異常復(fù)雜曲折，這樣空氣排除變得異常困難，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)也無(wú)法排除掉管路中的空氣。因此存在很多排除不盡的空氣存在于管路當(dāng)中，造成制動(dòng)疲軟、制動(dòng)效果差等問(wèn)題出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)因此導(dǎo)致的安全事故。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)在典型的車(chē)輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，制動(dòng)液充滿從制動(dòng)油壺4、制動(dòng)主缸3、制動(dòng)管路8、液壓調(diào)節(jié)器5、前制動(dòng)輪缸61以及后制動(dòng)輪缸71等部件在內(nèi)組成的一個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)。前制動(dòng)輪缸61用于前制動(dòng)器6，后制動(dòng)輪缸71用于后制動(dòng)器7。工作時(shí)制動(dòng)液可以視為不可壓縮的剛體在回路中運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)踏板I通過(guò)真空助力器2的運(yùn)動(dòng)通過(guò)制動(dòng)主缸3推動(dòng)制動(dòng)液在回路中的移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)前制動(dòng)輪缸61和后制動(dòng)輪缸71運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使制動(dòng)器工作產(chǎn)生制動(dòng)力矩。如果此時(shí)這個(gè)密閉的回路系統(tǒng)中存有空氣，由于空氣的可壓縮特性，必將在工作時(shí)先將空氣壓縮到一定程度后才能推動(dòng)制動(dòng)液運(yùn)動(dòng)，這將大大的損失制動(dòng)踏板行程、增大制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、減小制動(dòng)力的輸出。
[0004]如圖2所示為現(xiàn)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)，即制動(dòng)主缸12兩個(gè)腔分別為主缸第一腔13和主缸第二腔14，其中，主缸第一腔13與第一回路18連接，主缸第二腔14與第二回路19連接。在液壓制動(dòng)系統(tǒng)人工排氣過(guò)程中，要一個(gè)回路、一個(gè)回路按照由遠(yuǎn)及近的順序進(jìn)行順次排除空氣。排氣時(shí)先反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板11數(shù)次，直到踏板力很重時(shí)踩住制動(dòng)踏板11，然后松開(kāi)前制動(dòng)器15或后制動(dòng)器的后制動(dòng)輪缸16上的放氣螺釘17，這樣回路中混雜空氣的制動(dòng)液就從放氣螺釘17處排出，排出后立即擰緊放氣螺釘17，這一過(guò)程中必須始終踩住制動(dòng)踏板11不允許松開(kāi)；擰緊后繼續(xù)反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板11，重復(fù)上述放氣步驟，直到目測(cè)排出的制動(dòng)液中基本沒(méi)有空氣時(shí)為止，過(guò)程中適時(shí)往制動(dòng)油壺中隨時(shí)補(bǔ)充制動(dòng)液。在圖3中示出了后制動(dòng)輪缸16示意圖，其中輪缸內(nèi)腔20與管路連接，這樣通過(guò)反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板，管路中的空氣被油制動(dòng)主缸中排出的制動(dòng)液推到輪缸內(nèi)腔20中，當(dāng)松開(kāi)放氣螺釘17時(shí)，由于內(nèi)外的壓力差，使得制動(dòng)液及空氣由放氣螺釘17松開(kāi)形成的通道噴出。
[0005]由于排氣過(guò)程中必須始終有一個(gè)人要在駕駛座位上反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板，一個(gè)人要在輪缸端不斷的松緊放氣螺釘排空氣，還需要一個(gè)人隨時(shí)觀察制動(dòng)油壺中制動(dòng)液的余量以便及時(shí)補(bǔ)充，故此過(guò)程一般至少需要三個(gè)人操作；另外排氣過(guò)程中是否排除干凈需要通過(guò)眼睛觀察做出判斷容易誤判，另外由于目前車(chē)輛管路走向非常復(fù)雜，很多時(shí)候在管路彎曲較多的位置空氣無(wú)法被完全推到輪缸內(nèi)，所以存在長(zhǎng)時(shí)間也無(wú)法排盡的情況，效率低下費(fèi)時(shí)費(fèi)力還存在無(wú)法排空的風(fēng)險(xiǎn)；另外，由于排除時(shí)制動(dòng)液直接排到外界以便觀察是否將空氣排除干凈，故此會(huì)污染環(huán)境，同時(shí)對(duì)制動(dòng)液也是一種巨大浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)液壓制動(dòng)系統(tǒng)人工排氣系統(tǒng)提出改進(jìn)技術(shù)方案，只需要一個(gè)人簡(jiǎn)單操作就可以完成排空氣的工作，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)化程度提升，另外通過(guò)該設(shè)備排空氣可以完全有效的確保管路內(nèi)空氣能夠被徹底排除干凈，并對(duì)排除的制動(dòng)液及時(shí)回收，可以繼續(xù)被利用，減少浪費(fèi)。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)人工排氣輔助裝置，包括有電動(dòng)真空泵、回收油壺、報(bào)警裝置、開(kāi)關(guān)、連接導(dǎo)線、真空單向閥、真空連接管、排氣油管、真空管接頭、放液閥、液位傳感器及磁力浮子；
