一種貨車車廂的新型密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種貨車車廂的新型密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全國各地城市化進(jìn)程及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各地城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、城市人口迅速增長。伴隨而來的城市生活垃圾、建筑垃圾以及城市建設(shè)產(chǎn)生的余泥渣土運(yùn)輸也空前增長?，F(xiàn)在的城市貨車沒有加蓋，只是用一塊蓋土網(wǎng)簡單的遮蓋，但因密閉不嚴(yán)，遮擋效果不佳，貨車沿途揚(yáng)塵和泄漏拋灑現(xiàn)象嚴(yán)重，對城市環(huán)境造成了二次污染和破壞，因此給貨車加蓋是必須的。同時(shí)，對類似渣土車等運(yùn)輸貨車，其裝貨時(shí)同時(shí)是用挖掘機(jī)直接裝載，必然導(dǎo)致最后車廂內(nèi)貨物中間高兩端低的情況，現(xiàn)在一些車輛有安裝車廂封閉裝置的，還不得不再次費(fèi)時(shí)間的將貨物抹平。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題做出改進(jìn)，即本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種貨車車廂的新型密封裝置，不僅能夠自動控制對車廂頂部的覆蓋，而且還能適應(yīng)不同貨物堆積形狀。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種貨車車廂的新型密封裝置，包括籠罩整個(gè)車廂頂部的篷布，所述篷布底部均勻間隔連接有若干個(gè)橫跨車廂的支架，所述車廂的兩外側(cè)壁頂部均設(shè)置有弦長與車廂長度相等的弧形導(dǎo)軌，所述弧形導(dǎo)軌上設(shè)置有數(shù)量與支架相等的滑板，所述滑板在弧形導(dǎo)軌上移動，所述支架的兩端分別設(shè)置在車廂兩側(cè)相對應(yīng)的滑板上，所述車廂的兩外側(cè)壁上均鉸接有伸縮桿，該伸縮桿的另一端與位于車廂最后端處的滑板相鉸接，所述車廂的兩外側(cè)壁上還設(shè)置有驅(qū)動伸縮桿來回?cái)[動的連桿機(jī)構(gòu)，所述車廂的前端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別與車廂兩側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)傳動連接，所述車廂的前方設(shè)置有驅(qū)使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)。
[0005]進(jìn)一步的，所述支架隨滑板運(yùn)動時(shí)，支架始終與其所在位置弧形導(dǎo)軌的切線相垂直。
[0006]進(jìn)一步的，所述電機(jī)與轉(zhuǎn)軸的連接為鏈傳動連接、帶傳動連接或齒輪傳動連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述滑板上均布有三個(gè)滾輪，該些滾輪將弧形導(dǎo)軌卡夾在內(nèi)，且?guī)踊逖鼗⌒螌?dǎo)軌滑移。
[0008]進(jìn)一步的，所述弧形導(dǎo)軌的上下兩端的橫截面呈弧形，所述滾輪的圓周側(cè)面上設(shè)置有與弧形導(dǎo)軌上下端咬合的環(huán)形凹槽，以使滑板卡夾住弧形導(dǎo)軌。
[0009]進(jìn)一步的，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端鉸接在轉(zhuǎn)軸的端部，其另一端與第二連桿的一端相鉸接，所述第二連桿的另一端鉸接在伸縮桿的中部。
[0010]進(jìn)一步的，所述滑板上設(shè)置有容納支架端部的插孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述車廂前端頂部設(shè)置有容納篷布和支架的收納箱。
[0012]進(jìn)一步的，所述車廂兩側(cè)壁上沿豎直方向均設(shè)置有多列螺栓孔，所述弧形導(dǎo)軌通過螺栓固定在該螺栓孔上，以使弧形導(dǎo)軌沿豎直方向調(diào)整高度。
[0013]進(jìn)一步的，所述弧形導(dǎo)軌兩端均設(shè)置有防止滑板脫落的擋板。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本裝置通過一弧形導(dǎo)軌以及在該導(dǎo)軌上滑移的滑板，并用一伸縮桿鉸接位于車廂最后端的滑板，展開時(shí)，通過篷布帶動所有的支架沿導(dǎo)軌展開，收回時(shí)，通過最后一個(gè)滑板將所有的支架送回收納箱；而且弧形導(dǎo)軌的位置可以根據(jù)需要調(diào)整，能適應(yīng)不同體積的裝載貨物，結(jié)構(gòu)簡單巧妙，操作便捷，維修容易，不易出問題。
