一種發(fā)動機右懸置架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，特別是發(fā)動機的右懸置架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動機的懸置架通常采用鈑金件沖壓成型，受結(jié)構(gòu)限制，無法很好地對發(fā)動機振動進行解耦，導(dǎo)致發(fā)動機抖動，且振動過大引起車身其它部件共振，車內(nèi)振動明顯，噪聲大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在提供一種用于發(fā)動機的右懸置架，采用鑄造成型，解決發(fā)動機動力總成振動解耦問題，降低發(fā)動機運行抖動對車內(nèi)的影響，提升整車NVH性能，并滿足發(fā)動機與整車搭載的邊界要求。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種發(fā)動機右懸置架，為背面掏空的鑄造殼體，所述殼體正面的一端為第一安裝平面(I)，另一端為第二安裝平面(2)，第一安裝平面(I)和第二安裝平面(2)相互平行地錯開設(shè)置，并通過中部的弧形面(3)圓滑過渡，同時，整個殼體與弧形面(3)對應(yīng)的側(cè)壁厚，與第二安裝平面(2)對應(yīng)的側(cè)壁薄，所述殼體的第一安裝平面(I)上設(shè)置有右懸置安裝孔(Ia)和右懸置定位孔(Ib)，殼體內(nèi)腔中一體鑄造成型有四個近似矩形分布的車架安裝柱(6)，這四個車架安裝柱(6)延伸到第二安裝平面(2)的上方并等高，所述殼體的內(nèi)腔中還設(shè)置有與殼體側(cè)壁等高的“Y”形加強筋(4)，該“Y”形加強筋(4)的尾端與第一安裝平面(I)相連，“Y”形加強筋(4)的叉口位于第一安裝平面(I)與第二安裝平面(2)之間，“Y”形加強筋(4)的其中一個分支貫通其中兩個車架安裝柱(6)，“Y”形加強筋(4)的另外一個分支貫通另外兩個車架安裝柱(6)。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述第一安裝平面(I)相對第二安裝平面(2)朝一側(cè)水平偏移。采用非左右對稱的結(jié)構(gòu)，進一步提高整體強度和支架模態(tài)值，有效避開了發(fā)動機二階、四階激勵。
[0006]本實用新型的有益效果:安裝時，第一安裝平面用于與發(fā)動機相連，第二安裝平面用于與車架相連。采用鑄造成型的殼體結(jié)構(gòu)，并結(jié)合殼體內(nèi)腔中設(shè)置的“Y”形加強筋，提高了整體強度和支架模態(tài)值，有效避開了發(fā)動機二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，提高右懸置的使用壽命，并滿足了發(fā)動機與整車的搭載邊界要求，解決發(fā)動機動力總成振動解耦問題，降低了噪聲，提升了整車NVH性能。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的正視圖。
[0008]圖2是本實用新型的后視圖。
[0009]圖3是本實用新型的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0011]結(jié)合圖1一圖3所示的發(fā)動機右懸置架，為背面掏空的鑄造殼體，殼體分為正面、背面和側(cè)面。殼體正面的一端為第一安裝平面1，另一端為第二安裝平面2，即殼體正面的兩端均為安裝平面，第一安裝平面I用于與發(fā)動機相連，第二安裝平面2用于與車架相連。第一安裝平面I和第二安裝平面2相互平行地錯開設(shè)置，并通過中部的弧形面3圓滑過渡。同時，整個殼體與弧形面3對應(yīng)的側(cè)壁厚，與第二安裝平面2對應(yīng)的側(cè)壁薄，而第一安裝平面I不帶側(cè)壁。
[0012]殼體的第一安裝平面I上設(shè)置有右懸置安裝孔Ia和右懸置定位孔lb，殼體內(nèi)腔中一體鑄造成型有四個近似矩形分布的車架安裝柱6，這四個車架安裝柱6延伸到第二安裝平面2的上方并等高。