[0009]所述電動(dòng)真空泵通過(guò)所述真空連接管與所述真空單向閥連接；所述直空管接頭的一端與所述回收油壺連接，另一端與所述真空單向閥連接；
[0010]所述排氣油管一端插入所述回收油壺內(nèi)，另一端與放氣螺釘連接；在所述回收油壺的底部設(shè)置有放液閥；
[0011]所述液位傳感器與所述磁力浮子活動(dòng)連接；所述電動(dòng)真空泵通過(guò)所述連接導(dǎo)線與所述開(kāi)關(guān)及液位傳感器連接；所述報(bào)警裝置與所述連接導(dǎo)線連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述回收油壺包括有密封圈、油壺上腔和油壺下腔；所述油壺上腔和所述油壺下腔通過(guò)螺紋及所述密封圈連接。
[0013]進(jìn)一步的，還包括有電源，所述電源與所述連接導(dǎo)線連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述電源為充電電源。
[0015]進(jìn)一步的，還包括有框架結(jié)構(gòu)，所述回收油壺、所述電動(dòng)真空泵、所述報(bào)警裝置、所述真空單向閥及所述開(kāi)關(guān)均固定于所述框架結(jié)構(gòu)上。
[0016]進(jìn)一步的，所述報(bào)警裝置為指示燈。
[0017]進(jìn)一步的，還包括有浮子隔腔，所述浮子隔腔設(shè)置于所述回收油壺內(nèi)的底部，所述磁力浮子設(shè)置于所述浮子隔腔內(nèi)。
[0018]進(jìn)一步的，所述排氣油管與所述放氣螺釘連接的一端設(shè)置有排氣油管接頭。
[0019]進(jìn)一步的，所述排氣油管和所述真空管接頭與所述回收油壺連接的一端均設(shè)置于所述油壺上腔上。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]通過(guò)采用真空負(fù)壓原理，從放氣螺釘端接入制動(dòng)系統(tǒng)后，利用該輔助系統(tǒng)產(chǎn)生的真空負(fù)壓，使得回路里的制動(dòng)液及空氣全部被抽到回收油壺中，其中制動(dòng)液被收集，空氣被電動(dòng)真空泵抽走?？梢詽M足對(duì)人工排氣過(guò)程高效、環(huán)保、省時(shí)省力、安全可靠的進(jìn)行，由于空氣排的非常干凈可以極大的滿足車(chē)輛制動(dòng)的安全需求；同時(shí)可以使排空氣工作由3個(gè)人減少到I個(gè)人操作，極大的節(jié)省了人力；另外排除的制動(dòng)液及時(shí)回收可以繼續(xù)利用提高了經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，通過(guò)更換不同的磁力浮子可以滿足不同車(chē)型不同回路方式的人工排氣過(guò)程。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為現(xiàn)技術(shù)典型液壓制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；
[0023]圖2為現(xiàn)技術(shù)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；
[0024]圖3為現(xiàn)技術(shù)后制動(dòng)輪缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型液壓制動(dòng)系統(tǒng)人工排氣輔助裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]I制動(dòng)踏板，2真空助力器，3制動(dòng)主缸，4制動(dòng)油壺，5液壓調(diào)節(jié)器，6前制動(dòng)器，61前制動(dòng)輪缸，7后制動(dòng)器，71后制動(dòng)輪缸，8制動(dòng)管路，11制動(dòng)踏板，12制動(dòng)主缸，13主缸第一腔，14主缸第二腔，15前制動(dòng)器，16后制動(dòng)輪缸，17放氣螺釘，18第一回路，19第二回路，20輪缸內(nèi)腔，101電動(dòng)真空泵，102真空連接管，103真空單向閥，104真空管接頭，105油壺上腔，106排氣油管，107回收油壺，108油壺下腔，109浮子隔腔，110磁力浮子，111放液閥，112液位傳感器，113開(kāi)關(guān)，114電源，115連接導(dǎo)線，116報(bào)警裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在本實(shí)施例中，僅用于解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0029]如圖4所示，本實(shí)用新型提供一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)人工排氣輔助裝置，包括有電動(dòng)真空泵101、回收油壺107