縱置發(fā)動機的后懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，特別是縱置式發(fā)動機的后懸置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]縱置發(fā)動機(即通常所說的后驅(qū)式)的后懸置通常采用前托式，即通過后懸置及后懸置支架構(gòu)成的后懸置總成將發(fā)動機托起。
[0003]現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:受結(jié)構(gòu)限制，無法很好地對發(fā)動機振動進行解耦，導致發(fā)動機抖動，且振動過大引起車身其它部件共振，車內(nèi)振動明顯，噪聲大。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在提供一種用于縱置式發(fā)動機的后懸置，解決發(fā)動機動力總成振動解耦問題，降低發(fā)動機運行抖動對車內(nèi)的影響，提升整車NVH性能。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種縱置發(fā)動機的后懸置，包括安裝座(I)和橡膠總成⑵，其特征在于:所述安裝座⑴整體近似“U”形，包括弧形板(Ia)和設置在弧形板(Ia)兩側(cè)的平板(Ib)，每個平板(Ib)上均設置有變速器吊裝孔(Ic)，所述橡膠總成(2)整體呈圓筒形，包括圓筒形外殼(2b)、以及壓裝在圓筒形外殼(2b)內(nèi)的橡膠芯(2a)，橡膠總成(2)通過圓筒形外殼(2b)焊接在弧形板(Ia)上遠離平板(Ib)的一側(cè)，橡膠總成(2)的軸線與弧形板(Ia)的軸線平行，且弧形板(Ia)正好將橡膠總成(2)半包??；所述橡膠總成(2)的兩端設置有扇形的橡膠墊片(3)，每個橡膠墊片(3)軸孔內(nèi)固定安裝有金屬環(huán)(4)，且金屬環(huán)(4)與橡膠總成(2)同軸設置，兩金屬環(huán)(4)和橡膠總成(2)的中心設置有供同一螺栓穿過的螺栓過孔。
[0006]安裝時，由螺栓將后懸置與后懸置支架連接在一起，后懸置支架安裝在車架上，橡膠墊片正好位于橡膠總成與后懸置支架之間，從而實現(xiàn)了后懸置與車架的安裝；變速器通過變速器吊裝孔吊裝在后懸置上，從而實現(xiàn)了變速器與后懸置的安裝。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述橡膠墊片(3)的外壁上一體設置有呈圓周均布的緩沖凸起(3a)。后懸置與后懸置支架相連時，橡膠墊片的緩沖凸起距離后懸置支架最近，當發(fā)動機振動傳遞給車架時，首先由緩沖凸起與后懸置支架直接接觸，能進一步緩沖振動對車架的影響。
[0008]進一步，所述金屬環(huán)(4)嵌裝在橡膠墊片(3)的軸孔內(nèi)，且金屬環(huán)(4)的外壁上設置有防轉(zhuǎn)凸起(4a)，以防止金屬環(huán)(4)與橡膠墊片(3)之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
[0009]另外，所述安裝座⑴為沖壓件，每個平板(Ib)上設置有兩個變速器吊裝孔(Ic)，以保證安裝的牢固性和整體的結(jié)構(gòu)強度。
[0010]本實用新型的有益效果:橡膠墊片防止橡膠總成與后懸置支架接觸，橡膠總成壓裝在圓筒形外殼內(nèi)，對橡膠芯起保護和限位作用，螺栓穿過橡膠總成的中心孔與后懸置支架固定，變速器通過螺栓吊裝在安裝座上。整個后懸置起到隔振、限位作用，改變了傳統(tǒng)的前托式結(jié)構(gòu)，采用吊裝式結(jié)構(gòu)安裝變速器，更好地連接變速器與車架，降低發(fā)動機運行時傳遞到車架的振動，對發(fā)動機起限位作用，避免車輛運行時發(fā)動機與機艙其他部件動干涉，解決發(fā)動機動力總成振動解耦問題，降低了噪聲，提升整車NVH性能。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的立體圖。
[0012]圖2是本實用新型的主視圖。
[0013]圖3是本實用新型的仰視圖。
[0014]圖4是本實用新型與后懸置支架的裝配圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0016]結(jié)合圖1一圖3所示的縱置發(fā)動機的后懸置，主要由安裝座1、橡膠總成2、橡膠墊片3、金屬環(huán)4等組成。
[0017]安裝座I整體近似“U”形，主要由弧形板Ia和設置在弧形板Ia兩側(cè)的平板Ib構(gòu)成，弧形板Ia構(gòu)成“U”形安裝座I的底部，兩平板Ib構(gòu)成“U”形安裝座I的兩側(cè)板。每個平板Ib上均設置有變速器吊裝孔lc。
