一種遮陽板結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種遮陽板結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車輛在高速行進(jìn)中，駕駛員的眼部承受了嚴(yán)重的強(qiáng)光眩光等影響，如強(qiáng)烈的日光、公路閃光拍攝燈、夜晚對面汽車大燈遠(yuǎn)光燈、廣告燈、冬季雪地反射光、隧道光線突變等，由此造成的眼疲勞及瞬間眼盲是造成交通事故的重要原因，保護(hù)好駕駛員眼睛不受外界強(qiáng)光刺激，對提高駕駛安全性非常重要。
[0003]目前為了防止因強(qiáng)光刺激而造成駕駛員視覺疲勞，人們常常采用佩戴偏光眼鏡、遮陽板加裝卡夾式濾光鏡片、前風(fēng)擋貼膜等手段，但是這些手段都存在有一定的缺陷，比如，佩戴偏光眼鏡時，對于普通駕駛員來說，降低了視野范圍，對于有近視或散光等需求的駕駛員來說，更換或加裝鏡片不方便且專用眼鏡成本較高；而在遮陽板外側(cè)加裝卡夾式濾光鏡片時，卡夾及鏡片占用空間較大，遮陽板向前翻轉(zhuǎn)時與前風(fēng)擋間隙不足，影響遮陽效果或劃傷風(fēng)擋玻璃；而使用前風(fēng)擋貼膜時，由于前風(fēng)擋貼膜顏色過深，會影響汽車年檢性，且遮光效果不足。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了能夠降低駕駛員眼部刺激，提高駕駛安全性，本實用新型提供了一種遮陽板結(jié)構(gòu)及汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種遮陽板結(jié)構(gòu)，包括:遮陽板本體，所述遮陽板本體的第一端與汽車頂棚連接，所述遮陽板本體上與所述第一端相對應(yīng)的第二端處的中間部位開設(shè)有向所述遮陽板本體內(nèi)部凹陷的凹槽，所述凹槽的兩端分別設(shè)有第一齒輪和第二齒輪；翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有與所述第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述翻轉(zhuǎn)軸分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與所述遮陽板本體相連接；濾光板，所述濾光板卡套在所述翻轉(zhuǎn)軸上，其中，所述濾光板能夠與所述翻轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動，且所述濾光板能夠在與所述遮陽板本體呈一角度時懸
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[0007]可選的，所述濾光板轉(zhuǎn)動角度的最小值為所述齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
[0008]可選的，濾光板的轉(zhuǎn)動角度范圍為O?180度。
[0009]可選的，濾光板的厚度為I?2mm。
[0010]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括以上的遮陽板結(jié)構(gòu)。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型提供的遮陽板結(jié)構(gòu)，通過齒輪將翻轉(zhuǎn)軸集成在遮陽板本體上，然后通過將濾光板卡套在翻轉(zhuǎn)軸上，從而使得濾光板與遮陽板本體集成于一體。在有強(qiáng)光刺激時，駕駛員可以轉(zhuǎn)動濾光板，由于濾光板卡套在翻轉(zhuǎn)軸上，因此翻轉(zhuǎn)軸同時發(fā)生轉(zhuǎn)動，由于翻轉(zhuǎn)軸與遮陽板本體通過齒輪相連接，因此，翻轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動角度的最小值即為齒輪上每相鄰兩齒中心線之間的夾角，當(dāng)駕駛員找到安置濾光板的合適位置時，只需停止轉(zhuǎn)動濾光板即可，此時由于翻轉(zhuǎn)軸上的齒輪與遮陽板本體上的齒輪的嚙合作用，濾光板可以在駕駛員所認(rèn)為的合適位置懸停，實現(xiàn)濾光板的濾光功能，減小強(qiáng)光對駕駛員眼部的刺激，提高駕駛安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1表示本實用新型的實施例中遮陽板結(jié)構(gòu)的安裝位置及結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2表示本實用新型的實施例中遮陽板本體與濾光板的連接示意圖。
[0015]其中圖中:1、遮陽板本體；2、第一端；3、汽車頂棚；4、第二端；5、翻轉(zhuǎn)軸；6、濾光板。
【具體實施方式】
[0016]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0017]如圖1?圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，提供了一種遮陽板結(jié)構(gòu)，該遮陽板結(jié)構(gòu)包括遮陽板本體1，遮陽板本體I的第一端2與汽車頂棚3連接，遮陽板本體I上與第一端2相對應(yīng)的第二端4處的中間部位開設(shè)有向遮陽板本體I內(nèi)部凹陷的凹槽，凹槽的兩端分別設(shè)有第一齒輪和第二齒輪；翻轉(zhuǎn)軸5，翻轉(zhuǎn)軸5的兩端分別設(shè)有與第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，翻轉(zhuǎn)軸5分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與遮陽板本體I相連接；濾光板6，濾光板6卡套在翻轉(zhuǎn)軸5上，其中，濾光板6能夠與翻轉(zhuǎn)軸5同時轉(zhuǎn)動，且濾光板6能夠在與遮陽板本體I呈一角度時懸
