一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛懸架系統(tǒng)布置方案，尤其涉及一種水陸兩棲車在水中行駛時(shí)車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的水陸兩棲車在水上行駛時(shí)，需要對車輪進(jìn)行翻轉(zhuǎn)以減小車輪與水流的接觸面積，從而減小水陸兩棲車在水中的行駛阻力。但是受其懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的影響，尤其是上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)球頭桿端關(guān)節(jié)軸承角度行程小、減振器上端不能繞車身安裝軸線旋轉(zhuǎn)，限制了車輪的翻轉(zhuǎn)角度，車輪與水流作用產(chǎn)生的行駛阻力仍然較大，降低了水陸兩棲車在水上行駛的機(jī)動(dòng)性能。
[0003]因此有必要設(shè)計(jì)一種新型的用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，以克服上述問題?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對車輪翻轉(zhuǎn)角度的限制，提供了一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，包括車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、十字軸萬向節(jié)、上擺臂、減振器關(guān)節(jié)軸承、減振器、翻轉(zhuǎn)限位塊、半軸、下擺臂、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承；所述車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓連接；所述上擺臂通過十字軸萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，可增加連接點(diǎn)的角度行程；所述下擺臂通過球頭桿端關(guān)節(jié)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述減振器下端連接于下擺臂，上端通過減振器關(guān)節(jié)軸承連接于車身，使減振器可繞車身連接處旋轉(zhuǎn)；所述半軸通過花鍵連接于轉(zhuǎn)向節(jié)；所述翻轉(zhuǎn)限位塊通過限制上擺臂的翻轉(zhuǎn)角度來限制車輪翻轉(zhuǎn)的角度。
[0007]進(jìn)一步地，所述上擺臂通過十字軸萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，連接方式為過盈配合。
[0008]進(jìn)一步地，所述下擺臂通過球頭桿端關(guān)節(jié)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，連接方式為錐面配入口 O
[0009]更進(jìn)一步地，所述下擺臂在半軸軸線上方，避免車輪跳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]結(jié)構(gòu)簡單、布置空間合理，車輪的翻轉(zhuǎn)角度大，減小了車輪與水流的接觸面積，從而減少了水陸兩棲車在水中行駛的阻力，增強(qiáng)了水中行駛的機(jī)動(dòng)能力。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水陸兩棲車額載時(shí)懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)主視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水陸兩棲車額載時(shí)懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)右視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪翻轉(zhuǎn)前懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)主視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪翻轉(zhuǎn)后懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)主視圖。
[0017]標(biāo)號(hào)說明:
[0018]1、車輪 2、轉(zhuǎn)向節(jié) 3、十字軸萬向節(jié) 4、上擺臂
[0019]5、減振器關(guān)節(jié)軸承 6、減振器 7、翻轉(zhuǎn)限位塊 8、半軸
[0020]9、下擺臂 10、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，包括車輪1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、十字軸萬向節(jié)3、上擺臂4、減振器關(guān)節(jié)軸承5、減振器6、翻轉(zhuǎn)限位塊7、半軸8、下擺臂9、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承10。在懸架運(yùn)動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)向節(jié)2上連接點(diǎn)受力較小但運(yùn)動(dòng)角度大，故采用運(yùn)動(dòng)角度大的十字軸萬向節(jié)3與上擺臂4連接，連接方式為過盈配合，滿足車輪I大角度翻轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向節(jié)2下連接點(diǎn)與下擺臂9連接點(diǎn)受力較大，采用球頭桿端關(guān)節(jié)軸承10通過錐面配合的方式連接，為車輪I大角度翻轉(zhuǎn)提供運(yùn)動(dòng)角度；減振器6下端連接于下擺臂9，上端與車身連接處為可活動(dòng)的減振器關(guān)節(jié)軸承5，使減振器6可繞車身連接處旋轉(zhuǎn)。
[0023]在空間布置上，下擺臂9布置在半軸8軸線上方，當(dāng)車輪I翻轉(zhuǎn)時(shí)，下擺臂9和半軸8隨車輪I 一起運(yùn)動(dòng)，避免了下擺臂9布置在半軸8下方時(shí)由于車輪I翻轉(zhuǎn)產(chǎn)生干涉。
[0024]當(dāng)水陸兩棲車在陸地行駛時(shí)，懸架自由跳動(dòng)；當(dāng)水陸兩棲車進(jìn)入水中后，下擺臂9向上旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)2及車輪I向上翻轉(zhuǎn)，此時(shí)上擺臂4通過十字軸萬向節(jié)3對轉(zhuǎn)向節(jié)2及車輪I的運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用，使車輪I翻轉(zhuǎn)至懸架翻轉(zhuǎn)限位塊7位置并停止運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪I大角度的翻轉(zhuǎn)。
[0025]通過上述布置方案，水陸兩棲車在水中行駛時(shí)，車輪可大角度翻轉(zhuǎn)至翻轉(zhuǎn)限位塊位置，水流只與車體底部的導(dǎo)流罩接觸，從而減小了水陸兩棲車在水中行駛的阻力。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、十字軸萬向節(jié)、上擺臂、減振器關(guān)節(jié)軸承、減振器、翻轉(zhuǎn)限位塊、半軸、下擺臂、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承； 所述車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓連接； 所述上擺臂通過十字軸萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接； 所述下擺臂通過球頭桿端關(guān)節(jié)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接； 所述減振器下端連接于下擺臂，上端通過減振器關(guān)節(jié)軸承連接于車身； 所述半軸通過花鍵連接于轉(zhuǎn)向節(jié)； 所述翻轉(zhuǎn)限位塊通過限制上擺臂的翻轉(zhuǎn)角度來限制車輪翻轉(zhuǎn)的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述上擺臂通過十字軸萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，連接方式為過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述下擺臂通過球頭桿端關(guān)節(jié)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，連接方式為錐面配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述下擺臂在半軸軸線上方，避免車輪跳動(dòng)或翻轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生干涉。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于車輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，包括車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、十字軸萬向節(jié)、上擺臂、減振器關(guān)節(jié)軸承、減振器、翻轉(zhuǎn)限位塊、半軸、下擺臂、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承；其中，所述上擺臂與下擺臂分別與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)通過十字軸萬向節(jié)連接，滿足傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無法達(dá)到大角度運(yùn)動(dòng)的需求；所述下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)通過球頭桿端關(guān)節(jié)軸承連接并布置在傳動(dòng)半軸軸線上端，避免車輪在跳動(dòng)或翻轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生干涉；所述減振器下端與下擺臂連接，上端通過減振器關(guān)節(jié)軸承與車身連接。所述懸架系統(tǒng)采用上述結(jié)構(gòu)，使得車輪翻轉(zhuǎn)角度得到提高，減小了車輪與水流的接觸面積，從而減小了水陸兩棲車在水中行駛的阻力。
【IPC分類】B60G3-18, B60G13-00
【公開號(hào)】CN204506377
【申請?zhí)枴緾N201520170167
【發(fā)明人】朱恒
【申請人】朱恒
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月25日