[0018]橡膠總成2整體呈圓筒形，主要由圓筒形外殼2b、以及壓裝在圓筒形外殼2b內(nèi)的橡膠芯2a構(gòu)成。橡膠總成2通過圓筒形外殼2b焊接在弧形板Ia上遠離平板Ib的一側(cè)，橡膠總成2的軸線與弧形板Ia的軸線平行，且弧形板Ia正好將橡膠總成2半包住，以增大橡膠總成2與安裝座I的焊接面積。
[0019]橡膠總成2的兩端設置有扇形的橡膠墊片3，每個橡膠墊片3軸孔內(nèi)固定安裝有金屬環(huán)4，且金屬環(huán)4與橡膠總成2同軸設置，兩金屬環(huán)4和橡膠總成2的中心設置有供同一螺栓穿過的螺栓過孔。后懸置與后懸置支架通過貫穿兩金屬環(huán)4和橡膠總成2的同一螺栓連接在一起，在橡膠墊片3內(nèi)設置金屬環(huán)4，避免螺栓與橡膠墊片3直接接觸，延長使用壽命O
[0020]最好是，在橡膠墊片3的外壁上一體設置有五個呈圓周均布的緩沖凸起3a，但不限于五個。金屬環(huán)4嵌裝在橡膠墊片3的軸孔內(nèi)，且金屬環(huán)4的外壁上設置有防轉(zhuǎn)凸起4a，以防止金屬環(huán)4與橡膠墊片3之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。安裝座I為沖壓件，每個平板Ib上設置有兩個變速器吊裝孔lc。
[0021]如圖4所示，后懸置與后懸置支架5通過螺栓連接構(gòu)成后懸置總成。
【主權(quán)項】
1.一種縱置發(fā)動機的后懸置，包括安裝座(I)和橡膠總成(2)，其特征在于:所述安裝座⑴整體近似“U”形，包括弧形板(Ia)和設置在弧形板(Ia)兩側(cè)的平板(Ib)，每個平板(Ib)上均設置有變速器吊裝孔(Ic)，所述橡膠總成(2)整體呈圓筒形，包括圓筒形外殼(2b)、以及壓裝在圓筒形外殼(2b)內(nèi)的橡膠芯(2a)，橡膠總成(2)通過圓筒形外殼(2b)焊接在弧形板(Ia)上遠離平板(Ib)的一側(cè)，橡膠總成(2)的軸線與弧形板(Ia)的軸線平行，且弧形板(Ia)正好將橡膠總成(2)半包??；所述橡膠總成(2)的兩端設置有扇形的橡膠墊片(3)，每個橡膠墊片(3)軸孔內(nèi)固定安裝有金屬環(huán)(4)，且金屬環(huán)(4)與橡膠總成(2)同軸設置，兩金屬環(huán)(4)和橡膠總成(2)的中心設置有供同一螺栓穿過的螺栓過孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動機的后懸置，其特征在于:所述橡膠墊片(3)的外壁上一體設置有呈圓周均布的緩沖凸起(3a)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的縱置發(fā)動機的后懸置，其特征在于:所述金屬環(huán)(4)嵌裝在橡膠墊片(3)的軸孔內(nèi)，且金屬環(huán)(4)的外壁上設置有防轉(zhuǎn)凸起(4a)，以防止金屬環(huán)(4)與橡膠墊片(3)之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
4.按照權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動機的后懸置，其特征在于:所述安裝座(I)為沖壓件，每個平板(Ib)上設置有兩個變速器吊裝孔(lc)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種縱置發(fā)動機的后懸置，安裝座整體近似“U”形，包括弧形板和設置在弧形板兩側(cè)的平板，橡膠總成整體呈圓筒形，包括圓筒形外殼、以及壓裝在圓筒形外殼內(nèi)的橡膠芯，橡膠總成通過圓筒形外殼焊接在弧形板上遠離平板的一側(cè)，橡膠總成的軸線與弧形板的軸線平行，且弧形板正好將橡膠總成半包住；橡膠總成的兩端設置有扇形的橡膠墊片，每個橡膠墊片軸孔內(nèi)固定安裝有金屬環(huán)，且金屬環(huán)與橡膠總成同軸設置，兩金屬環(huán)和橡膠總成的中心設置有供同一螺栓穿過的螺栓過孔。通過優(yōu)化后懸置結(jié)構(gòu)，解決發(fā)動機動力總成振動解耦問題，降低發(fā)動機運行抖動對車內(nèi)的影響，提升整車NVH性能。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN204506495
【申請?zhí)枴緾N201520073155
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日