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[0018]在本實施例中，遮陽板結(jié)構(gòu)包括遮陽板本體I和濾光板6，其中，遮陽板本體I的第一端2與汽車頂棚3相連接，遮陽板本體I的第二端4處的中間位置設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有第一齒輪和第二齒輪，翻轉(zhuǎn)軸5分別通過翻轉(zhuǎn)軸5兩端上的第三齒輪與第一齒輪的嚙合關(guān)系、第四齒輪與第二齒輪的嚙合關(guān)系與遮陽板本體I集成于一體；同時，濾光板6卡套在翻轉(zhuǎn)軸5上。在有強(qiáng)光刺激時，駕駛員可以轉(zhuǎn)動濾光板6，由于濾光板6卡套在翻轉(zhuǎn)軸5上，因此翻轉(zhuǎn)軸5同時發(fā)生轉(zhuǎn)動，由于翻轉(zhuǎn)軸5與遮陽板本體I通過齒輪相連接，因此，當(dāng)駕駛員找到安置濾光板6的合適位置時，只需停止轉(zhuǎn)動濾光板6即可，此時由于翻轉(zhuǎn)軸5上的齒輪與遮陽板本體I上的齒輪的嚙合作用，濾光板6可以在駕駛員所認(rèn)為的合適位置懸停，實現(xiàn)濾光板6的濾光功能，減小強(qiáng)光對駕駛員眼部的刺激，提高駕駛安全性。
[0019]在本實用新型的另一個實施例中，濾光板6轉(zhuǎn)動角度的最小值為齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
[0020]在本實施例中，由于翻轉(zhuǎn)軸5通過翻轉(zhuǎn)軸5兩端處的齒輪與遮陽板本體I上的齒輪的嚙合關(guān)系集成于一體，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動翻轉(zhuǎn)軸5時，翻轉(zhuǎn)軸5兩端處的齒輪也會轉(zhuǎn)動，翻轉(zhuǎn)軸5兩端處的齒輪每次轉(zhuǎn)動都會沿著遮陽板本體I上的齒輪轉(zhuǎn)動，因此，翻轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動角度的最小值為齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角，即濾光板6轉(zhuǎn)動角度的最小值為齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
[0021]在本實用新型的另一個實施例中，濾光板6的轉(zhuǎn)動角度范圍為O?180度。
[0022]在本實施例中，由于第一齒輪和第二齒輪位于遮陽板本體I上第二端4處中間部位的凹槽內(nèi)，因此通過第三齒輪與第一齒輪的嚙合關(guān)系、第二齒輪與第四齒輪的嚙合關(guān)系與遮陽板本體I相連接的翻轉(zhuǎn)軸5也處于凹槽內(nèi)，而濾光板6卡套在翻轉(zhuǎn)軸5上，因此在濾光板6轉(zhuǎn)動的過程中，當(dāng)濾光板6與遮陽板本體I相接觸時，濾光板6就不能再進(jìn)行轉(zhuǎn)動，此時，濾光板6的轉(zhuǎn)動角度范圍為O?180度。
[0023]在本實用新型的另一個實施例中，濾光板6的厚度為I?2mm。
[0024]在本實施例中，濾光板6的厚度設(shè)計為I?2mm時，在滿足濾光板6的濾光功能的同時又可以滿足駕駛員對于視線亮度的要求。優(yōu)選的，濾光板6可以采用專用的鏡片材料。
[0025]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括以上的遮陽板結(jié)構(gòu)。
[0026]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種遮陽板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:遮陽板本體，所述遮陽板本體的第一端與汽車頂棚連接，所述遮陽板本體上與所述第一端相對應(yīng)的第二端處的中間部位開設(shè)有向所述遮陽板本體內(nèi)部凹陷的凹槽，所述凹槽的兩端分別設(shè)有第一齒輪和第二齒輪；翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有與所述第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述翻轉(zhuǎn)軸分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與所述遮陽板本體相連接；濾光板，所述濾光板卡套在所述翻轉(zhuǎn)軸上，其中，所述濾光板能夠與所述翻轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動，且所述濾光板能夠在與所述遮陽板本體呈一角度時懸停。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述濾光板轉(zhuǎn)動角度的最小值為所述齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述濾光板的轉(zhuǎn)動角度范圍為O?180 度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述濾光板的厚度為I?2mm。
5.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?4任一項所述的遮陽板結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種遮陽板結(jié)構(gòu)及汽車，其中，遮陽板結(jié)構(gòu)包括：遮陽板本體，遮陽板本體的第一端與汽車頂棚連接，遮陽板本體上與第一端相對應(yīng)的第二端處的中間部位開設(shè)有向遮陽板本體內(nèi)部凹陷的凹槽，凹槽的兩端分別設(shè)有第一齒輪和第二齒輪；翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有與第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，翻轉(zhuǎn)軸分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與遮陽板本體相連接；濾光板，濾光板卡套在翻轉(zhuǎn)軸上，其中，濾光板能夠與翻轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動，且濾光板能夠在與遮陽板本體呈一角度時懸停。本實用新型提供的遮陽板結(jié)構(gòu)，降低了駕駛員眼部刺激，提高了駕駛安全性。
【IPC分類】B60J3-02
【公開號】CN204472506
【申請?zhí)枴緾N201420802464
【發(fā)明人】馮云, 曹慧林, 何淑琴
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月17日