具有手動離合功能的公鐵車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路公路兩用車輛，尤其涉及一種具有手動離合功能的公鐵車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，具有手動離合功能的公鐵車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛應(yīng)用于軌道運輸行業(yè)。具有手動離合功能的公鐵車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的具有手動離合功能的公鐵車主要包括:車底盤、司機室、車輪、導(dǎo)向輪以及動力裝置。司機室和動力裝置裝配在車底盤上部，而車輪和導(dǎo)向輪分別設(shè)置在車底盤的底部，通過動力裝置驅(qū)動車輪行駛。其中，動力裝置可以是發(fā)動機和液壓馬達等動力設(shè)備。當具有手動離合功能的公鐵車在公路上行駛時，導(dǎo)向輪通過液壓缸收起，具有手動離合功能的公鐵車通過發(fā)動機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動進行驅(qū)動行駛；當具有手動離合功能的公鐵車在鐵軌上行駛時，導(dǎo)向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向，具有手動離合功能的公鐵車通過液壓馬達驅(qū)動其中一對導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動進行驅(qū)動行駛。在實際使用過程中，為了在鐵軌上實現(xiàn)動力車和拖車的功能轉(zhuǎn)換，通常液壓馬達和導(dǎo)向輪之間設(shè)置有汽車上使用的離合器實現(xiàn)離合，而汽車上使用的離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，針對鐵路工況條件下，在離合導(dǎo)向輪時容易發(fā)生損壞，導(dǎo)致具有手動離合功能的公鐵車的可靠性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種具有手動離合功能的公鐵車，實現(xiàn)提高具有手動離合功能的公鐵車的可靠性。
[0004]本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種具有手動離合功能的公鐵車，包括:車底盤、前導(dǎo)向機構(gòu)和后導(dǎo)向機構(gòu)；前導(dǎo)向機構(gòu)包括第一升降裝置、第一輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪設(shè)置在所述第一輪架上，所述第一輪架設(shè)置在所述第一升降裝置上，所述第一升降裝置固定在所述車底盤的前端部；所述后導(dǎo)向機構(gòu)包括第二升降裝置、第二輪架、液壓馬達、驅(qū)動輪和手動離合機構(gòu)，所述驅(qū)動輪設(shè)置在所述第二輪架上，所述第二輪架設(shè)置在所述第二升降裝置上，所述第二升降裝置固定在所述車底盤的后端部，所述手動離合機構(gòu)包括手推桿、連接桿、撥叉、第一離合片、第二離合片和離合器軸，所述手推桿通過連接桿與所述撥叉連接固定，所述第一離合片固定設(shè)置有軸套，所述軸套的外圓周上形成有環(huán)形凹槽，所述撥叉套在所述環(huán)形凹槽中，所述軸套通過鍵滑動連接在所述液壓馬達的輸出軸上，所述第二離合片固定在所述離合器軸上，所述離合器軸與所述驅(qū)動輪傳動連接，所述第一離合片上形成多條凹槽，所述第二離合片上形成有與所述凹槽對應(yīng)的多條凸條。
[0005]進一步的，所述第一輪架與所述第一升降裝置之間設(shè)置有第一減震墊。
[0006]進一步的，所述第二輪架與所述第二升降裝置之間設(shè)置有第二減震墊。
[0007]進一步的，所述第一升降裝置包括第一安裝座和第一液壓缸；所述第一安裝座上固設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿鉸接在所述車底盤上，所述第一輪架設(shè)置在所述第一安裝座上，所述第一液壓缸的一端鉸接在所述車底盤上，所述第一液壓缸的另一端鉸接在所述第一連接桿的中部。
[0008]進一步的，所述第二升降裝置包括第二安裝座、第二連接桿、第三連接桿、第四連接桿和第二液壓缸；所述第二液壓缸的一端鉸接在所述車底盤上，所述第二液壓缸的另一端、所述第二連接桿的一端和所述第三連接桿的一端鉸接在一起，所述第二連接桿的另一端鉸接在所述車底盤上，所述第三連接桿的另一端鉸接在所述第四連接桿的中部，所述第四連接桿的一端鉸接在所述第二安裝座上，所述第四連接桿的另一端鉸接在所述車底盤上，所述第二輪架設(shè)置在所述第二安裝座上
[0009]本實用新型提供的具有手動離合功能的公鐵車，通過在后導(dǎo)向機構(gòu)中設(shè)置手動離合機構(gòu)，當公鐵車在鐵軌上行駛時，在第一升降裝置和第二升降裝置的作用下，前導(dǎo)向機構(gòu)和后導(dǎo)向機構(gòu)將與鐵軌配合，液壓馬達將帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從而通過驅(qū)動輪帶動公鐵車在鐵軌上行駛，當需要切換公鐵車為拖車狀態(tài)時，操作人員僅需要推拉手動離合機構(gòu)中的手推桿，使得第一離合片和第二離合片相互分離，便能夠完成公鐵車切換為拖車狀態(tài)，手動離合機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)簡單且整體可靠性較高，能夠很好的滿足在鐵路上運行的工況要求，提高了具有手動離合功能的公鐵車的可靠性。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型具有手動離合功能的公鐵車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型具有手動離合功能的公鐵車實施例中手動離合機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型具有手動離合功能的公鐵車實施例中后導(dǎo)向機構(gòu)的局部俯視圖；
[0014]圖4為圖1中A區(qū)域的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]如1-圖4所示，本實施例具有手動離合功能的公鐵車，包括:車底盤1、發(fā)動機(未圖示)和車輪2 ;車輪2設(shè)置在車底盤I上，發(fā)動機與車輪2傳動連接，還包括:前導(dǎo)向機構(gòu)3和后導(dǎo)向機構(gòu)4 ;前導(dǎo)向機構(gòu)3包括第一升降裝置32、第一輪架33和導(dǎo)向輪31，導(dǎo)向輪31設(shè)置在第一輪架33上，第一輪架33設(shè)置在第一升降裝置32上，第一升降裝置32固定在車底盤I的前端部；后導(dǎo)向機構(gòu)4包括第二升降裝置42、第二輪架43、液壓馬達44、驅(qū)動輪41和手動離合機構(gòu)45，驅(qū)動輪41設(shè)置在第二輪架43上，第二輪架43設(shè)置在第二升降裝置42上，第二升降裝置42固定在車底盤I的后端部，所述手動離合機構(gòu)45包括手推桿451、連接桿452、撥叉453、第一離合片454、第二離合片455和離合器軸456，所述手推桿451通過連接桿452與所述撥叉453連接固定整體形成T型結(jié)構(gòu)，所述第一離合片454固定設(shè)置有軸套4541，所述軸套4541的外圓周上形成有環(huán)形凹槽4542，所述撥叉453套在所述環(huán)形凹槽4542中，所述軸套4541通過鍵滑動連接在所述液壓馬達44的輸出軸(未圖示)上，所述第二離合片455固定在所述離合器軸456上，所述離合器軸456與所述驅(qū)動輪41傳動連接，所述第一離合片454上形成多條凹槽(未圖示)，所述第二離合片455上形成有與所述凹槽對應(yīng)的多條凸條(未圖示)。
[0017]具體而言，本實施例具有手動離合功能的公鐵車中的車底盤I上設(shè)置有后導(dǎo)向機構(gòu)4，后導(dǎo)向機構(gòu)4通