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中支架和滑板的構(gòu)造示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中弧形導(dǎo)軌與滑板的裝配示意圖。
[0019]圖中:1-車廂，11-螺栓孔，12-收納箱，2-篷布，3-支架，4_弧形導(dǎo)軌，5_滑板，51-滾輪，6-伸縮桿，7-第一連桿，8-第二連桿，9-轉(zhuǎn)軸，10-電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例一:如圖1~2所示，一種貨車車廂的新型密封裝置，包括籠罩整個(gè)車廂I頂部的篷布2，所述篷布2底部均勻間隔連接有若干個(gè)橫跨車廂的支架3，所述車廂I的兩外側(cè)壁頂部均設(shè)置有弦長與車廂長度相等的弧形導(dǎo)軌4，所述弧形導(dǎo)軌4上設(shè)置有數(shù)量與支架相等的滑板5，所述滑板5在弧形導(dǎo)軌4上移動，所述支架3的兩端分別設(shè)置在車廂兩側(cè)相對應(yīng)的滑板5上，所述車廂I的兩外側(cè)壁上均鉸接有伸縮桿6，該伸縮桿6的另一端與位于車廂最后端處的滑板相鉸接，所述車廂I的兩外側(cè)壁上還設(shè)置有驅(qū)動伸縮桿6擺動的連桿機(jī)構(gòu)，所述車廂I的前端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸9，所述車廂前方設(shè)置有驅(qū)使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)10，所述汽車駕駛室內(nèi)設(shè)置有用于控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制中心，所述轉(zhuǎn)軸9的兩端分別與車廂兩側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)傳動連接。
[0021]本實(shí)施例中，所述支架3隨滑板5運(yùn)動時(shí)，支架3始終與其所在位置弧形導(dǎo)軌4的切線相垂直。
[0022]本實(shí)施例中，如圖3所示，所述滑板5上均布有三個(gè)滾輪51，該些滾輪51將弧形導(dǎo)軌4卡夾在內(nèi)，且?guī)踊?沿弧形導(dǎo)軌4滑移。所述弧形導(dǎo)軌4的上下兩端的橫截面呈弧形，所述滾輪51的圓周側(cè)面上設(shè)置有與弧形導(dǎo)軌4上下端咬合的環(huán)形凹槽，以使滑板5卡夾住弧形導(dǎo)軌。
[0023]本實(shí)施例中，為便于支架安裝和取出，所述滑板5上設(shè)置有容納支架端部的插孔。
[0024]本實(shí)施例中，所述車廂I前端頂部設(shè)置有容納篷布和支架的收納箱12，用于保護(hù)支架和篷布。
[0025]本實(shí)施例中，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿7和第二連桿8，所述第一連桿7的一端鉸接在轉(zhuǎn)軸9的端部，其另一端與第二連桿8的一端相鉸接，所述第二連桿8的另一端鉸接在伸縮桿6的中部。
[0026]本實(shí)施例中，所述電機(jī)I與轉(zhuǎn)軸9的傳動連接為鏈傳動連接、帶傳動連接或齒輪傳動連接。
[0027]本實(shí)施例中，所述車廂I兩側(cè)壁上沿豎直方向均設(shè)置有多列螺栓孔11，所述弧形導(dǎo)軌4通過螺栓固定在該螺栓孔上，以使弧形導(dǎo)軌4沿豎直方向調(diào)整高度。
[0028]本實(shí)施例中，所述弧形導(dǎo)軌4兩端均設(shè)置有防止滑板脫落的擋板。
[0029]在不使用時(shí)，支架和篷布收縮在收納箱內(nèi)，當(dāng)使用時(shí)，根據(jù)車廂內(nèi)貨物容積，相應(yīng)調(diào)整弧形導(dǎo)軌的高度，再驅(qū)動電機(jī)帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過連桿機(jī)構(gòu)帶動伸縮桿擺動，將滑板一個(gè)個(gè)相繼的沿弧形導(dǎo)軌展開，滑板通過篷布依次帶出，從而將車廂籠罩；收回時(shí)，繼續(xù)驅(qū)使電機(jī)帶動伸縮桿擺動，在最后端的滑板作用下，將所有的滑板推進(jìn)車廂前端的收納箱內(nèi)，進(jìn)而將篷布和支架送入收納箱，該伸縮桿的來回?cái)[動如一扇子開合般的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