[0013]殼體的內(nèi)腔中還設(shè)置有與殼體側(cè)壁等高的“Y”形加強筋4，該“Y”形加強筋4的尾端與第一安裝平面I相連，“Y”形加強筋4的叉口位于第一安裝平面I與第二安裝平面2之間，“Y”形加強筋4的其中一個分支貫通其中兩個車架安裝柱6，“Y”形加強筋4的另外一個分支貫通另外兩個車架安裝柱6。
[0014]靠近“Y”形加強筋4叉口的兩個車架安裝柱6通過橫向筋5相連，遠(yuǎn)離“Y”形加強筋4叉口的兩個車架安裝柱6通過殼體的側(cè)壁相連。
[0015]最好是，在每個車架安裝柱6的頂部設(shè)置有機加面6a，在鑄造件上增加機加面，是為了保證安裝精度。每個車架安裝柱6內(nèi)開有同軸的車架安裝孔?！癥”形加強筋4上設(shè)置有拔模錐度，方便鑄造成型時脫模。
[0016]另外，第一安裝平面I相對第二安裝平面2朝一側(cè)水平偏移，形成非左右對稱的結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機右懸置架，其特征在于:為背面掏空的鑄造殼體，所述殼體正面的一端為第一安裝平面(I)，另一端為第二安裝平面(2)，第一安裝平面(I)和第二安裝平面(2)相互平行地錯開設(shè)置，并通過中部的弧形面(3)圓滑過渡，同時，整個殼體與弧形面(3)對應(yīng)的側(cè)壁厚，與第二安裝平面(2)對應(yīng)的側(cè)壁薄，所述殼體的第一安裝平面(I)上設(shè)置有右懸置安裝孔(Ia)和右懸置定位孔(Ib)，殼體內(nèi)腔中一體鑄造成型有四個近似矩形分布的車架安裝柱(6)，這四個車架安裝柱(6)延伸到第二安裝平面(2)的上方并等高，所述殼體的內(nèi)腔中還設(shè)置有與殼體側(cè)壁等高的“Y”形加強筋(4)，該“Y”形加強筋(4)的尾端與第一安裝平面(I)相連，“Y”形加強筋(4)的叉口位于第一安裝平面(I)與第二安裝平面(2)之間，“Y”形加強筋⑷的其中一個分支貫通其中兩個車架安裝柱(6)，“Y”形加強筋(4)的另外一個分支貫通另外兩個車架安裝柱(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機右懸置架，其特征在于:靠近“Y”形加強筋(4)叉口的兩個所述車架安裝柱(6)通過橫向筋(5)相連，遠(yuǎn)離“Y”形加強筋⑷的叉口兩個所述車架安裝柱(6)通過殼體的側(cè)壁相連。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機右懸置架，其特征在于:在每個車架安裝柱(6)的頂部設(shè)置有機加面(6a)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機右懸置架，其特征在于:所述“Y”形加強筋(4)上設(shè)置有拔模錐度。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機右懸置架，其特征在于:所述第一安裝平面(I)相對第二安裝平面(2)朝一側(cè)水平偏移。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機右懸置架，為背面掏空的鑄造殼體，殼體正面的第一安裝平面和第二安裝平面相互平行地錯開設(shè)置，并通過中部的弧形面圓滑過渡，第一安裝平面上設(shè)置有右懸置安裝孔和右懸置定位孔，殼體內(nèi)腔中有四個近似矩形分布的車架安裝柱，殼體的內(nèi)腔中還設(shè)置有與殼體側(cè)壁等高的“Y”形加強筋，該“Y”形加強筋的尾端與第一安裝平面相連，“Y”形加強筋的叉口位于第一安裝平面與第二安裝平面之間，“Y”形加強筋的其中一個分支貫通其中兩個車架安裝柱，“Y”形加強筋的另外一個分支貫通另外兩個車架安裝柱。解決發(fā)動機動力總成振動解耦問題，降低發(fā)動機運行抖動對車內(nèi)的影響，提升了強度，并滿足發(fā)動機與整車搭載的邊界要求。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN204506494
【申請?zhí)枴緾N201520073104
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日