種貨車車廂的新型密封裝置，包括籠罩整個(gè)車廂頂部的篷布，其特征在于:所述篷布底部均勻間隔連接有若干個(gè)橫跨車廂的支架，所述車廂的兩外側(cè)壁頂部均設(shè)置有弦長與車廂長度相等的弧形導(dǎo)軌，所述弧形導(dǎo)軌上設(shè)置有數(shù)量與支架相等的滑板，所述滑板在弧形導(dǎo)軌上移動，所述支架的兩端分別設(shè)置在車廂兩側(cè)相對應(yīng)的滑板上，所述車廂的兩外側(cè)壁上均鉸接有伸縮桿，該伸縮桿的另一端與位于車廂最后端處的滑板相鉸接，所述車廂的兩外側(cè)壁上還設(shè)置有驅(qū)動伸縮桿來回?cái)[動的連桿機(jī)構(gòu)，所述車廂的前端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別與車廂兩側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)傳動連接，所述車廂的前方設(shè)置有驅(qū)使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述支架隨滑板運(yùn)動時(shí)，支架始終與其所在位置弧形導(dǎo)軌的切線相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述電機(jī)與轉(zhuǎn)軸的連接為鏈傳動連接、帶傳動連接或齒輪傳動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述滑板上均布有三個(gè)滾輪，該些滾輪將弧形導(dǎo)軌卡夾在內(nèi)，且?guī)踊逖鼗⌒螌?dǎo)軌滑移。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨車車廂密封的裝置，其特征在于:所述弧形導(dǎo)軌的上下兩端的橫截面呈弧形，所述滾輪的圓周側(cè)面上設(shè)置有與弧形導(dǎo)軌上下端咬合的環(huán)形凹槽，以使滑板卡夾住弧形導(dǎo)軌。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端鉸接在轉(zhuǎn)軸的端部，其另一端與第二連桿的一端相鉸接，所述第二連桿的另一端鉸接在伸縮桿的中部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述滑板上設(shè)置有容納支架端部的插孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述車廂前端頂部設(shè)置有容納篷布和支架的收納箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述車廂兩側(cè)壁上沿豎直方向均設(shè)置有多列螺栓孔，所述弧形導(dǎo)軌通過螺栓固定在該螺栓孔上，以使弧形導(dǎo)軌沿豎直方向調(diào)整高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂的新型密封裝置，其特征在于:所述弧形導(dǎo)軌兩端均設(shè)置有防止滑板脫落的擋板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種貨車車廂的新型密封裝置，包括籠罩整個(gè)車廂頂部的篷布，所述篷布底部均勻間隔連接有若干個(gè)橫跨車廂的支架，所述車廂的兩外側(cè)壁頂部均設(shè)置有弦長與車廂長度相等的弧形導(dǎo)軌，所述弧形導(dǎo)軌上設(shè)置有數(shù)量與支架相等的滑板，所述滑板在弧形導(dǎo)軌上移動，所述支架的兩端分別設(shè)置在車廂兩側(cè)相對應(yīng)的滑板上，所述車廂的兩外側(cè)壁上均鉸接有伸縮桿，該伸縮桿的另一端與位于車廂最后端處的滑板相鉸接，所述車廂的兩外側(cè)壁上還設(shè)置有驅(qū)動伸縮桿來回?cái)[動的連桿機(jī)構(gòu)，所述車廂的前端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別與車廂兩側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)傳動連接，所述駕駛室底部設(shè)置有驅(qū)使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)。本裝置結(jié)構(gòu)簡單巧妙，不僅可以將整個(gè)車廂頂部覆蓋，還能適應(yīng)不同貨物堆積形狀。
【IPC分類】B60P7-04
【公開號】CN204488624
【申請?zhí)枴緾N201520057681
【發(fā)明人】夏澤斌, 傅祥權(quán), 吳龍, 劉建軍
【申請人】三明學(xué)院
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月28日